Prošle sam godine pronašao sjajan električni mini kamion na kineskom mjestu za kupovinu i odlučio da ga moram posjedovati.S 2000 dolara smatrao sam da je to riskantno, ali ne bih izgubio farmu da posao propadne.Tako sam se upustio u jednu od najčudnijih kupnji automobila u svom životu.
Proveo sam godine promatrajući razvoj industrije električnih vozila u Kini.Ne govorim o Teslinim kopijama i drugim popularnim kineskim električnim vozilima.Govorim o otkačenoj, čudnoj, smiješnoj industriji mini električnih automobila kojom potpuno dominira Kina.
Ne samo da svaki vikend napišem smiješnu, bezobraznu kolumnu tražeći najgluplja mini EV-a, nego se ponekad i sam umiješam kupnjom EV-a kojima ne mogu odoljeti ili ih mogu sakriti od sebe.žena.
Prvo, ova slatka stvarčica postaje električni kamion koji razbija internet.Milijuni čitatelja Electreka prelistali su stranicu kako bi čuli za ovo iskustvo.Video su pogledali još milijuni ljudi.Nisam baš siguran što je to.Možda je veličine mini kamiona (malo je ispod 5:8, ili 11 stopa dugačko u usporedbi s Rivianovim 18 stopa).Možda je to pristupačna cijena jer mogu kupiti punu garažu za cijenu F150 Lightning.No čini se da svi vole ovaj mali električni kamion, uključujući i susjede!
Od tada sam dao kamion svojim roditeljima na korištenje na njihovom ranču na Floridi.Tamo obavlja razne funkcije, od odvoza smeća do radova na uređenju okoliša.Dođi pravog dana i vidjet ćeš mog tatu kako se vozi u kolima sa svojim unucima straga.25 mph (40 km/h) nije bio problem za moje roditelje koji su koristili SUV.
Volio bih da vam mogu reći koliko smo milja od tada vozili kamion, ali on zapravo nema brojač kilometara.Ali, sudeći po istrošenosti, ima manju kilometražu nego što stvarno jest.To je zato što nas je ovaj kamion sve iznenadio tako dobrim performansama!
Doduše, prošlo je tek manje od godinu dana, ali sudeći po komentarima, većina ljudi nije očekivala da će ovaj kamion trajati toliko dugo.Ali ne samo da je trajalo, nego je i djelovalo bolje nego ikad.
Hidraulična oštrica na stražnjoj strani pokazala se vrlo korisnom za posipanje malča i gornjeg sloja tla, a čini se da s vremenom postaje samo bolja.
Značajka resetiranja hidrauličkog cilindra je odlična, koristim je cijelo vrijeme.Ali mislim da su im hidraulički cilindri preveliki.
Iako ima dovoljno uzgona, često se zaglavi tijekom spuštanja ako na krevetu nema dovoljno težine da ga drži.
Moraš se malo dići iz kreveta da opet spustiš ovnu.To je zato što nema dovoljno mase da istisne hidrauličku tekućinu iz klipa samo gravitacijom.Ram se s vremenom istroši, pa sad ide dolje gotovo jednako kao i gore.
Još uvijek ne znam kolika je nosivost, ali imam oko 500-700 funti zemlje u svom krevetu i on to može podići jednako lako kao vreću od 40 funti gornjeg sloja zemlje.Dakle, sve govori da je njegova nosivost veća nego što krevet može primiti.
Još jedan dan korištenja mog smiješnog kineskog električnog mini kamioneta na ranču.Današnji #električni kamionski posao: nekoliko podignutih kreveta.Pisao sam o cijelom iskustvu nabave kamiona na @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ni ja ne znam točno koji domet ima, iako sam kupio najveću bateriju od 6 kWh koja je izašla iz tvornice.Zabavna činjenica: Cijena ovog kamiona od 2.000 USD skočila je nakon povećanja maksimalne cijene baterije za još 1.000 USD, dostave na 2.000 USD, plus američkih naknada (više o tome ovdje).
Kamion obično punimo svakih nekoliko tjedana i teoretski imamo domet od oko 50 milja (80 kilometara) ili više.
No budući da se kamion oko hotela koristi isključivo izvan cesta, ne putuje tako daleko i domet nikada nije bio problem.
Jednom je umro kad se mom tati ispraznila baterija, ali on mu je samo prišao sa svojom prijenosnom električnom stanicom Jackery 1500.Napunio ga je za nekoliko minuta i uspio ga odvesti natrag do kuće.
Također sam otkrio da mogu koristiti istu prijenosnu elektranu i set od četiri solarna panela za punjenje mini kamiona kako bi se mogao koristiti kao solarni generator.
Ovo je super značajka jer mnogi punjači za električna vozila mogu biti prejaki za male prijenosne elektrane.Jackery 1500 može lako pokretati autopunjač od 1 kW (iako ne jako dugo).Ali čak i male elektrane mogu raditi s punjačem od otprilike 500-600 W koji je došao uz moj kamion.
Pokretanjem solarnih panela u isto vrijeme kad i punjač za kamione, mogu napuniti solarnu energiju gotovo istom brzinom kao što solarni generator može napajati kamion.Uglavnom izdrži cijeli dan na suncu.
Sustav kamiona također dobro radi.Sa LED rasvjetom sve radi dobro, kao i dan kada je stigao, osim što je tata slučajno slomio nosač jednog reflektora.Kad se dovezao autom pod drvo, ono ga je ostrugalo i kune se da uvijek počisti, ali ovaj put su grane malo niže.Ali ne brinite – mali popravak na kućištu svjetiljke učinit će je kao novom.
Klima je i dalje dobro radila, iako je bila toliko glasna da je nismo često koristili.Automobil dobro diše kada otvorite električne prozore, a krovni otvor pomaže u hlađenju više zraka koji ulazi u kabinu.Ali klima uređaj je odlična stvar tijekom vrućih i vlažnih ljeta na Floridi.Manja kabina mini kamiona također znači da se brzo hladi.Ostavio sam klima uređaj uključen oko 30 minuta dok sam parkirao, samo da vidim ima li problema s vremenom rada.Kad sam se vratio, vidio sam da je cijelo vjetrobransko staklo prekriveno gustom kondenzacijom.Pa da, zahladilo je.
Ovjes je i dalje krut, no vjerojatno je to zbog ponovnog preopterećenja komponenti.Opruge su teške oko 400 funti, previše krute za tako mali kamion.Kupio sam zamjenske opruge od 125 lb i veselim se vidjeti koliko poboljšavaju vožnju preko neravnina.
Također sam se odlučio za veće gume za kamion, nadajući se da ću poboljšati njegovu terensku sposobnost.Standardne gume dizajnirane su za ulicu.Dobro se snalaze u pjeskovitom tlu i visokoj travi oko imanja, ali nisu idealni.Nove gume bi trebale biti veliki napredak.
Jedno od najčešćih pitanja koje dobivam od ljudi je je li ovaj mini kamion doista legalan za ceste.Nažalost ne.Mnogi misle da mogu potapšati narančasti trokut po leđima i odjahati u zalazak sunca.To je, naravno, dobro, ali još uvijek ne funkcionira.Ali zapravo nije.
Klasa vozila koja mu je najbliža je vozilo niske brzine (LSV).Ovo je federalno regulirana klasa vozila za ove vrste sporih vozila, obično malih vozila koja putuju brzinom od 25 milja na sat (40 km/h).
No uobičajena zabluda je da vozilo treba samo ograničenje brzine od 25 mph i sigurnosne pojaseve da bi bilo legalno vozilo.Ima još puno toga za napraviti.Sva sigurnosna oprema mora dolaziti iz tvornice s DOT certifikatom.Tvornice za sklapanje automobila moraju biti registrirane pri NHTSA.Tu je potrebna oprema kao što je kamera za vožnju unatrag (moj kamion je ima), generator buke za upozoravanje pješaka (moj kamion ga nema) i nekoliko drugih komponenti.Opet, svi oni moraju dolaziti iz tvornica s DOT certifikatom.Nije dovoljno vezati se sigurnosnim pojasom s ušivenom DOT naljepnicom.
Dakle, koliko god bih želio da mogu koristiti kamion na cesti, to zapravo nije moguće.Trenutno se u Kinu uvozi gotovo nula vozila koja ispunjavaju zakonske zahtjeve LSV-a, a zapravo mnogi tvrde da uopće ne ispunjavaju te zahtjeve.Nadam se da će se to uskoro promijeniti jer mislim da postoji stvarno tržište za ova mala i jeftina električna vozila koja će se koristiti u četvrtima i gradovima.Ali u isto vrijeme, oni su još uvijek vrlo učinkoviti off-road, onako kako ja koristim svoje.
Već sam spomenuo nove gume i opruge koje ću uskoro ugraditi.Ali također planiram postaviti solarne ploče od 50 W na krov.Mislim da je savršene veličine za krov taksija i ne lijepi se kao smiješna kapa.Mogu ga spojiti na DC boost kontroler i puniti bateriju izravno.Kamion je prilično učinkovit jer nije jako brz i troši oko 40-50 watt sati po milji.Dakle, za svaki sat u kojem uživam na punom suncu, mogu naplatiti milju ili tako nešto.Manje od pet milja dnevnog korištenja oko imanja znači da nema ili nema potrebe za priključivanjem kamiona na punjač.
Također stvarno moram staviti madrac na kamion.Svaki put kad pokrijem krevet loše mi je pomisliti na tekuću boju.Razmišljam o korištenju prostirke za kamionski krevet koju mogu i sam koristiti.Ima li prijedloga za boju?
Zapravo, ako imate još dobrih ideja za nadogradnju za mene, objavite ih u odjeljku za komentare ispod.I nemojte reći "stavite kupolu za paintball straga i pretvorite je u vozilo" Ja to već želim učiniti.
Svaki tjedan dobivam gomilu e-poruka od ljudi koji žele kupiti jedan od ovih električnih mini kamiona.Razumijem.Fantastične su.Imajte na umu, međutim, da dovođenje jednog od ovih u SAD nije lak zadatak.
Mogu uvesti samo svoje terensko vozilo jer je njegovo korištenje na javnim cestama zabranjeno.To je legalno, ali još uvijek komplicirano i ima zamki.Čuo sam za druge ljude koji su pokušavali uvesti te kineske kamione i zaustavljali su ih carinici i graničari jer se činilo da su kamioni namijenjeni za cestu.
Čak i ako ne naiđete na ovaj problem, usput će biti značajnih troškova.Vozarina, lučke pristojbe, naknade za utovar i istovar, pristojbe za carinjenje itd.
Postoje tvrtke koje će uvesti robu za vas, čak i ako izričito ne nude nikakva jamstva i samo obavljaju logistiku – uz vrlo dobru maržu.
Neki od mojih čitatelja također su se zainteresirali za Alibabu i podijelili su sa mnom svoje priče o uvozu električnih mini-džipova ili drugih čudnih električnih vozila na četiri kotača.Gledajući njihove avanture, nije za one sa slabim srcem.
Za sada planiram nastaviti koristiti svoj električni mini kamionet, dat ću sve od sebe da obavljam svakodnevne dužnosti i vidim što on može.
Siguran sam da će s vremenom otkazati, kao i svaki stroj.Kada se to dogodi, popravak može zahtijevati malo domišljatosti i vještine.Ovo je druga strana kupnje automobila bez podrške lokalnog trgovca.Ali prije se tako živjelo - kad se nešto pokvari, popravljalo se.Tako da se ne brinem previše oko toga.Također imam diplomu inženjera strojarstva i godine iskustva kao inženjer baterija, pa hajde svijete!
Ako netko ima pitanja o kamionima na koja nisam odgovorio, slobodno ih postavite u odjeljku za komentare ispod!Učinite to brzo jer se Electrekov odjeljak za komentare zatvara poput čelične zamke za 48 sati!
Mika Toll je entuzijast za osobna električna vozila, zaljubljenik u baterije i broj 1 Amazonov bestseler, autor knjiga DIY Lithium Bateries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
Mikini trenutni dnevni e-bicikli uključuju Lectric XP 2.0 od 999 USD, Ride1Up Roadster V2 od 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission od 1199 USD i Priority Current od 3299 USD.Ali ovih dana popis se stalno mijenja.
Vrijeme objave: 27. lipnja 2023