Pasintjare, mi trovis bonegan elektran minikamionon en ĉina butikumado kaj decidis, ke mi devas posedi ĝin.Je $ 2,000 mi pensis, ke ĝi estas riska, sed mi ne perdus la bienon se la interkonsento trafis.Do mi komencis unu el la plej strangaj aŭto-aĉetoj de mia vivo.
Mi pasigis jarojn rigardante la disvolviĝon de la elektra aŭtomobila industrio en Ĉinio.Mi ne parolas pri Tesla kopiantoj kaj aliaj popularaj ĉinaj elektraj veturiloj.Mi parolas pri la freneza, stranga, amuza industrio de mini elektraj aŭtomobiloj, kiu estas tute regata de Ĉinio.
Ne nur mi skribas amuzan, vortan kolumnon ĉiusemajnfine spurante la plej stultajn mini-EV-ojn, mi foje eĉ implikiĝas mem aĉetante EV-ojn, kiujn mi ne povas rezisti aŭ povas kaŝi de mi mem.edzino.
Unue, ĉi tiu beleta aĵo fariĝas elektra kamiono, kiu rompas la Interreton.Milionoj da Electrek-legantoj foliumis la paĝon por aŭdi pri ĉi tiu sperto.La video estis spektita de milionoj pli.Mi ne estas tute certa, kio ĝi estas.Eble ĝi estas la grandeco de mini-kamiono (ĝi estas iom malpli ol 5:8, aŭ 11 futojn longa kompare kun la 18 futoj de Rivian).Eble ĝi estas atingebla prezo ĉar mi povas aĉeti plenan garaĝon kontraŭ la prezo de F150 Lightning.Sed ĉiuj ŝajnas amas ĉi tiun elektran kamionon, inkluzive de la najbaroj!
De tiam mi donis la kamionon al miaj gepatroj por uzo en ilia ranĉo en Florido.Tie li plenumas diversajn funkciojn, de rubkolekto ĝis pejzaĝigado.Venu en la ĝusta tago kaj vi vidos mian paĉjon rajdi vagonon kun siaj nepoj malantaŭe.25 mph (40 km/h) ne estis problemo por la uzo de miaj gepatroj de sportkamioneto.
Mi ŝatus diri al vi kiom da mejloj ni veturis la kamiono ekde tiam, sed ĝi fakte ne havas odometron.Sed, se juĝante laŭ la eluziĝo, ĝi havas malpli da kilometraĵo ol ĝi vere estas.Tio estas ĉar ĉi tiu kamiono surprizis nin ĉiujn per tia bona agado!
Konsentite, ĝi pasis nur malpli ol unu jaro, sed juĝante laŭ la komentoj, plej multaj homoj ne atendis, ke ĉi tiu kamiono daŭros tiom longe.Sed ĝi ne nur daŭris, ĝi funkciis pli bone ol iam ajn.
La hidraŭlika klingo ĉe la malantaŭo montriĝis tre utila por disvastigi mulĉon kaj supran grundon, kaj ĝi nur ŝajnas pliboniĝi kun la tempo.
La hidraŭlika ram-restariga funkcio estas bonega, mi uzas ĝin la tutan tempon.Sed mi pensas, ke iliaj hidraŭlikaj cilindroj estas tro grandaj.
Kvankam ĝi havas sufiĉe da lifto, ĝi ofte blokiĝas dum malsupreniro se ne estas sufiĉe da pezo sur la lito por teni ĝin.
Vi devas iom ellitiĝi por denove mallevi la ŝafon.Tio estas ĉar ekzistas ne sufiĉe da maso por puŝi la hidraŭlikan likvaĵon for el la piŝto per gravito sole.La virŝafo eluziĝas kun la tempo, kaj nun ĝi malsupreniras preskaŭ same bone kiel ĝi supreniras.
Mi ankoraŭ ne scias, kio estas la ŝarĝkapablo, sed mi havas ĉirkaŭ 500-700 funtojn da malpuraĵo en mia lito kaj li povas levi ĝin same facile kiel 40 funtoj da sako da supra grundo.Tiel, ĉio montras al la fakto, ke ĝia portakapablo estas pli ol la lito povas akomodi.
Alia tago de uzado de mia amuza ĉina elektra mini-kamiono ĉe la ranĉo.Hodiaŭa laboro de #elektra kamiono: kelkaj levitaj litoj.Mi skribis pri la tuta sperto akiri la kamionon ĉe @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Mi ankaŭ ne scias precize, kian gamon ĝi havas, kvankam mi aĉetis la plej grandan 6 kWh-baterion, kiu eliris el la fabriko.Amuza fakto: La prezo de ĉi tiu kamiono de $2,000 saltis post plialtiĝo de la maksimuma kuirilaro je aliaj $1,000, sendante al $2,000, plus usonaj kotizoj (pli pri tio ĉi tie).
Ni kutime ŝargas kamionon ĉiujn kelkajn semajnojn kaj teorie havas gamon de ĉirkaŭ 50 mejloj (80 kilometroj) aŭ pli.
Sed ĉar la kamiono estas uzata ekskluzive ekstervoje ĉirkaŭ la hotelo, ĝi ne vojaĝas tiom malproksime kaj la distanco neniam estis problemo.
Li mortis unufoje kiam la kuirilaro de mia paĉjo elĉerpiĝis, sed li nur iris al li kun sia portebla centralo Jackery 1500.Li ŝargis ĝin ene de minutoj kaj povis veturi ĝin reen al la domo.
Mi ankaŭ trovis, ke mi povus uzi la saman porteblan centralon kaj aron de kvar sunpaneloj por ŝargi mini-kamionon, por ke ĝi estu uzata kiel suna generatoro.
Ĉi tio estas bonega trajto ĉar multaj elektraj veturiloj ŝargiloj povas esti tro potencaj por malgrandaj porteblaj centraloj.La Jackery 1500 povas facile funkcii per aŭtoŝargilo de 1 kW (kvankam ne por tre longe).Sed eĉ malgrandaj elektrocentraloj povas funkcii per la proksimume 500-600W ŝargilo kiu venis kun mia kamiono.
Funkciante la sunpanelojn samtempe kun la kamionŝargilo, mi povas replenigi sunan energion preskaŭ same rapide kiel suna generatoro povas funkciigi kamionon.Ĝi esence daŭras la tutan tagon en la suno.
La kamiona sistemo ankaŭ funkcias bone.Kun la LED-lumo, ĉio funkcias bone, kiel ĝi faris la tagon kiam ĝi alvenis, krom ke mia patro hazarde rompis la monton por unu el la spotlumoj.Kiam li veturis la aŭton sub arbon, ĝi forskrapis lin kaj li ĵuras, ke li ĉiam purigas, sed ĉi-foje la branĉoj estas iom pli malaltaj.Sed ne maltrankviliĝu - iom da riparo al la korpo de la poŝlampo faros ĝin kiel nova.
La klimatizilo ankoraŭ bone funkciis, kvankam ĝi estis tiel laŭta, ke ni ne tre ofte uzis ĝin.La aŭto spiras bone kiam vi malfermas la elektrajn fenestrojn, kaj la suntegmento helpas malvarmigi pli da aero eniranta la kajuton.Sed klimatizilo estas bonega afero dum varmaj kaj humidaj someroj en Florido.La pli malgranda fiakro de la kamiono ankaŭ signifas, ke ĝi malvarmiĝas rapide.Mi lasis la A/C ŝaltita dum ĉirkaŭ 30 minutoj dum mi parkis, nur por vidi ĉu estas problemoj kun rultempo.Kiam mi revenis, mi trovis, ke la tuta glaco estas kovrita de densa kondensado.Do jes, malvarmiĝas.
La suspendo ankoraŭ estas rigida, sed ĉi tio verŝajne estas pro la fakto, ke la komponantoj denove estis troŝarĝitaj.La risortoj pezas ĉirkaŭ 400 funtojn, tro rigidaj por tia malgranda kamiono.Mi aĉetis iujn anstataŭajn risortojn de 125 funt. kaj antaŭĝojas vidi kiom ĝi plibonigas la veturadon super tuberoj.
Mi ankaŭ elektis pli grandajn pneŭojn por la kamiono, esperante plibonigi ĝian ekstervojan kapablon.Normaj pneŭoj estas dizajnitaj por la strato.Ili fartas bone en sabla grundo kaj alta herbo ĉirkaŭ la biendomo, sed ne estas idealaj.Novaj pneŭoj devus esti granda plibonigo.
Unu el la plej oftaj demandoj, kiujn mi ricevas de homoj, estas ĉu ĉi tiu kamiono efektive estas laŭleĝa por vojo.Bedaŭrinde ne.Multaj homoj opinias, ke mi povas frapeti la oranĝan triangulon sur la dorso kaj forveturi en la sunsubiron.Ĉi tio, kompreneble, estas bona, sed ĝi ankoraŭ ne funkcias.Sed fakte ne estas.
La veturilklaso plej proksima al ĝi estas la malaltrapida veturilo (LSV).Tio estas federacie reguligita veturilklaso por tiuj specoj de malrapidmovado, kutime malgrandaj veturiloj vojaĝantaj je 25 mejloj je horo (40 km/h).
Sed ofta miskompreniĝo estas, ke veturilo nur bezonas rapidlimon de 25 mph kaj sekurzonojn por esti laŭleĝa LSV.Estas ankoraŭ multe farenda.Ĉiuj sekurecaj ekipaĵoj devas veni de DOT-atestita fabriko.Aŭtomuntejoj devas esti registritaj ĉe la NHTSA.Estas necesaj ekipaĵoj kiel malantaŭa fotilo (mia kamiono havas tian), bruogenerilo por atentigi piedirantojn (mia kamiono ne havas tian) kaj kelkaj aliaj komponantoj.Denove, ĉi tiuj devas ĉiuj veni de DOT-atestitaj fabrikoj.Ne sufiĉas porti sekurzonon kun DOT-glumarko kudrita.
Do kiom ajn mi dezirus, ke mi povus uzi la kamionon survoje, ĝi fakte ne eblas.Preskaŭ nul veturiloj kiuj plenumas la laŭleĝajn postulojn de LSV estas nuntempe importitaj en Ĉinion, kaj fakte multaj asertas, ke ili tute ne plenumas tiujn postulojn.Espereble ĉi tio baldaŭ ŝanĝiĝos, ĉar mi pensas, ke ekzistas vera merkato por ĉi tiuj malgrandaj kaj malmultekostaj elektraj veturiloj por esti uzataj en kvartaloj kaj urboj.Sed samtempe ili estas ankoraŭ tre efikaj ekstervoje, kiel mi uzas la mian.
Mi jam menciis la novajn pneŭojn kaj risortojn, kiujn mi baldaŭ instalos.Sed mi ankaŭ planas instali 50W sunpanelojn sur la tegmento.Mi pensas, ke ĝi estas la perfekta grandeco por fiakrotegmento kaj ne algluiĝas kiel amuza ĉapelo.Mi povas konekti ĝin al DC boost-regilo kaj ŝarĝi la kuirilaron rekte.La kamiono estas sufiĉe efika ĉar ĝi ne estas tre rapida kaj konsumas ĉirkaŭ 40-50 vatajn horojn por mejlo.Do por ĉiu horo, kiam mi ĝuas plenan sunon, mi povas ŝargi ĉirkaŭ unu mejlon.Malpli ol kvin mejloj da ĉiutaga uzo ĉirkaŭ la posedaĵo signifas, ke estas malmulte aŭ neniu bezono ŝtopi la kamionon en ŝargilon.
Mi ankaŭ vere bezonas meti matracon sur la kamiono.Ĉiufoje, kiam mi kovras mian liton, mi sentas min malbone pensante pri likva farbo.Mi pensas uzi kamion-litan rulmaton, kiun mi povas uzi mem.Ĉu iuj koloraj sugestoj?
Fakte, se vi havas aliajn bonajn ĝisdatigajn ideojn por mi, bonvolu afiŝi ilin en la sekcio de komentoj sube.Kaj ne diru "metu farbopilkan gvattureton en la malantaŭo kaj turnu ĝin en veturilon", mi jam volas fari tion.
Ĉiusemajne mi ricevas tunojn da retpoŝtoj de homoj serĉantaj aĉeti unu el ĉi tiuj elektraj minikamionoj.Mi komprenas.Ili estas mirindaj.Rimarku, tamen, ke alporti unu el ĉi tiuj al Usono ne estas facila tasko.
Mi povas nur importi mian SUV ĉar ĝia uzo sur publikaj vojoj estas malpermesita.Ĝi estas laŭleĝa, sed ankoraŭ komplika kaj havas malfacilaĵojn.Mi aŭdis pri aliaj homoj, kiuj provas importi ĉi tiujn ĉinajn kamionojn kaj estas maldaŭrigitaj de doganoj kaj limgardistoj ĉar la kamionoj ŝajnis destinitaj por la vojo.
Eĉ se vi ne renkontos ĉi tiun problemon, estos gravaj kostoj survoje.Frajto, havenkotizoj, ŝarĝaj kaj malŝarĝaj kotizoj, doganaj pagoj ktp.
Estas kompanioj, kiuj importos varojn por vi, eĉ se ili eksplicite ofertas neniujn garantiojn kaj nur faras la loĝistikon - ĉe tre bona markado.
Kelkaj el miaj legantoj ankaŭ interesiĝis pri Alibaba kaj konigis al mi siajn rakontojn pri importado de elektraj miniĵipoj aŭ aliaj strangaj kvarradaj elektraj veturiloj.Rigardante iliajn aventurojn, ĝi ne estas por malfortuloj.
Nuntempe, mi planas daŭre uzi mian elektran minikamionon, elpensi min por fari ĉiutagajn taskojn kaj vidi kion ĝi povas fari.
Mi certas, ke kun la tempo ĝi malsukcesos, kiel iu ajn maŝino.Kiam tio okazas, la riparo povas postuli iom da eltrovemo kaj lerteco.Ĉi tio estas la alia flanko de aĉetado de aŭto sen la subteno de loka komercisto.Sed antaŭ ol homoj vivis tiel - kiam io rompiĝis, ili riparis ĝin.Do mi ne tro zorgas pri ĝi.Mi ankaŭ havas diplomon pri mekanika inĝenierado kaj jarojn da sperto kiel bateria inĝeniero, do venu mondo!
Se iu havas demandojn pri kamionoj, kiujn mi ne respondis, bonvolu demandi ilin en la sekcio de komentoj sube!Certigu, ke vi faras ĝin rapide, ĉar la sekcio de komentoj de Electrek fermiĝas kiel ŝtala kaptilo en 48 horoj!
Mika Toll estas persona entuziasmulo pri elektraj veturiloj, amanto de kuirilaro kaj numero 1 Amazona furoranta aŭtoro de DIY Lithium Bateries, DIY Sun Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
La nunaj ĉiutagaj e-bicikloj de Mika inkluzivas la $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, kaj $3,299 Priority Current.Sed nuntempe ĝi estas konstante ŝanĝiĝanta listo.
Afiŝtempo: Jun-27-2023