O ano pasado atopei un gran camión eléctrico nun sitio de compras chinés e decidín que tiña que ter.Con 2.000 dólares pensei que era arriscado, pero non perdería a granxa se o acordo fallase.Así que embarquei nunha das compras de coches máis estrañas da miña vida.
Levo anos observando o desenvolvemento da industria do vehículo eléctrico en China.Non falo de imitadores de Tesla e doutros vehículos eléctricos chineses populares.Estou a falar da estraña, estraña e divertida industria dos mini coches eléctricos que está completamente dominada por China.
Non só escribo unha columna divertida e irónica cada fin de semana rastrexando os mini EV máis estúpidos, senón que ás veces mesmo me involucro comprando vehículos eléctricos aos que non podo resistirme ou que podo ocultarme.esposa.
En primeiro lugar, esta pequena cousa bonita convértese nun camión eléctrico que rompe Internet.Millóns de lectores de Electrek pasaron a páxina para coñecer esta experiencia.O vídeo foi visto por millóns máis.Non estou moi seguro de que é.Quizais sexa do tamaño dun mini-camión (é un pouco menos de 5:8 ou 11 pés de longo en comparación cos 18 pés de Rivian).Quizais sexa un prezo accesible porque podo mercar un garaxe completo polo prezo dun Lightning F150.Pero todo o mundo parece adorar este pequeno camión eléctrico, incluídos os veciños!
Desde entón deille o camión aos meus pais para que o usen no seu rancho en Florida.Alí realiza diversas funcións, dende a recollida de lixo ata os labores de axardinamento.Veña o día correcto e verás ao meu pai montado nun vagón cos seus netos nas costas.25 mph (40 km/h) non foi un problema para o uso dos meus pais dun SUV.
Gustaríame poder dicirche cantos quilómetros percorremos o camión desde entón, pero en realidade non ten odómetro.Pero, a xulgar polo desgaste, ten menos quilometraxe do que realmente é.Iso é porque este camión sorprendeunos a todos con tan boa actuación!
Por suposto, só pasou menos dun ano, pero a xulgar polos comentarios, a maioría da xente non esperaba que este camión durase tanto.Pero non só durou, funcionou mellor que nunca.
A lámina hidráulica na parte traseira demostrou ser moi útil para espallar mulch e terra vexetal, e só parece mellorar co tempo.
A función de reinicio hidráulico é xenial, úsoa todo o tempo.Pero creo que os seus cilindros hidráulicos son demasiado grandes.
Aínda que ten suficiente elevación, moitas veces queda atascado durante o descenso se non hai suficiente peso na cama para aguantar.
Hai que levantarse un pouco da cama para volver baixar o ariete.Isto débese a que non hai masa suficiente para expulsar o fluído hidráulico do pistón só pola gravidade.O carneiro desgasta co paso do tempo, e agora baixa case tan ben como sube.
Aínda non sei cal é a capacidade de carga, pero teño entre 500 e 700 libras de terra na miña cama e pode levantala tan facilmente como unha bolsa de 40 libras de terra vexetal.Así, todo apunta a que a súa capacidade de carga é superior á que pode acomodar a cama.
Outro día de usar a miña divertida mini camioneta eléctrica chinesa no rancho.Traballo de #camión eléctrico de hoxe: unhas camas elevadas.Escribín sobre toda a experiencia de conseguir o camión en @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Tampouco sei exactamente que alcance ten, aínda que merquei a maior batería de 6 kWh que saíu de fábrica.Dato curioso: o prezo deste camión de 2.000 dólares subiu despois de aumentar o prezo máximo da batería outros 1.000 dólares, o envío a 2.000 dólares, máis as taxas dos EUA (máis información aquí).
Normalmente cargamos un camión cada poucas semanas e, en teoría, temos unha autonomía de aproximadamente 80 quilómetros (50 millas) ou máis.
Pero dado que o camión úsase exclusivamente fóra da estrada ao redor do hotel, non viaxa tan lonxe e o alcance nunca foi un problema.
Morreu unha vez cando a batería do meu pai esgotoulle, pero achegouse a el coa súa central eléctrica portátil Jackery 1500.Cargouno en poucos minutos e puido conducilo de volta á casa.
Tamén descubrín que podía usar a mesma central eléctrica portátil e un conxunto de catro paneis solares para cargar un mini camión para que se puidese usar como xerador solar.
Esta é unha característica interesante xa que moitos cargadores de vehículos eléctricos poden ser demasiado potentes para pequenas centrais eléctricas portátiles.O Jackery 1500 pode executar facilmente un cargador de coche de 1 kW (aínda que non por moito tempo).Pero incluso as pequenas centrais eléctricas poden funcionar co cargador de aproximadamente 500-600 W que viña co meu camión.
Ao executar os paneis solares ao mesmo tempo que o cargador do camión, podo repoñer a enerxía solar case tan rápido como un xerador solar pode alimentar un camión.Basicamente dura todo o día ao sol.
O sistema de camións tamén funciona ben.Coa iluminación LED, todo funciona ben, como o día que chegou, agás que meu pai rompeu accidentalmente a montura dun dos focos.Cando conduciu o coche por debaixo dunha árbore, raspouno e xura que sempre limpa, pero desta vez as pólas están un pouco máis baixas.Pero non te preocupes: unha pequena reparación no corpo da lanterna fará que sexa como nova.
O aire acondicionado aínda funcionaba ben, aínda que era tan alto que non o usabamos con moita frecuencia.O coche respira ben ao abrir os cristais eléctricos e o teito solar axuda a arrefriar máis aire que entra no habitáculo.Pero o aire acondicionado é unha gran cousa durante os veráns quentes e húmidos en Florida.A cabina máis pequena do mini camión tamén significa que se arrefría rapidamente.Deixei o aire acondicionado aceso durante uns 30 minutos mentres estacionaba, só para ver se había algún problema co tempo de execución.Cando volvín, atopei que todo o parabrisas estaba cuberto de condensación espesa.Así que si, vai frío.
A suspensión aínda está ríxida, pero probablemente isto débese a que os compoñentes volveron sobrecargarse.Os resortes pesan uns 400 quilos, demasiado ríxidos para un camión tan pequeno.Merquei uns resortes de recambio de 125 libras e estou ansioso por ver canto mellora o paseo sobre os golpes.
Tamén optei por pneumáticos máis grandes para o camión, coa esperanza de mellorar a súa capacidade todoterreno.Os pneumáticos estándar están deseñados para a rúa.Fan ben en terreos areosos e herbas altas arredor da finca, pero non son ideais.Os pneumáticos novos deberían ser unha gran mellora.
Unha das preguntas máis comúns que recibo da xente é se este mini camión é realmente legal na estrada.Desgraciadamente non.Moita xente pensa que podo acariciar o triángulo laranxa nas costas e saír ao solpor.Isto, por suposto, é bo, pero aínda non funciona.Pero en realidade non o é.
A clase de vehículos máis próxima a ela é o vehículo de baixa velocidade (LSV).Esta é unha clase de vehículos regulada polo federal para estes tipos de vehículos lentos, xeralmente pequenos que viaxan a 25 millas por hora (40 km/h).
Pero unha idea errónea común é que un vehículo só necesita un límite de velocidade de 25 mph e cintos de seguridade para ser un LSV legal.Aínda queda moito por facer.Todo o equipo de seguridade debe proceder dunha fábrica certificada DOT.As plantas de montaxe de automóbiles deben estar rexistradas na NHTSA.Hai equipos necesarios como unha cámara de visión traseira (o meu camión ten unha), un xerador de ruído para alertar aos peóns (o meu camión non a ten) e algúns outros compoñentes.Unha vez máis, todos deben proceder de fábricas certificadas polo DOT.Non abonda con levar posto un cinto de seguridade cun adhesivo DOT cosido.
Así que, por moito que me gustaría poder usar o camión na estrada, en realidade non é posible.Case cero vehículos que cumpran os requisitos legais do LSV están actualmente importados a China e, de feito, moitos afirman que non cumpren en absoluto eses requisitos.Esperemos que isto cambie pronto xa que creo que hai un mercado real para que estes vehículos eléctricos pequenos e baratos se utilicen nos barrios e nas cidades.Pero ao mesmo tempo, seguen sendo moi eficaces todoterreo, como eu uso o meu.
Xa mencionei os novos pneumáticos e resortes que vou instalar en breve.Pero tamén penso instalar paneis solares de 50W no tellado.Creo que é o tamaño perfecto para o teito dunha cabina e non se pega como un sombreiro divertido.Podo conectalo a un controlador de impulso de CC e cargar a batería directamente.O camión é bastante eficiente porque non é moi rápido e consome uns 40-50 watts hora por milla.Así que por cada hora que goce de pleno sol, podo cobrar unha milla máis ou menos.Menos de cinco quilómetros de uso diario ao redor da propiedade significa que hai pouca ou ningunha necesidade de conectar o camión a un cargador.
Tamén teño que poñerlle un colchón ao camión.Cada vez que cubro a cama, sinto mal pensando na pintura líquida.Estou pensando en usar unha alfombra de camión que poida usar eu mesmo.Algunha suxestión de cores?
De feito, se tes outras boas ideas de actualización para min, publícaas na sección de comentarios a continuación.E non digas "pon unha torreta de paintball na parte traseira e convértea nun vehículo", xa quero facelo.
Cada semana recibo toneladas de correos electrónicos de persoas que buscan mercar un destes mini camións eléctricos.Entendo.Son fantásticos.Teña en conta, con todo, que levar un destes aos EE. UU. non é unha tarefa fácil.
Só podo importar o meu SUV xa que está prohibido o seu uso nas vías públicas.É legal, pero aínda é complicado e ten trampas.Oín falar doutras persoas que tentaban importar estes camións chineses e que foron detidos por aduanas e gardas de fronteiras porque os camións parecían estar destinados á estrada.
Aínda que non te atopes con este problema, haberá custos significativos ao longo do camiño.Frete, taxas portuarias, taxas de carga e descarga, taxas de despacho de aduanas, etc.
Hai empresas que importarán bens para ti, aínda que explícitamente non ofrezan garantías e só fagan a loxística, cunha marca moi boa.
Algúns dos meus lectores tamén se interesaron por Alibaba e compartiron comigo as súas historias de importación de mini-jeeps eléctricos ou outros estraños vehículos eléctricos de catro rodas.Mirando as súas aventuras, non é para débiles de corazón.
Polo momento, penso seguir usando o meu mini camión eléctrico, facer todo o meu camiño para facer as tarefas do día a día e ver o que pode facer.
Estou seguro de que co paso do tempo fallará, como calquera máquina.Cando isto ocorre, a corrección pode requirir algo de enxeño e habilidade.Esta é a outra cara de comprar un coche sen o apoio dun concesionario local.Pero antes de que a xente vivise así: cando algo rompía, arranxárono.Así que non me preocupo moito por iso.Tamén teño unha licenciatura en enxeñaría mecánica e anos de experiencia como enxeñeiro de baterías, así que veña mundo!
Se alguén ten algunha dúbida sobre os camións que non respondín, non dubide en preguntarlle na sección de comentarios a continuación.Asegúrate de facelo rapidamente porque a sección de comentarios de Electrek pecha como unha trampa de aceiro en 48 horas.
Mika Toll é unha entusiasta dos vehículos eléctricos persoal, amante das baterías e autora número 1 dos superventas de Amazon de baterías de litio de bricolaxe, enerxía solar de bricolaxe, guía completa de bicicletas eléctricas de bricolaxe e Manifesto da bicicleta eléctrica.
As bicicletas eléctricas diarias actuais de Mika inclúen a Lectric XP 2.0 de 999 dólares, o Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dólares, as Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dólares e o Priority Current de 3.299 dólares.Pero estes días é unha lista en constante cambio.
Hora de publicación: 27-Xun-2023