Sidste år fandt jeg en fantastisk elektrisk minilastbil på en kinesisk indkøbsside og besluttede, at jeg måtte eje den.Til $2.000 troede jeg, det var risikabelt, men jeg ville ikke miste gården, hvis handlen faldt igennem.Så jeg gik i gang med et af de mærkeligste bilkøb i mit liv.
Jeg har brugt år på at se udviklingen af elbilindustrien i Kina.Jeg taler ikke om Tesla copycats og andre populære kinesiske elektriske køretøjer.Jeg taler om den skøre, underlige, sjove mini-elbilindustri, der er fuldstændig domineret af Kina.
Ikke alene skriver jeg en sjov klumme hver weekend, hvor jeg sporer de dummeste mini-elbiler, jeg blander mig nogle gange selv ved at købe elbiler, som jeg ikke kan modstå eller kan skjule for mig selv.kone.
For det første bliver denne søde lille ting en elektrisk lastbil, der bryder internettet.Millioner af Electrek-læsere har bladret gennem siden for at høre om denne oplevelse.Videoen er blevet set af flere millioner.Jeg er ikke helt sikker på, hvad det er.Måske er den på størrelse med en minilastbil (den er lidt under 5:8 eller 11 fod lang sammenlignet med Rivians 18 fod).Måske er det en overkommelig pris, fordi jeg kan købe en fuld garage til prisen for en F150 Lightning.Men alle synes at elske denne lille elektriske lastbil, inklusive naboerne!
Jeg har siden givet lastbilen til mine forældre til brug på deres ranch i Florida.Der udfører han en række funktioner, fra affaldsindsamling til landskabsarbejde.Kom på den rigtige dag, og du vil se min far køre på en vogn med sine børnebørn bagi.25 mph (40 km/t) var ikke et problem for mine forældres brug af en SUV.
Jeg ville ønske, jeg kunne fortælle dig, hvor mange kilometer vi har kørt lastbilen siden da, men den har faktisk ikke en kilometertæller.Men at dømme efter sliddet har den mindre kilometertal end den i virkeligheden er.Det er fordi denne lastbil overraskede os alle med så gode præstationer!
Indrømmet, der er kun gået mindre end et år, men at dømme efter kommentarerne havde de fleste ikke forventet, at denne lastbil ville holde så længe.Men ikke kun holdt det, det fungerede bedre end nogensinde.
Den hydrauliske klinge bagpå har vist sig meget anvendelig til at sprede muld og muldjord, og det ser kun ud til at blive bedre med tiden.
Den hydrauliske ram nulstillingsfunktion er fantastisk, jeg bruger den hele tiden.Men jeg synes deres hydrauliske cylindre er for store.
Selvom den har tilstrækkelig løft, sætter den sig ofte fast under nedstigning, hvis der ikke er vægt nok på sengen til at holde den oppe.
Man skal ud af sengen lidt for at sænke slagcylinderen igen.Dette skyldes, at der ikke er nok masse til at skubbe hydraulikvæsken ud af stemplet alene ved hjælp af tyngdekraften.Vædderen slides med tiden, og nu går den næsten lige så godt ned, som den går op.
Jeg ved stadig ikke, hvad bæreevnen er, men jeg har omkring 500-700 pund snavs i min seng, og han kan løfte det op lige så nemt som en 40 punds pose muldjord.Alt tyder således på, at dens bæreevne er mere end sengen kan rumme.
Endnu en dag med min sjove kinesiske elektriske mini pickup på ranchen.Dagens #el-lastbil job: nogle højbede.Jeg skrev om hele oplevelsen af at få lastbilen på @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Jeg ved heller ikke præcis hvilken rækkevidde den har, selvom jeg købte det største 6 kWh batteri, der kom ud fra fabrikken.Sjov fakta: Prisen på denne $2.000 lastbil sprang efter at have hævet den maksimale batteripris med yderligere $1.000, forsendelse til $2.000 plus amerikanske gebyrer (mere om det her).
Vi oplader typisk en lastbil med nogle få ugers mellemrum og har teoretisk en rækkevidde på omkring 80 kilometer eller mere.
Men da lastbilen udelukkende bruges off-road omkring hotellet, kører den ikke så langt, og rækkevidden har aldrig været et problem.
Han døde en gang, da min fars batteri løb tør, men han gik lige hen til ham med hans Jackery 1500 bærbare kraftværk.Han opladede den inden for få minutter og var i stand til at køre den tilbage til huset.
Jeg fandt også ud af, at jeg kunne bruge det samme bærbare kraftværk og et sæt med fire solpaneler til at oplade en minilastbil, så den kunne bruges som en solgenerator.
Dette er en cool funktion, da mange opladere til elbiler kan være for kraftige til små bærbare kraftværker.Jackery 1500 kan nemt køre en 1 kW biloplader (dog ikke ret længe).Men selv små kraftværker kan køre med den omkring 500-600W oplader, der fulgte med min lastbil.
Ved at køre solpanelerne samtidig med lastbilopladeren, kan jeg genopbygge solenergi næsten lige så hurtigt, som en solcellegenerator kan drive en lastbil.Det holder stort set hele dagen i solen.
Lastbilsystemet fungerer også godt.Med LED-belysningen fungerer alt fint, som det gjorde den dag, det ankom, bortset fra at min far ved et uheld knækkede holderen til en af spotlysene.Da han kørte bilen under et træ, skrabede det ham af, og han sværger, at han altid rydder op, men denne gang er grenene lidt lavere.Men bare rolig – en lille reparation af lommelygtens krop vil gøre den så god som ny.
Airconditionanlægget fungerede stadig fint, selvom det var så højt, at vi ikke brugte det meget ofte.Bilen ånder godt, når du åbner de elektriske ruder, og soltaget hjælper med at køle mere luft ind i kabinen.Men aircondition er en fantastisk ting under varme og fugtige somre i Florida.Minilastbilens mindre førerhus betyder også, at den køler hurtigt ned.Jeg lod klimaanlægget være tændt i omkring 30 minutter, mens jeg parkerede, bare for at se, om der var problemer med driftstiden.Da jeg kom tilbage, fandt jeg ud af, at hele forruden var dækket af tyk kondens.Så ja, det bliver koldt.
Affjedringen er stadig stiv, men det skyldes formentlig, at komponenterne igen er blevet overbelastet.Fjedrene vejer omkring 400 pund, for stive til sådan en lille lastbil.Jeg købte nogle erstatningsfjedre på 125 lb og glæder mig til at se, hvor meget det forbedrer turen over ujævnheder.
Jeg valgte også større dæk til lastbilen i håb om at forbedre dens terrængående kapacitet.Standarddæk er designet til gaden.De klarer sig godt i sandjord og højt græs omkring ejendommen, men er ikke ideelle.Nye dæk burde være en stor forbedring.
Et af de mest almindelige spørgsmål, jeg får fra folk, er, om denne minilastbil faktisk er vejlovlig.Desværre ikke.Mange tror, at jeg kan klappe den orange trekant på ryggen og ride ud i solnedgangen.Dette er selvfølgelig godt, men det virker stadig ikke.Men det er det faktisk ikke.
Køretøjsklassen tættest på den er lavhastighedskøretøjet (LSV).Dette er en føderalt reguleret køretøjsklasse for disse typer af langsomt kørende, normalt små køretøjer, der kører med 25 miles i timen (40 km/t).
Men en almindelig misforståelse er, at et køretøj kun behøver en hastighedsgrænse på 25 mph og sikkerhedsseler for at være en lovlig LSV.Der er stadig meget at gøre.Alt sikkerhedsudstyr skal komme fra en DOT-certificeret fabrik.Bilsamlingsfabrikker skal være registreret hos NHTSA.Der er nødvendigt udstyr såsom et bakkamera (min lastbil har et), en støjgenerator til at advare fodgængere (min lastbil har ikke et) og et par andre komponenter.Igen skal disse alle komme fra DOT-certificerede fabrikker.Det er ikke nok at bruge en sikkerhedssele med et DOT-klistermærke påsyet.
Så meget som jeg ville ønske, at jeg kunne bruge lastbilen på vejen, så er det faktisk ikke muligt.Næsten nul køretøjer, der opfylder de lovmæssige krav i LSV, importeres i øjeblikket til Kina, og faktisk hævder mange, at de slet ikke opfylder disse krav.Forhåbentlig vil dette ændre sig snart, da jeg tror, der er et reelt marked for disse små og billige elbiler, der skal bruges i kvarterer og byer.Men samtidig er de stadig meget effektive off-road, sådan som jeg bruger mine.
Jeg har allerede nævnt de nye dæk og fjedre, som jeg snart vil installere.Men jeg planlægger også at installere 50W solpaneler på taget.Jeg synes, det er den perfekte størrelse til et førerhustag og klæber ikke som en sjov hat.Jeg kan tilslutte den til en DC boost controller og oplade batteriet direkte.Lastbilen er ret effektiv, fordi den ikke er særlig hurtig og bruger omkring 40-50 watttimer pr.Så for hver time, jeg nyder fuld sol, kan jeg lade en kilometer eller deromkring.Mindre end fem miles eller deromkring af daglig brug omkring ejendommen betyder, at der er lidt eller ingen grund til at tilslutte lastbilen til en oplader.
Jeg har også virkelig brug for at lægge en madras på lastbilen.Hver gang jeg dækker min seng, får jeg det dårligt med at tænke på flydende maling.Jeg overvejer at bruge en rullemåtte til lastbiler, som jeg selv kan bruge.Nogle farveforslag?
Faktisk, hvis du har andre gode opgraderingsideer til mig, så send dem venligst i kommentarfeltet nedenfor.Og sig ikke "sæt et paintball-tårn bagi og forvandl det til et køretøj" Det vil jeg allerede gøre.
Hver uge får jeg tonsvis af e-mails fra folk, der ønsker at købe en af disse elektriske minilastbiler.Jeg forstår.De er fantastiske.Bemærk dog, at det ikke er en let opgave at bringe en af disse til USA.
Jeg kan kun importere min SUV, da dens brug på offentlige veje er forbudt.Det er lovligt, men stadig kompliceret og har faldgruber.Jeg har hørt om andre mennesker, der forsøgte at importere disse kinesiske lastbiler og blev stoppet af told- og grænsevagter, fordi lastbilerne så ud til at være bestemt til vejen.
Selvom du ikke løber ind i dette problem, vil der være betydelige omkostninger undervejs.Fragt, havneafgifter, laste- og lossegebyrer, fortoldningsgebyrer mv.
Der er virksomheder, der vil importere varer for dig, selvom de udtrykkeligt ikke giver nogen garantier og blot udfører logistikken – til en meget god pris.
Nogle af mine læsere har også interesseret sig for Alibaba og har delt deres historier med mig om import af elektriske minijeeps eller andre mærkelige firehjulede elektriske køretøjer.Når man ser på deres eventyr, er det ikke for sarte sjæle.
For nu planlægger jeg at blive ved med at bruge min elektriske minilastbil, gå ud af min måde at udføre daglige pligter og se, hvad den kan.
Jeg er sikker på, at det med tiden vil fejle, som enhver maskine.Når dette sker, kan rettelsen kræve en vis opfindsomhed og dygtighed.Dette er den anden side af at købe en bil uden støtte fra en lokal forhandler.Men før levede folk sådan - når noget gik i stykker, fik de det ordnet.Så jeg bekymrer mig ikke så meget om det.Jeg har også en uddannelse som maskiningeniør og mange års erfaring som batteriingeniør, så kom nu verden!
Hvis nogen har spørgsmål om lastbiler, som jeg ikke har besvaret, er du velkommen til at stille dem i kommentarfeltet nedenfor!Sørg for at gøre det hurtigt, fordi Electrek-kommentarsektionen lukker som en stålfælde på 48 timer!
Mika Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og #1 Amazon bestseller forfatter af DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Mikas nuværende daglige e-cykler inkluderer $999 Lectric XP 2.0, $1.095 Ride1Up Roadster V2, $1.199 Rad Power Bikes RadMission og $3.299 Priority Current.Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.
Indlægstid: 27. juni 2023