Минатата година најдов одличен електричен мини камион на кинески шопинг сајт и решив дека морам да го поседувам.Со 2.000 долари мислев дека е ризично, но нема да ја изгубам фармата ако договорот пропадне.Така, се впуштив во едно од најчудните набавки на автомобили во мојот живот.
Поминав години гледајќи го развојот на индустријата за електрични возила во Кина.Не зборувам за копирање на Tesla и други популарни кинески електрични возила.Зборувам за откачената, чудна, смешна индустрија за мини електрични автомобили во која целосно доминира Кина.
Не само што секој викенд пишувам смешна колумна со безобразен јазик за да ги пронајдам најглупавите мини ЕВ, понекогаш дури и самата се вклучувам купувајќи возила на кои не можам да им одолеам или можам да ги скријам од себе.сопруга.
Прво, оваа симпатична ситница станува електричен камион што го крши Интернетот.Милиони читатели на Electrek ја прелистуваа страницата за да слушнат за ова искуство.Видеото го погледнале уште милиони.Не сум баш сигурен што е тоа.Можеби е со големина на мини-камион (малку е под 5:8, или 11 стапки долго во споредба со 18 стапки на Ривијан).Можеби е прифатлива цена бидејќи можам да купам целосна гаража по цена на F150 Lightning.Но, се чини дека сите го сакаат овој мал електричен камион, вклучувајќи ги и соседите!
Оттогаш им го дадов камионот на моите родители за користење на нивниот ранч во Флорида.Таму извршува различни функции, од собирање ѓубре до уредување.Дојдете на вистинскиот ден и ќе го видите татко ми како вози вагон со внуците одзади.25 mph (40 km/h) не беше проблем за моите родители да користат SUV.
Посакувам да можам да ви кажам колку милји го поминавме камионот од тогаш, но тој всушност нема километража.Но, судејќи според абењето, има помала километража отколку што навистина е.Тоа е затоа што овој камион не изненади сите со толку добри перформанси!
Додуша, помина само помалку од една година, но судејќи според коментарите, повеќето луѓе не очекуваа дека овој камион ќе издржи толку долго.Но, не само што траеше, туку и функционираше подобро од било кога.
Хидрауличниот нож на задниот дел се покажа како многу корисен за ширење на прекривка и горниот слој на почвата, и се чини дека само се подобрува со текот на времето.
Функцијата за ресетирање на хидрауличниот рам е одлична, ја користам постојано.Но, мислам дека нивните хидраулични цилиндри се преголеми.
Иако има доволно подигање, често се заглавува за време на спуштањето ако нема доволно тежина на креветот за да го држи.
Мора да станете малку од креветот за повторно да го спуштите овенот.Тоа е затоа што нема доволно маса за да се истурка хидрауличната течност од клипот само со гравитација.Овенот се истроши со текот на времето, а сега се спушта речиси исто како што оди нагоре.
Сè уште не знам колку е носивоста, но имам околу 500-700 килограми нечистотија во мојот кревет и тој може да ја подигне исто толку лесно како вреќа од 40 фунти со горниот слој почва.Така, сè укажува на фактот дека неговата носивост е повеќе отколку што може да прими креветот.
Уште еден ден на користење на мојот смешен кинески електричен мини пикап на ранчот.Денешна работа за #електричен камион: некои подигнати кревети.Напишав за целото искуство со добивање на камионот на @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
И јас не знам точно каков домет има, иако ја купив најголемата батерија од 6 kWh што излезе од фабриката.Забавен факт: Цената на овој камион од 2.000 долари скокна откако ја зголеми максималната цена на батеријата за уште 1.000 долари, испораката на 2.000 долари, плус американските такси (повеќе за тоа овде).
Ние обично наплаќаме камион на секои неколку недели и теоретски имаме опсег од околу 80 километри или повеќе.
Но, бидејќи камионот се користи исклучиво надвор од патот околу хотелот, тој не патува толку далеку и досегот никогаш не бил проблем.
Тој умре еднаш кога батеријата на татко ми се испразни, но тој само отиде до него со неговата пренослива електрана Jackery 1500.Тој го наполнил за неколку минути и можел да го врати во куќата.
Исто така, открив дека можам да ја користам истата пренослива електрана и сет од четири соларни панели за полнење на мини камион за да може да се користи како соларен генератор.
Ова е одлична карактеристика бидејќи многу полначи за електрични возила може да бидат премногу моќни за мали преносливи централи.Jackery 1500 лесно може да работи со полнач за автомобил од 1 kW (иако не многу долго).Но, дури и малите електрани можат да работат со полначот од приближно 500-600 W што дојде со мојот камион.
Со вклучување на соларните панели истовремено со полначот на камионот, можам да ја надополнувам соларната енергија речиси исто толку брзо колку што соларниот генератор може да напојува камион.Во основа трае цел ден на сонце.
Системот на камионот исто така работи добро.Со ЛЕД осветлувањето се работи добро, како и на денот кога пристигна, освен што татко ми случајно ја скрши монтажата за еден од рефлектори.Кога го возел автомобилот под дрво, го изгребало и се колне дека секогаш чисти, но овој пат гранките се малку пониски.Но, не грижете се - мала поправка на телото на батериската ламба ќе ја направи добра како нова.
Клима уредот сè уште работеше добро, иако беше толку гласен што не го користевме многу често.Автомобилот дише добро кога ги отворате електричните прозорци, а подвижниот покрив помага да се излади повеќе воздух што влегува во кабината.Но, климатизацијата е одлична работа за време на топли и влажни лета во Флорида.Помалата кабина на мини камионот исто така значи дека брзо се лади.Го оставив клима-уредот вклучен околу 30 минути додека паркирав, само за да видам дали има проблеми со времето на работа.Кога се вратив, открив дека целото ветробранско стакло е покриено со густа кондензација.Така да, станува ладно.
Суспензијата е сè уште цврста, но тоа веројатно се должи на фактот што компонентите повторно се преоптоварени.Пружините тежат околу 400 килограми, премногу крути за толку мал камион.Купив заменски пружини од 125 фунти и со нетрпение очекувам да видам колку ќе го подобри возењето преку нерамнините.
Избрав и поголеми гуми за камионот, надевајќи се дека ќе ја подобрам неговата способност за теренски пат.Стандардните гуми се дизајнирани за улица.Добро им оди во песочна почва и висока трева околу имотот, но не се идеални.Новите гуми треба да бидат големо подобрување.
Едно од најчестите прашања што ги добивам од луѓето е дали овој мини камион е навистина легален на патиштата.За жал не.Многу луѓе мислат дека можам да го тапнам портокаловиот триаголник по грбот и да тргнам на зајдисонце.Ова, се разбира, е добро, но сепак не функционира.Но, всушност тоа не е.
Класата на возила најблиску до него е возилото со мала брзина (LSV).Ова е федерално регулирана класа на возила за овие типови на бавно движење, обично мали возила кои патуваат со 25 милји на час (40 км/ч).
Но, честа заблуда е дека на возилото му треба само ограничување на брзината од 25 mph и безбедносни појаси за да биде легален LSV.Има уште многу да се направи.Целата безбедносна опрема мора да доаѓа од фабрика со сертификат DOT.Фабриките за склопување на автомобили мора да бидат регистрирани во NHTSA.Има неопходна опрема како задна камера (мојот камион има една), генератор на бучава за предупредување на пешаците (мојот камион нема) и неколку други компоненти.Повторно, сите овие мора да доаѓаат од фабрики со сертификат DOT.Не е доволно да носите појас на кој е зашиена налепница DOT.
Значи, колку и да сакам да можам да го користам камионот на пат, тоа всушност не е можно.Речиси нула возила кои ги исполнуваат законските барања на LSV моментално се увезуваат во Кина, а всушност многумина тврдат дека тие воопшто не ги исполнуваат тие барања.Се надевам дека ова ќе се промени наскоро бидејќи мислам дека има вистински пазар за овие мали и евтини електрични возила што ќе се користат во населбите и градовите.Но, во исто време, тие се уште се многу ефикасни надвор од патот, како што јас го користам мојот.
Веќе ги спомнав новите гуми и пружини кои наскоро ќе ги ставам.Но, планирам да поставам и соларни панели од 50W на покривот.Мислам дека е совршена големина за покрив на кабината и не се држи како смешна капа.Можам да го поврзам со контролер за засилување на DC и директно да ја наполнам батеријата.Камионот е доста ефикасен бидејќи не е многу брз и троши околу 40-50 ват часови на милја.Така, за секој час во кој уживам во полно сонце, можам да наполнам околу една милја.Помалку од пет милји или така дневна употреба околу имотот значи дека нема потреба да го приклучувате камионот во полнач.
Исто така, навистина треба да ставам душек на камионот.Секогаш кога го покривам креветот, се чувствувам лошо размислувајќи за течна боја.Размислувам да користам подлога за кревети за камиони што ќе можам сам да ја користам.Некој предлог за боја?
Всушност, ако имате други добри идеи за надградба за мене, ве молиме објавете ги во делот за коментари подолу.И не кажувајте „ставете бедем за пејнтбол во задниот дел и претворете го во возило“ Јас веќе сакам да го направам тоа.
Секоја недела добивам тони е-пошта од луѓе кои сакаат да купат еден од овие електрични мини камиони.Разбирам.Тие се фантастични.Забележете, сепак, дека носењето на еден од нив во САД не е лесна задача.
Можам само да го увезам мојот SUV бидејќи неговата употреба на јавни патишта е забранета.Тоа е легално, но сепак комплицирано и има стапици.Слушнав за други луѓе кои се обидуваа да ги увезат овие кинески камиони и беа запрени од царината и граничарите бидејќи камионите изгледаа како да се наменети за патот.
Дури и ако не наидете на овој проблем, ќе има значителни трошоци на патот.Товарни, пристанишни такси, такси за утовар и истовар, такси за царинење итн.
Има компании кои ќе увезуваат стоки за вас, дури и ако тие експлицитно не нудат гаранции и само ја вршат логистиката - со многу добра ознака.
Некои од моите читатели се заинтересираа и за Alibaba и ги споделија со мене нивните приказни за увоз на електрични мини-џипови или други чудни електрични возила на четири тркала.Гледајќи ги нивните авантури, тоа не е за оние со слабо срце.
Засега, планирам да продолжам да го користам мојот електричен мини камион, да ги извршувам секојдневните обврски и да видам што може да направи.
Сигурен сум дека со текот на времето ќе пропадне, како и секоја машина.Кога тоа ќе се случи, поправката може да бара одредена генијалност и вештина.Ова е другата страна на купувањето автомобил без поддршка од локален дилер.Но, пред луѓето да живеат така – кога нешто ќе се скршеше, тие го поправаа.Затоа, не се грижам премногу за тоа.Имам и диплома по машинство и долгогодишно искуство како инженер за батерии, па ајде свет!
Ако некој има прашања за камионите на кои не сум одговорил, слободно прашајте ги во делот за коментари подолу!Погрижете се да го направите тоа брзо бидејќи делот за коментари на Electrek се затвора како челична стапица за 48 часа!
Мика Тол е личен ентузијаст за електрични возила, љубител на батерии и број 1 најпродаваниот автор на Амазон на литиумските батерии, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide и The Electric Bicycle Manifesto.
Тековните дневни е-велосипеди на Mika вклучуваат Lectric XP 2.0 од 999 долари, Ride1Up Roadster V2 од 1.095 долари, Rad Power Bikes RadMission од 1.199 долари и приоритетна струја од 3.299 долари.Но, овие денови тоа е постојано променлива листа.
Време на објавување: 27 јуни 2023 година