Eelmisel aastal leidsin Hiina ostukohalt suurepärase elektrilise miniveoki ja otsustasin, et pean selle omama.2000 dollari juures pidasin seda riskantseks, aga ma ei kaotaks farmi, kui tehing läbi kukub.Nii võtsin ette ühe oma elu kummalisema autoostu.
Olen aastaid jälginud elektrisõidukite tööstuse arengut Hiinas.Ma ei räägi Tesla koopiamasinatest ja muudest populaarsetest Hiina elektrisõidukitest.Ma räägin veidrast, veidrast ja naljakast mini-elektriautode tööstusest, mida täielikult domineerib Hiina.
Vähe sellest, et ma igal nädalavahetusel kirjutan naljakaid keeli põskede kolumni, kus jälitan kõige lollimaid mini-EV-sid, vaid mõnikord löön isegi ise kaasa EV-de ostmisega, millele ma ei suuda vastu panna või mida ma enda eest varjata.naine.
Esiteks saab sellest armsast pisiasjast elektriveok, mis lõhub Interneti.Miljonid Electreki lugejad on lehte sirvinud, et sellest kogemusest kuulda.Videot on vaadanud veel miljonid inimesed.Ma pole päris kindel, mis see on.Võib-olla on see miniveoki suurune (see on veidi alla 5:8 ehk 11 jalga pikk, võrreldes Riviani 18 jalaga).Võib-olla on see soodne hind, sest saan osta täis garaaži F150 Lightningu hinnaga.Kuid tundub, et see väike elektriveok meeldib kõigile, sealhulgas naabritele!
Sellest ajast alates olen andnud veoki oma vanematele kasutamiseks nende rantšos Floridas.Seal täidab ta mitmesuguseid ülesandeid alates prügivedamisest kuni haljastustöödeni.Tulge õigel päeval ja näete, kuidas mu isa vankriga sõidab lapselastega taga.25 miili tunnis (40 km/h) ei olnud minu vanematele maasturi kasutamisel probleem.
Soovin, et saaksin teile öelda, mitu miili oleme veokiga sellest ajast peale sõitnud, kuid sellel pole tegelikult odomeetrit.Kuid kulumise järgi otsustades on sellel tegelikust väiksem läbisõit.Seda seetõttu, et see veok üllatas meid kõiki nii hea sooritusega!
Tõsi, sellest on möödunud vaid vähem kui aasta, kuid kommentaaride põhjal otsustades ei oodanud enamik inimesi, et see veok nii kaua vastu peab.Kuid see mitte ainult ei kestnud, vaid töötas paremini kui kunagi varem.
Tagumine hüdrauliline tera on osutunud väga kasulikuks multši ja pinnase puistamiseks ning tundub, et see läheb aja jooksul paremaks.
Hüdraulilise silindri lähtestamise funktsioon on suurepärane, kasutan seda kogu aeg.Aga ma arvan, et nende hüdrosilindrid on liiga suured.
Kuigi sellel on piisavalt tõstejõudu, jääb see sageli laskumise ajal kinni, kui voodil ei ole piisavalt raskust, et seda üleval hoida.
Natuke tuleb voodist tõusta, et peksuoina uuesti alla lasta.Põhjus on selles, et hüdraulikavedeliku raskusjõu toimel kolvist välja surumiseks pole piisavalt massi.Jäär kulub aja jooksul ära ja nüüd läheb peaaegu sama hästi alla kui tõuseb.
Ma ei tea siiani, milline on kandevõime, aga mul on voodis umbes 500-700 naela mustust ja ta suudab seda sama lihtsalt üles tõsta kui 40 naelast kotti pinnast.Seega viitab kõik sellele, et selle kandevõime on suurem, kui voodi mahutab.
Järjekordne päev, mil kasutasin rantšos oma naljakat Hiina elektrilist minipipit.Tänane #elektriauto töö: mõned tõstetud voodid.Kirjutasin kogu veoauto hankimise kogemusest saidil @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ma ka täpselt ei tea, mis ulatusega see on, kuigi ostsin tehasest välja suurima 6 kWh aku.Lõbus fakt: selle 2000-dollarise veoki hind tõusis pärast aku maksimaalse hinna tõstmist veel 1000 dollari võrra, tarnimine 2000 dollarini, millele lisanduvad USA tasud (selle kohta lähemalt siin).
Tavaliselt laadime veokit iga paari nädala tagant ja teoreetiliselt on meie sõiduulatus umbes 50 miili (80 kilomeetrit) või rohkem.
Kuid kuna veokit kasutatakse hotelli ümbruses eranditult maastikul, ei sõida see nii kaugele ja sõiduulatus pole kunagi probleemiks olnud.
Ta suri kord, kui mu isa aku sai tühjaks, kuid ta astus oma Jackery 1500 kaasaskantava elektrijaamaga just tema juurde.Ta laadis selle mõne minutiga ja suutis selle majja tagasi sõita.
Samuti leidsin, et saaksin kasutada sama kaasaskantavat elektrijaama ja neljast päikesepaneelist koosnevat komplekti miniveoki laadimiseks, et seda saaks kasutada päikesegeneraatorina.
See on lahe funktsioon, kuna paljud elektrisõidukite laadijad võivad olla väikeste kaasaskantavate elektrijaamade jaoks liiga võimsad.Jackery 1500 suudab hõlpsasti kasutada 1 kW autolaadijat (kuigi mitte väga kaua).Kuid isegi väikesed elektrijaamad saavad minu veokiga kaasas olnud umbes 500–600 W laadijaga töötada.
Käitades päikesepaneele samaaegselt veoauto laadijaga, saan päikeseenergiat täiendada peaaegu sama kiiresti kui päikesegeneraator suudab veoauto toita.Põhimõtteliselt kestab see päikese käes terve päeva.
Ka veoauto süsteem töötab hästi.LED-valgustusega töötab kõik hästi, nagu ka saabumise päeval, välja arvatud see, et mu isa lõhkus kogemata ühe prožektori kinnituse.Kui ta autoga puu alla sõitis, kraapis see ta maha ja ta vannub, et koristab alati, kuid seekord on oksad veidi madalamal.Kuid ärge muretsege – taskulambi korpuse väike parandamine muudab selle uueks.
Konditsioneer töötas ikka korralikult, kuigi oli nii vali, et me seda väga tihti ei kasutanud.Auto hingab hästi, kui avate elektrilised aknad, ja katuseluuk aitab jahutada rohkem salongi sisenevat õhku.Kuid kliimaseade on Florida kuumadel ja niisketel suvedel suurepärane asi.Miniveoki väiksem kabiin tähendab ka seda, et see jahtub kiiresti.Jätsin parkimise ajal kliimaseadme umbes 30 minutiks sisse, et näha, kas tööajaga on probleeme.Tagasi tulles avastasin, et kogu esiklaas oli kaetud paksu kondensveekihiga.Nii et jah, hakkab külm.
Vedrustus on endiselt jäik, kuid see on ilmselt tingitud sellest, et komponendid on taas ülekoormatud.Vedrud kaaluvad umbes 400 naela, mis on nii väikese veoauto jaoks liiga jäik.Ostsin mõned 125-naelised asendusvedrud ja ootan huviga, kui palju see konaruste üle sõitu parandab.
Samuti valisin veokile suuremad rehvid, lootes parandada selle maastikuvõimet.Standardrehvid on mõeldud tänavale.Nad saavad hästi hakkama liivases pinnases ja kõrges rohus mõisa ümbruses, kuid pole ideaalsed.Uued rehvid peaksid olema suur edasiminek.
Üks levinumaid küsimusi, mida inimestelt esitan, on see, kas see miniveok on tegelikult maanteel seaduslik.Kahjuks ei.Paljud arvavad, et võin oranži kolmnurga õlale patsutada ja päikeseloojangusse sõita.See on muidugi hea, aga ikkagi ei tööta.Aga tegelikult ei ole.
Sellele lähim sõidukiklass on madala kiirusega sõiduk (LSV).See on föderaalselt reguleeritud sõidukiklass seda tüüpi aeglaselt liikuvatele sõidukitele, tavaliselt väikestele sõidukitele, mis sõidavad kiirusega 25 miili tunnis (40 km/h).
Kuid levinud eksiarvamus on see, et sõidukil on seaduslikuks LSV-ks vaja ainult 25 miili tunnis kiiruspiirangut ja turvavööd.Teha on veel palju.Kõik turvavarustus peavad pärinema DOT-sertifikaadiga tehasest.Autode koostetehased peavad olema registreeritud NHTSA-s.Olemas on vajalik varustus nagu tahavaatekaamera (minu veokil on), jalakäijate hoiatamiseks mürageneraator (minu veokil seda pole) ja veel mõned komponendid.Jällegi peavad need kõik pärinema DOT-sertifikaadiga tehastest.Ei piisa turvavöö kinnitamisest, millele on peale õmmeldud DOT-kleebis.
Nii palju kui ma soovin, et saaksin veokit maanteel kasutada, pole see tegelikult võimalik.Praegu imporditakse Hiinasse peaaegu nulli LSV seaduslikele nõuetele vastavaid sõidukeid ja tegelikult väidavad paljud, et nad ei vasta neile nõuetele.Loodetavasti muutub see peagi, kuna arvan, et nendele väikestele ja odavatele elektrisõidukitele linnaosades ja linnades on olemas tõeline turg.Aga samas on need ikka väga tõhusad maastikul, nii nagu mina oma oma kasutan.
Olen juba maininud uusi rehve ja vedrusid, mida peagi paigaldan.Aga plaanin ka katusele paigaldada 50W päikesepaneelid.Ma arvan, et see on ideaalne suurus kabiini katuse jaoks ja ei kleepu nagu naljakas müts.Saan selle ühendada alalisvoolu võimenduskontrolleriga ja akut otse laadida.Tõstuk on üsna tõhus, kuna see ei ole väga kiire ja kulutab umbes 40-50 vatt tundi miili kohta.Nii et iga tunni eest, mil ma lauspäikest naudin, saan laadida umbes miili.Vähem kui viis miili igapäevane kasutusala ümbruses tähendab, et veoki laadijaga ühendamiseks pole vaja peaaegu üldse.
Mul on ka väga vaja madrats veokile panna.Iga kord, kui voodi katan, tunnen end vedelale värvile mõeldes halvasti.Kavatsen kasutada veoauto rullmatti, mida saan ise kasutada.Kas on värvisoovitusi?
Tegelikult, kui teil on minu jaoks muid häid versiooniuuendusideid, postitage need allpool olevasse kommentaaride jaotisse.Ja ärge öelge "pane paintballi torn taha ja muuda see sõidukiks". Ma tahan seda juba teha.
Igal nädalal saan palju e-kirju inimestelt, kes soovivad osta ühte neist elektrilistest miniveokitest.ma saan aru.Nad on fantastilised.Pange tähele, et ühe sellise USA-sse toomine ei ole lihtne ülesanne.
Ma saan importida ainult oma maasturit, kuna selle kasutamine avalikel teedel on keelatud.See on seaduslik, kuid siiski keeruline ja sellel on lõkse.Olen kuulnud teistest inimestest, kes üritasid neid Hiina veokeid importida ning toll ja piirivalve neid peatasid, kuna veokid tundusid olevat maanteele määratud.
Isegi kui te selle probleemiga kokku ei puutu, kaasnevad sellega märkimisväärsed kulud.Veo-, sadamatasud, peale- ja mahalaadimistasud, tollivormistustasud jne.
On ettevõtteid, kes impordivad teie eest kaupu, isegi kui nad ei anna selgesõnaliselt garantiid ja tegelevad lihtsalt logistikaga – väga hea juurdehindlusega.
Mõned mu lugejad on samuti Alibaba vastu huvi tundnud ja jaganud minuga oma lugusid elektriliste minidžiipide või muude kummaliste neljarattaliste elektrisõidukite maaletoomisest.Vaadates nende seiklusi, pole see nõrganärvilistele.
Praegu kavatsen jätkata oma elektrilise miniveoki kasutamist, teha kõik endast oleneva, et teha igapäevaseid ülesandeid ja vaadata, mida see suudab.
Olen kindel, et aja jooksul see ebaõnnestub, nagu iga masin.Kui see juhtub, võib parandus nõuda mõningast leidlikkust ja oskusi.See on auto ostmise teine pool ilma kohaliku edasimüüja toetuseta.Aga enne elasid inimesed nii – kui midagi läks katki, siis parandati ära.Nii et ma ei muretse selle pärast liiga palju.Mul on ka kraad masinaehituses ja aastatepikkune kogemus akuinsenerina, nii et tule maailma!
Kui kellelgi on veokite kohta küsimusi, millele ma pole vastanud, siis küsige neid julgelt allolevas kommentaaride osas!Tehke seda kindlasti kiiresti, sest Electreki kommentaaride sektsioon sulgub 48 tunniga nagu teraslõks!
Mika Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akude armastaja ja Amazoni enimmüüdud raamatute DIY liitiumpatareid, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto autor.
Mika praeguste igapäevaste e-jalgrataste hulka kuuluvad 999-dollarine Lectric XP 2.0, 1095-dollarine Ride1Up Roadster V2, 1199-dollarine Rad Power Bikes RadMission ja 3299-dollarine Priority Current.Kuid tänapäeval on see pidevalt muutuv nimekiri.
Postitusaeg: 27. juuni 2023