Verlede jaar het ek 'n wonderlike elektriese mini-vragmotor op 'n Chinese winkelterrein gekry en besluit ek moet dit besit.Teen $2 000 het ek gedink dit is riskant, maar ek sal nie die plaas verloor as die transaksie deurbreek nie.Ek het dus een van die vreemdste motoraankope van my lewe aangepak.
Ek het jare lank die ontwikkeling van die elektriese voertuigbedryf in China dopgehou.Ek praat nie van Tesla copycats en ander gewilde Chinese elektriese voertuie nie.Ek praat van die gekke, vreemde, snaakse mini-elektriese motorbedryf wat heeltemal deur China oorheers word.
Nie net skryf ek elke naweek 'n snaakse, tong-in-die-kies rubriek om die domste mini EV's op te spoor nie, ek raak soms selfs self betrokke deur EV's te koop wat ek nie kan weerstaan of vir myself kan wegsteek nie.vrou.
Eerstens word hierdie oulike dingetjie 'n elektriese trok wat die internet breek.Miljoene Electrek-lesers het deur die bladsy geblaai om van hierdie ervaring te hoor.Die video is al deur miljoene meer gekyk.Ek is nie heeltemal seker wat dit is nie.Miskien is dit die grootte van 'n mini-vragmotor (dit is 'n bietjie minder as 5:8, of 11 voet lank in vergelyking met Rivian se 18 voet).Miskien is dit 'n bekostigbare prys, want ek kan 'n volledige motorhuis koop vir die prys van 'n F150 Lightning.Maar dit lyk asof almal van hierdie klein elektriese bakkie hou, insluitend die bure!
Ek het sedertdien die trok vir my ouers gegee vir gebruik op hul plaas in Florida.Daar verrig hy 'n verskeidenheid funksies, van vullisverwydering tot landskapwerk.Kom op die regte dag en jy sal sien hoe my pa wa met sy kleinkinders agterop ry.25 mph (40 km/h) was nie 'n probleem vir my ouers se gebruik van 'n SUV nie.
Ek wens ek kon jou vertel hoeveel myl ons sedertdien met die trok gery het, maar dit het nie eintlik 'n kilometerteller nie.Maar, te oordeel aan die slytasie, het dit minder kilometers as wat dit werklik is.Dis omdat hierdie trok ons almal verras het met sulke goeie prestasie!
Toegegee, dit is net minder as 'n jaar, maar te oordeel aan die kommentaar het die meeste mense nie verwag dat hierdie vragmotor so lank sou hou nie.Maar dit het nie net gehou nie, dit het beter as ooit gewerk.
Die hidrouliese lem aan die agterkant het bewys dat dit baie nuttig is om deklaag en bogrond te strooi, en dit lyk asof dit net mettertyd beter word.
Die hidrouliese ram-terugstelfunksie is wonderlik, ek gebruik dit heeltyd.Maar ek dink hulle hidrouliese silinders is te groot.
Alhoewel dit genoeg hysbak het, steek dit dikwels vas tydens afkoms as daar nie genoeg gewig op die bed is om dit op te hou nie.
Jy moet bietjie uit die bed opstaan om die slagram weer te laat sak.Dit is omdat daar nie genoeg massa is om die hidrouliese vloeistof deur swaartekrag alleen uit die suier te druk nie.Die ram slyt mettertyd, en nou gaan dit amper net so goed af as wat hy opgaan.
Ek weet steeds nie wat die laaivermoë is nie, maar ek het omtrent 500-700 pond vuilheid in my bed en hy kan dit net so maklik optel soos 'n 40 pond sak bogrond.Alles dui dus op die feit dat sy drakrag meer is as wat die bed kan akkommodeer.
Nog 'n dag van my snaakse Chinese elektriese mini-bakkie op die plaas gebruik.Vandag se # elektriese vragmotor werk: 'n paar verhoogde beddens.Ek het geskryf oor die hele ervaring om die trok te kry op @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ek weet ook nie presies watter reeks dit het nie, hoewel ek die grootste 6 kWh-battery gekoop het wat uit die fabriek gekom het.Pret feit: Die prys van hierdie $2 000-vragmotor het gespring nadat die maksimum batteryprys met nog $1 000 verhoog is, versending na $2 000, plus Amerikaanse fooie (meer hieroor).
Ons laai gewoonlik elke paar weke 'n vragmotor en het teoreties 'n reikafstand van ongeveer 50 myl (80 kilometer) of meer.
Maar aangesien die vragmotor uitsluitlik in die veld om die hotel gebruik word, ry dit nie so ver nie en was reikafstand nog nooit 'n probleem nie.
Hy het een keer gesterf toe my pa se battery opgeraak het, maar hy het net na hom gestap met sy Jackery 1500 draagbare kragstasie.Hy het dit binne minute gelaai en kon dit terugry huis toe.
Ek het ook gevind dat ek dieselfde draagbare kragstasie en 'n stel van vier sonpanele kan gebruik om 'n mini-vragmotor te laai sodat dit as 'n sonkragopwekker gebruik kan word.
Dit is 'n gawe kenmerk aangesien baie elektriese voertuiglaaiers te kragtig kan wees vir klein draagbare kragstasies.Die Jackery 1500 kan maklik 'n 1 kW-motorlaaier laat loop (hoewel nie vir baie lank nie).Maar selfs klein kragsentrales kan werk met die ongeveer 500-600W-laaier wat saam met my vragmotor gekom het.
Deur die sonpanele op dieselfde tyd as die vragmotorlaaier te laat loop, kan ek sonkrag amper so vinnig aanvul as wat 'n sonkragopwekker 'n vragmotor kan aandryf.Dit hou basies die hele dag in die son.
Die vragmotorstelsel werk ook goed.Met die LED-beligting werk alles goed, soos die dag toe dit aangekom het, behalwe dat my pa per ongeluk die montering vir een van die kolligte gebreek het.Toe hy die kar onder 'n boom inry, het dit hom afgeskraap en hy sweer hy maak altyd skoon, maar hierdie keer is die takke 'n bietjie laer.Maar moenie bekommerd wees nie – 'n bietjie herstel aan die liggaam van die flitslig sal dit so goed soos nuut maak.
Die lugversorger het steeds goed gewerk, hoewel dit so hard was dat ons dit nie baie gebruik het nie.Die motor haal goed asem wanneer jy die kragvensters oopmaak, en die sondak help om meer lug af te koel wat die kajuit binnekom.Maar lugversorging is 'n wonderlike ding tydens warm en vogtige somers in Florida.Die kleiner kajuit van die mini-vragmotor beteken ook dat dit vinnig afkoel.Ek het die lugversorging vir ongeveer 30 minute aan gelos terwyl ek geparkeer het, net om te sien of daar enige probleme met looptyd was.Toe ek terugkom, het ek gevind dat die hele voorruit met dik kondensasie bedek was.So ja, dit word koud.
Die vering is steeds styf, maar dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat die komponente weer oorlaai is.Die vere weeg ongeveer 400 pond, te styf vir so 'n klein trokkie.Ek het 'n paar vervangende 125lb-vere gekoop en sien uit daarna om te sien hoeveel dit die rit oor hobbels verbeter.
Ek het ook vir groter bande vir die vragmotor gekies, met die hoop om sy veldryvermoë te verbeter.Standaard bande is ontwerp vir die straat.Hulle vaar goed in sanderige grond en lang gras rondom die landgoed, maar is nie ideaal nie.Nuwe bande behoort ’n groot verbetering te wees.
Een van die mees algemene vrae wat ek van mense kry, is of hierdie mini-vragmotor eintlik padwettig is.Ongelukkig nee.Baie mense dink dat ek die oranje driehoek op die rug kan klop en die sonsondergang in kan ry.Dit is natuurlik goed, maar dit werk steeds nie.Maar eintlik is dit nie.
Die voertuigklas naaste daaraan is die laespoedvoertuig (LSV).Dit is 'n federaal gereguleerde voertuigklas vir hierdie tipe stadig bewegende, gewoonlik klein voertuie wat teen 25 myl per uur (40 km/h) ry.
Maar 'n algemene wanopvatting is dat 'n voertuig net 'n spoedgrens van 25 mph en veiligheidsgordels nodig het om 'n wettige LSV te wees.Daar is nog baie om te doen.Alle veiligheidstoerusting moet van 'n DOT-gesertifiseerde fabriek kom.Motormonteeraanlegte moet by die NHTSA geregistreer wees.Daar is nodige toerusting soos 'n trukamera (my trok het een), 'n geraasgenerator om voetgangers te waarsku (my trok het nie een nie) en 'n paar ander komponente.Weereens, dit moet almal van DOT-gesertifiseerde fabrieke kom.Dit is nie genoeg om 'n veiligheidsgordel te dra waarop 'n DOT-plakker vasgewerk is nie.
So graag ek wens ek kon die trok op die pad gebruik, dit is eintlik nie moontlik nie.Byna nul voertuie wat aan die wetlike vereistes van LSV voldoen, word tans in China ingevoer, en in werklikheid beweer baie hulle voldoen glad nie aan daardie vereistes nie.Hopelik sal dit binnekort verander aangesien ek dink daar is 'n werklike mark vir hierdie klein en goedkoop elektriese voertuie om in woonbuurte en stede gebruik te word.Maar terselfdertyd is hulle steeds baie effektief in die veld, soos ek myne gebruik.
Ek het reeds die nuwe bande en vere genoem wat ek binnekort gaan installeer.Maar ek beplan ook om 50W sonpanele op die dak te installeer.Ek dink dit is die perfekte grootte vir 'n kajuitdak en plak nie soos 'n snaakse hoed nie.Ek kan dit aan 'n DC boost-beheerder koppel en die battery direk laai.Die vragmotor is redelik doeltreffend, want dit is nie baie vinnig nie en verbruik ongeveer 40-50 wattuur per myl.So vir elke uur wat ek volle son geniet, kan ek 'n myl of wat vra.Minder as vyf myl of so van daaglikse gebruik rondom die eiendom beteken dat dit min of geen behoefte is om die vragmotor in 'n laaier te koppel nie.
Ek moet ook regtig 'n matras op die trok sit.Elke keer as ek my bed bedek voel ek sleg om aan vloeibare verf te dink.Ek dink daaraan om 'n trokbedrolmat te gebruik wat ek self kan gebruik.Enige kleurvoorstelle?
Trouens, as jy enige ander goeie opgraderingsidees vir my het, plaas dit asseblief in die kommentaarafdeling hieronder.En moenie sê “sit 'n paintball rewolwer agter en verander dit in 'n voertuig nie” Ek wil dit al doen.
Elke week kry ek tonne e-posse van mense wat een van hierdie elektriese mini-vragmotors wil koop.Ek verstaan.Hulle is fantasties.Let egter daarop dat dit nie 'n maklike taak is om een hiervan na die VSA te bring nie.
Ek kan slegs my sportnutsvoertuig invoer aangesien die gebruik daarvan op openbare paaie verbode is.Dit is wettig, maar steeds ingewikkeld en het slaggate.Ek het gehoor van ander mense wat hierdie Chinese vragmotors probeer invoer en deur doeane- en grenswagte voorgekeer is omdat dit gelyk het of die vragmotors vir die pad bestem was.
Selfs as jy nie hierdie probleem ondervind nie, sal daar aansienlike kostes langs die pad wees.Vrag, hawegelde, laai- en losgelde, inklaringsfooie, ens.
Daar is maatskappye wat goedere vir jou sal invoer, selfs al bied hulle uitdruklik geen waarborge nie en doen net die logistiek – teen 'n baie goeie winsopslag.
Sommige van my lesers het ook in Alibaba belang gestel en het hul stories van die invoer van elektriese mini-jeeps of ander vreemde vierwiel-elektriese voertuie met my gedeel.As ons na hul avonture kyk, is dit nie vir die dowwe van hart nie.
Vir nou beplan ek om aan te hou om my elektriese mini-vragmotor te gebruik, uit my pad te gaan om daaglikse pligte te doen en te kyk wat dit kan doen.
Ek is seker dat dit met verloop van tyd sal misluk, soos enige masjien.Wanneer dit gebeur, kan die oplossing 'n mate van vernuf en vaardigheid vereis.Dit is die ander kant van 'n motor koop sonder die ondersteuning van 'n plaaslike handelaar.Maar voor mense so geleef het – as iets gebreek het, het hulle dit reggemaak.So ek worry nie te veel daaroor nie.Ek het ook 'n graad in meganiese ingenieurswese en jare se ondervinding as 'n battery-ingenieur, so kom wêreld!
As iemand enige vrae het oor vragmotors wat ek nie beantwoord het nie, vra dit gerus in die kommentaar afdeling hieronder!Maak seker jy doen dit vinnig want die Electrek-kommentaar-afdeling maak binne 48 uur soos 'n staalval toe!
Mika Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, batteryliefhebber en #1 Amazon-topverkoperskrywer van DIY Lithium Batterye, DIY Sonar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, en The Electric Bicycle Manifes.
Mika se huidige daaglikse e-fietse sluit in die $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, en $3,299 Priority Current.Maar deesdae is dit 'n voortdurend veranderende lys.
Pos tyd: Jun-27-2023