Viime vuonna löysin kiinalaiselta ostossivustolta hienon sähköauton ja päätin, että minun on ostettava se.2 000 dollaria ajattelin, että se oli riskialtista, mutta en menettäisi maatilaa, jos kauppa epäonnistuisi.Joten aloitin yhden elämäni oudoimmista autoostoksista.
Olen viettänyt vuosia seuraamassa sähköautoteollisuuden kehitystä Kiinassa.En puhu Teslan kopioista ja muista suosituista kiinalaisista sähköajoneuvoista.Puhun hullusta, oudosta, hauskasta minisähköautoteollisuudesta, jota Kiina hallitsee kokonaan.
Sen lisäksi, että kirjoitan joka viikonloppu hauskaa, kieli poskessa -kolumnia jäljittääkseni tyhmimpiä mini-sähköautoja, olen joskus jopa itse mukana ostamassa sähköautoja, joita en voi vastustaa tai joita en voi piilottaa itseltäni.vaimo.
Ensinnäkin tästä suloisesta pikku jutusta tulee sähköauto, joka rikkoo Internetin.Miljoonat Electrekin lukijat ovat selaileneet sivua kuullakseen tästä kokemuksesta.Videota on katsonut miljoonat lisää.En ole aivan varma, mikä se on.Ehkä se on minikuorma-auton kokoinen (se on hieman alle 5:8 tai 11 jalkaa pitkä verrattuna Rivianin 18 jalkaan).Ehkä se on edullinen hinta, koska voin ostaa täyden autotallin F150 Lightningin hinnalla.Mutta kaikki näyttävät rakastavan tätä pientä sähköautoa, myös naapurit!
Olen sittemmin antanut kuorma-auton vanhemmilleni käytettäväksi heidän tilallaan Floridassa.Siellä hän suorittaa erilaisia tehtäviä jätteenkeräyksestä maisemointitöihin.Tule oikeana päivänä, niin näet isäni ratsastavan kärryssä lastenlastensa kanssa takana.25 mph (40 km/h) ei ollut ongelma vanhempieni SUV:n käytössä.
Toivon, että voisin kertoa sinulle, kuinka monta mailia olemme ajaneet kuorma-autolla sen jälkeen, mutta siinä ei itse asiassa ole matkamittaria.Mutta kulumisesta päätellen sillä on vähemmän kilometriä kuin todellisuudessa on.Tämä johtuu siitä, että tämä kuorma-auto yllätti meidät kaikki niin hyvällä suorituskyvyllä!
Tosin siitä on kulunut vain alle vuosi, mutta kommenttien perusteella useimmat ihmiset eivät odottaneet tämän kuorma-auton kestävän niin kauan.Mutta se ei vain kestänyt, se toimi paremmin kuin koskaan.
Takaosan hydraulinen terä on osoittautunut erittäin hyödylliseksi multaa ja pintamaata levitettäessä, ja se näyttää vain paranevan ajan myötä.
Hydraulisen sylinterin nollausominaisuus on loistava, käytän sitä koko ajan.Mutta mielestäni niiden hydraulisylinterit ovat liian suuret.
Vaikka siinä on tarpeeksi nostokykyä, se juuttuu usein jumiin laskeutumisen aikana, jos sängyllä ei ole tarpeeksi painoa sen pitämiseksi.
Sinun on noustava hieman sängystä laskeaksesi iskunpainin jälleen.Tämä johtuu siitä, että massa ei riitä työntämään hydraulinestettä ulos männästä pelkällä painovoimalla.Oinas kuluu ajan myötä, ja nyt se laskee melkein yhtä hyvin kuin nousee.
En vieläkään tiedä mikä kantavuus on, mutta minulla on sängyssäni noin 500-700 kiloa likaa ja hän pystyy nostamaan sen yhtä helposti kuin 40 kilon pussillisen pintamaata.Siten kaikki viittaa siihen, että sen kantokyky on enemmän kuin sänkyyn mahtuu.
Toinen päivä, kun käytän hauskaa kiinalaista sähköistä minilava-autoani karjatilalla.Tämän päivän #sähköautotyö: joitakin korotettuja sänkyjä.Kirjoitin koko kuorma-auton hankinnan kokemuksesta @ElectrekCo:ssa https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
En myöskään tiedä tarkalleen minkä alueen valikoima on, vaikka ostin tehtaalta suurimman 6 kWh akun.Hauska tosiasia: Tämän 2 000 dollarin kuorma-auton hinta hyppäsi sen jälkeen, kun akun enimmäishintaa oli korotettu vielä 1 000 dollarilla, toimitus 2 000 dollariin plus Yhdysvaltain maksut (lisätietoja tästä).
Lataamme kuorma-auton tavallisesti muutaman viikon välein, ja toimintasäde on teoriassa noin 50 mailia (80 kilometriä) tai enemmän.
Mutta koska kuorma-autoa käytetään yksinomaan maastossa hotellin ympärillä, se ei kulje niin kauas, eikä kantama ole koskaan ollut ongelma.
Hän kuoli kerran, kun isäni akku loppui, mutta hän vain käveli hänen luokseen kannettavalla Jackery 1500 -voimalallaan.Hän latasi sen muutamassa minuutissa ja pystyi ajamaan sen takaisin taloon.
Huomasin myös, että voisin käyttää samaa kannettavaa voimalaitosta ja neljän aurinkopaneelin sarjaa minikuorma-auton lataamiseen, jotta sitä voitaisiin käyttää aurinkogeneraattorina.
Tämä on hieno ominaisuus, koska monet sähköajoneuvojen laturit voivat olla liian tehokkaita pienille kannettaville voimalaitoksille.Jackery 1500 voi helposti käyttää 1 kW:n autolaturia (vaikkakaan ei kovin pitkään).Mutta pienetkin voimalaitokset voivat toimia kuorma-autoni mukana tulleella noin 500-600 W laturilla.
Käyttämällä aurinkopaneeleja samanaikaisesti kuorma-auton laturin kanssa voin täydentää aurinkosähköä melkein yhtä nopeasti kuin aurinkogeneraattori voi tehostaa kuorma-autoa.Se kestää periaatteessa koko päivän auringossa.
Myös kuorma-autojärjestelmä toimii hyvin.LED-valaistuksen kanssa kaikki toimii hyvin, kuten myös saapumispäivänä, paitsi että isäni rikkoi vahingossa yhden valonheittimen telineen.Kun hän ajoi autolla puun alle, se raapi hänet pois ja hän vannoo siivoavansa aina, mutta tällä kertaa oksat ovat hieman alempana.Mutta älä huoli – pieni korjaus taskulampun runkoon tekee siitä uudenveroisen.
Ilmastointilaite toimi edelleen hyvin, vaikka se oli niin kova, että emme käyttäneet sitä kovin usein.Auto hengittää hyvin, kun avaat sähköikkunat, ja kattoluukku auttaa jäähdyttämään lisää ilmaa matkustamoon.Mutta ilmastointi on hieno asia kuumina ja kosteina kesinä Floridassa.Minikuorma-auton pienempi ohjaamo tarkoittaa myös sitä, että se jäähtyy nopeasti.Jätin ilmastointilaitteen päälle noin 30 minuutiksi pysäköinnin aikana vain nähdäkseni, onko käyntiajassa ongelmia.Palattuani huomasin, että koko tuulilasi oli paksun kondenssiveden peitossa.Eli kylmenee.
Jousitus on edelleen jäykkä, mutta tämä johtuu todennäköisesti siitä, että komponentit ovat jälleen ylikuormittuneet.Jouset painavat noin 400 kiloa, liian jäykkiä niin pieneen kuorma-autoon.Ostin vaihtojousia 125 lb ja odotan innolla kuinka paljon se parantaa ajoa kolhujen yli.
Valitsin myös kuorma-autoon suuremmat renkaat toivoen parantavani sen maastokäyttöä.Vakiorenkaat on suunniteltu katukäyttöön.Ne viihtyvät hyvin hiekkaisessa maaperässä ja korkeassa ruohossa kiinteistön ympärillä, mutta eivät ole ihanteellisia.Uusien renkaiden pitäisi olla suuri parannus.
Yksi yleisimmistä ihmisiltä saamistani kysymyksistä on, onko tämä minikuorma-auto todella tielain mukainen.Valitettavasti ei.Monet ihmiset ajattelevat, että voin taputtaa oranssia kolmiota selkään ja ratsastaa auringonlaskuun.Tämä on tietysti hyvä, mutta se ei silti toimi.Mutta itse asiassa se ei ole.
Sitä lähinnä oleva ajoneuvoluokka on hidasnopeusajoneuvo (LSV).Tämä on liittovaltion säännelty ajoneuvoluokka tämän tyyppisille hitaasti liikkuville, yleensä pienille ajoneuvoille, jotka kulkevat 25 mailia tunnissa (40 km/h).
Mutta yleinen väärinkäsitys on, että ajoneuvo tarvitsee vain 25 mph nopeusrajoituksen ja turvavyöt ollakseen laillinen LSV.Paljon on vielä tehtävää.Kaikkien turvalaitteiden on oltava peräisin DOT-sertifioidulta tehtaalta.Autojen kokoonpanotehtaiden on rekisteröidyttävä NHTSA:ssa.Siellä on tarvittavat varusteet, kuten peruutuskamera (rekossani on sellainen), melugeneraattori jalankulkijoiden hälyttämiseksi (kuorma-autossani ei ole) ja muutama muu komponentti.Jälleen näiden kaikkien on oltava peräisin DOT-sertifioiduilta tehtailta.Ei riitä, että käytät turvavyötä, johon on ommeltu DOT-tarra.
Joten vaikka haluaisinkin käyttää kuorma-autoa tiellä, se ei itse asiassa ole mahdollista.Kiinaan tuodaan tällä hetkellä lähes nollaa LSV:n lakisääteiset vaatimukset täyttäviä ajoneuvoja, ja itse asiassa monet väittävät, että ne eivät täytä näitä vaatimuksia ollenkaan.Toivottavasti tämä muuttuu pian, kun uskon, että näille pienille ja halvoille sähköajoneuvoille on olemassa todellisia markkinoita käytettäväksi lähiöissä ja kaupungeissa.Mutta samalla ne ovat edelleen erittäin tehokkaita maastossa, kuten käytän omaani.
Olen jo maininnut uudet renkaat ja jouset, jotka aion asentaa pian.Mutta aion myös asentaa katolle 50W aurinkopaneeleja.Mielestäni se on täydellisen kokoinen ohjaamon katolle, eikä se pysy kiinni kuin hauska hattu.Voin kytkeä sen DC-tehostinohjaimeen ja ladata akun suoraan.Kuorma-auto on varsin tehokas, koska se ei ole kovin nopea ja kuluttaa noin 40-50 wattituntia kilometriä kohden.Joten jokaista tuntia, jolloin nautin täydestä auringosta, voin ladata noin mailin.Alle viisi kilometriä päivittäisessä käytössä ympäri kiinteistön tarkoittaa, että kuorma-autoa ei tarvitse liittää laturiin.
Minun täytyy myös todella laittaa patja kuorma-autoon.Joka kerta kun peitän sänkyni, minusta tuntuu pahalta ajatella nestemäistä maalia.Ajattelen käyttää kuorma-auton sänkyrullamattoa, jota voin käyttää itse.Onko väriehdotuksia?
Itse asiassa, jos sinulla on muita hyviä päivitysideoita minulle, lähetä ne alla olevaan kommenttiosaan.Äläkä sano "laita paintball-torni taakse ja tee siitä ajoneuvo". Haluan tehdä sen jo.
Joka viikko saan paljon sähköposteja ihmisiltä, jotka haluavat ostaa yhden näistä sähköisistä minikuorma-autoista.Ymmärrän.Ne ovat fantastisia.Huomaa kuitenkin, että yhden sellaisen tuominen Yhdysvaltoihin ei ole helppo tehtävä.
Voin tuoda maahan vain maastoautoni, koska sen käyttö yleisillä teillä on kielletty.Se on laillista, mutta silti monimutkaista ja siinä on sudenkuoppia.Olen kuullut, että muut ihmiset yrittävät tuoda näitä kiinalaisia kuorma-autoja ja että tulli- ja rajavartijat pysäyttivät heidät, koska kuorma-autot näyttivät olevan tarkoitettu tielle.
Vaikka et törmää tähän ongelmaan, matkan varrella tulee merkittäviä kustannuksia.Rahti, satamamaksut, lastaus- ja purkumaksut, tulliselvitysmaksut jne.
On yrityksiä, jotka tuovat tavaroita puolestasi, vaikka ne eivät nimenomaisesti antaisikaan takuita ja hoitavat vain logistiikan – erittäin hyvällä hinnalla.
Jotkut lukijani ovat myös kiinnostuneet Alibabasta ja jakaneet kanssani tarinoitaan sähköisten minijeeppien tai muiden outojen nelipyöräisten sähköajoneuvojen maahantuonnista.Kun katsot heidän seikkailujaan, se ei ole heikkohermoisille.
Toistaiseksi aion jatkaa sähköisen minikuorma-autoni käyttöä, tehdä päivittäisiä tehtäviäni ja katsoa mihin se pystyy.
Olen varma, että ajan myötä se epäonnistuu, kuten mikä tahansa kone.Kun näin tapahtuu, korjaus saattaa vaatia kekseliäisyyttä ja taitoa.Tämä on auton ostamisen toinen puoli ilman paikallisen jälleenmyyjän tukea.Mutta ennen kuin ihmiset elivät niin – kun jokin meni rikki, he korjasivat sen.Joten en ole siitä liikaa huolissani.Minulla on myös koneinsinöörin tutkinto ja vuosien kokemus akkuinsinöörinä, joten tule maailma!
Jos jollain on kysyttävää kuorma-autoista, joihin en ole vastannut, kysy heiltä alla olevassa kommenttiosiossa!Varmista, että teet sen nopeasti, koska Electrekin kommenttiosio sulkeutuu kuin teräsloukku 48 tunnissa!
Mika Toll on henkilökohtainen sähköajoneuvojen harrastaja, akkujen ystävä ja Amazonin suosituin kirjailija teosten DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto.
Mikan nykyisiin päivittäisiin sähköpyöriin kuuluvat 999 dollarin Lectric XP 2.0, 1 095 dollarin Ride1Up Roadster V2, 1 199 dollarin Rad Power Bikes RadMission ja 3 299 dollarin Priority Current.Mutta nykyään se on jatkuvasti muuttuva lista.
Postitusaika: 27.6.2023