Миналата година намерих страхотен електрически мини камион в китайски сайт за пазаруване и реших, че трябва да го притежавам.При $2000 смятах, че е рисковано, но нямаше да загубя фермата, ако сделката се провали.Така че се впуснах в една от най-странните покупки на кола в живота си.
Прекарах години, наблюдавайки развитието на индустрията за електрически превозни средства в Китай.Не говоря за копията на Tesla и други популярни китайски електрически превозни средства.Говоря за шантавата, странна, забавна индустрия за мини електрически автомобили, която е изцяло доминирана от Китай.
Не само, че пиша забавна, безочлива колона всеки уикенд, проследявайки най-тъпите мини електромобили, но понякога дори самият аз се включвам, като купувам електромобили, на които не мога да устоя или мога да скрия от себе си.съпруга.
Първо, това сладко малко нещо се превръща в електрически камион, който разбива интернет.Милиони читатели на Electrek са прелистили страницата, за да чуят за това преживяване.Видеото е гледано от още милиони.Не съм съвсем сигурен какво е.Може би е с размерите на мини камион (малко под 5:8 е или дълъг 11 фута в сравнение с 18 фута на Rivian).Може би това е достъпна цена, защото мога да купя пълен гараж на цената на F150 Lightning.Но изглежда всички харесват този малък електрически камион, включително съседите!
Оттогава дадох камиона на родителите си за използване в ранчото им във Флорида.Там той изпълнява различни функции, от събиране на боклук до работа по озеленяване.Елате в правилния ден и ще видите баща ми да се вози на каруца с внуците си отзад.25 mph (40 km/h) не беше проблем за използването на SUV от родителите ми.
Иска ми се да мога да ви кажа колко мили сме изминали оттогава, но той всъщност няма километраж.Но, съдейки по износването, има по-малко пробег, отколкото е в действителност.Това е така, защото този камион ни изненада всички с толкова добро представяне!
Разбира се, измина само по-малко от година, но съдейки по коментарите, повечето хора не очакваха този камион да издържи толкова дълго.Но не само продължи, но и работи по-добре от всякога.
Хидравличното острие отзад се оказа много полезно за разпръскване на мулч и горния слой на почвата и изглежда, че става все по-добро с времето.
Функцията за нулиране на хидравличната рамена е страхотна, използвам я през цялото време.Но мисля, че хидравличните им цилиндри са твърде големи.
Въпреки че има достатъчно повдигане, често се забива по време на спускане, ако върху леглото няма достатъчно тежест, за да го задържи.
Трябва да станете малко от леглото, за да спуснете тарана отново.Това е така, защото няма достатъчно маса, за да изтласка хидравличната течност от буталото само чрез гравитация.Рамът се износва с времето и сега слиза почти толкова добре, колкото се качва.
Все още не знам какъв е товароносимостта, но имам около 500-700 паунда пръст в леглото си и той може да го вдигне също толкова лесно, колкото 40 паунда торба с горния почвен слой.Така всичко сочи, че товароносимостта му е повече, отколкото леглото може да побере.
Още един ден в използването на моя забавен китайски електрически мини пикап в ранчото.Днешната работа за #електрически камион: няколко повдигнати легла.Писах за цялото изживяване от получаването на камиона на @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
И аз не знам точно какъв обхват има, въпреки че купих най-голямата 6 kWh батерия, която излизаше от завода.Забавен факт: Цената на този камион от $2000 скочи след повишаване на максималната цена на батерията с още $1000, доставка до $2000, плюс такси в САЩ (повече за това тук).
Обикновено зареждаме камион на всеки няколко седмици и теоретично имаме пробег от около 50 мили (80 километра) или повече.
Но тъй като камионът се използва изключително извън пътя около хотела, той не пътува толкова далеч и обхватът никога не е бил проблем.
Той умря веднъж, когато батерията на баща ми се изтощи, но той просто се приближи до него с преносимата си електроцентрала Jackery 1500.Той го зареди за минути и успя да го закара обратно до къщата.
Открих също, че мога да използвам същата преносима електроцентрала и комплект от четири слънчеви панела за зареждане на мини камион, така че да може да се използва като слънчев генератор.
Това е страхотна функция, тъй като много зарядни устройства за електрически превозни средства могат да бъдат твърде мощни за малки преносими електроцентрали.Jackery 1500 може лесно да работи с 1 kW зарядно за кола (макар и не за много дълго).Но дори малките електроцентрали могат да работят със зарядното устройство с мощност около 500-600 W, което дойде с моя камион.
Пускайки слънчевите панели едновременно със зарядното устройство за камиони, мога да попълня слънчевата енергия почти толкова бързо, колкото слънчев генератор може да захрани камион.По принцип издържа цял ден на слънце.
Системата на камиона също работи добре.С LED осветлението всичко работи добре, както и в деня, когато пристигна, само че баща ми случайно счупи стойката на един от прожекторите.Когато караше колата под едно дърво, то го ожули и той се кълне, че винаги почиства, но този път клоните са малко по-ниски.Но не се притеснявайте – малък ремонт на корпуса на фенерчето ще го направи като нов.
Климатикът все още работеше добре, въпреки че беше толкова силен, че не го използвахме много често.Колата диша добре, когато отворите електрическите прозорци, а люкът на покрива помага за охлаждането на повече въздух, влизащ в купето.Но климатикът е страхотно нещо през горещите и влажни лета във Флорида.По-малката кабина на мини камиона също означава, че се охлажда бързо.Оставих климатика включен за около 30 минути, докато паркирах, само за да видя дали има проблеми с времето за работа.Когато се върнах, установих, че цялото предно стъкло е покрито с гъст конденз.Така че да, става студено.
Окачването все още е твърдо, но вероятно това се дължи на факта, че компонентите отново са претоварени.Пружините тежат около 400 паунда, твърде твърди за такъв малък камион.Купих резервни пружини от 125lb и очаквам с нетърпение да видя доколко ще подобри возенето при неравности.
Избрах и по-големи гуми за камиона, надявайки се да подобря проходимостта му извън пътя.Стандартните гуми са предназначени за улицата.Те се справят добре в песъчлива почва и висока трева около имението, но не са идеални.Новите гуми трябва да са голямо подобрение.
Един от най-честите въпроси, които получавам от хората, е дали този мини камион действително е разрешен за движение по пътищата.За съжаление не.Много хора си мислят, че мога да потупам оранжевия триъгълник по гърба и да яздя към залеза.Това, разбира се, е добре, но все още не работи.Но всъщност не е така.
Най-близкият до него клас превозно средство е нискоскоростното превозно средство (LSV).Това е федерално регулиран клас превозни средства за тези видове бавно движещи се, обикновено малки превозни средства, движещи се с 25 мили в час (40 км/ч).
Но често срещано погрешно схващане е, че едно превозно средство се нуждае само от ограничение на скоростта от 25 mph и предпазни колани, за да бъде законен LSV.Има още много работа.Цялото оборудване за безопасност трябва да идва от DOT сертифицирана фабрика.Заводите за сглобяване на автомобили трябва да бъдат регистрирани в NHTSA.Има необходимото оборудване като камера за обратно виждане (моят камион има такава), генератор на шум за предупреждение на пешеходците (моят камион няма такава) и няколко други компонента.Отново, всички те трябва да идват от DOT-сертифицирани фабрики.Не е достатъчно да носите предпазен колан с пришит DOT стикер.
Колкото и да ми се иска да използвам камиона на пътя, всъщност не е възможно.Понастоящем в Китай се внасят почти нула превозни средства, които отговарят на законовите изисквания на LSV, а всъщност мнозина твърдят, че изобщо не отговарят на тези изисквания.Надяваме се, че това скоро ще се промени, тъй като смятам, че има реален пазар за тези малки и евтини електрически превозни средства, които да се използват в кварталите и градовете.Но в същото време те все още са много ефективни офроуд, както използвам моите.
Вече споменах за новите гуми и пружини, които скоро ще слагам.Но също така планирам да инсталирам 50W слънчеви панели на покрива.Мисля, че е идеалният размер за покрив на кабина и не се залепва като смешна шапка.Мога да го свържа към DC boost контролер и директно да заредя батерията.Камионът е доста ефективен, защото не е много бърз и консумира около 40-50 ватчаса на миля.Така че за всеки час, в който се наслаждавам на пълно слънце, мога да таксувам около една миля.По-малко от пет мили или повече ежедневна употреба около имота означава, че почти няма нужда да включвате камиона в зарядно устройство.
Също така наистина трябва да сложа матрак на камиона.Всеки път, когато покривам леглото си, се чувствам зле, като си помисля за течна боя.Мисля да използвам постелка за легло на камион, която мога да използвам сам.Някакви предложения за цвят?
Всъщност, ако имате други добри идеи за надграждане за мен, моля, публикувайте ги в секцията за коментари по-долу.И не казвайте „поставете кула за пейнтбол отзад и я превърнете в превозно средство“, вече искам да го направя.
Всяка седмица получавам тонове имейли от хора, които искат да купят един от тези електрически мини камиони.Разбирам.Те са фантастични.Имайте предвид обаче, че пренасянето на един от тях в САЩ не е лесна задача.
Мога да внасям само своя SUV, тъй като използването му по обществени пътища е забранено.Законно е, но все пак е сложно и има подводни камъни.Чувал съм за други хора, които се опитват да внесат тези китайски камиони и са били спирани от митнически и гранични служители, защото камионите изглежда са били предназначени за пътя.
Дори и да не се натъкнете на този проблем, ще има значителни разходи по пътя.Товари, пристанищни такси, такси за товарене и разтоварване, такси за митническо освобождаване и др.
Има фирми, които ще внесат стоки за вас, дори ако изрично не предлагат гаранции и просто извършват логистиката – с много добра надценка.
Някои от моите читатели също се заинтересуваха от Alibaba и споделиха с мен своите истории за внос на електрически мини-джипове или други странни четириколесни електрически превозни средства.Гледайки техните приключения, не е за хора със слаби сърца.
Засега планирам да продължа да използвам моя електрически мини камион, да дам всичко от себе си, за да изпълнявам ежедневните задължения и да видя какво може да направи.
Сигурен съм, че след време ще се повреди, както всяка машина.Когато това се случи, поправката може да изисква известна изобретателност и умения.Това е другата страна на закупуването на кола без подкрепата на местен дилър.Но преди хората живееха така – като се счупи нещо, го поправяха.Така че не се тревожа много за това.Освен това имам диплома по машинно инженерство и дългогодишен опит като инженер на батерии, така че хайде свят!
Ако някой има въпроси относно камионите, на които не съм отговорил, не се колебайте да ги зададете в секцията за коментари по-долу!Уверете се, че го правите бързо, защото разделът за коментари на Electrek се затваря като стоманен капан за 48 часа!
Мика Тол е ентусиаст на лични електрически превозни средства, любител на батериите и автор на бестселър №1 в Amazon на „Направи си сам“ литиеви батерии, „Направи си сам“ със слънчева енергия, „Пълното ръководство за електрически велосипеди „Направи си сам“ и „Манифестът за електрически велосипеди“.
Текущите ежедневни електронни велосипеди на Mika включват Lectric XP 2.0 за $999, Ride1Up Roadster V2 за $1,095, Rad Power Bikes RadMission за $1,199 и Priority Current за $3,299.Но в наши дни това е постоянно променящ се списък.
Време на публикуване: 27 юни 2023 г