Letztes Jahr habe ich auf einer chinesischen Einkaufsseite einen tollen elektrischen Mini-Truck gefunden und beschlossen, dass ich ihn unbedingt besitzen muss.Bei 2.000 Dollar hielt ich es für riskant, aber ich würde die Farm nicht verlieren, wenn der Deal scheitern sollte.Also machte ich mich auf den Weg zu einem der seltsamsten Autokäufe meines Lebens.
Ich habe jahrelang die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie in China beobachtet.Ich spreche nicht von Tesla-Nachahmern und anderen beliebten chinesischen Elektrofahrzeugen.Ich spreche von der verrückten, seltsamen und lustigen Mini-Elektroauto-Industrie, die vollständig von China dominiert wird.
Ich schreibe nicht nur jedes Wochenende eine witzige, augenzwinkernde Kolumne auf der Suche nach den dämlichsten Mini-Elektrofahrzeugen, sondern manchmal engagiere ich mich auch selbst, indem ich Elektrofahrzeuge kaufe, denen ich nicht widerstehen kann oder die ich vor mir selbst verbergen kann.Gattin.
Zuerst wird dieses süße kleine Ding zu einem Elektro-Lkw, der das Internet kaputt macht.Millionen von Electrek-Lesern haben die Seite durchgeblättert, um von dieser Erfahrung zu erfahren.Das Video wurde von weiteren Millionen angesehen.Ich bin mir nicht ganz sicher, was es ist.Vielleicht hat es die Größe eines Mini-Trucks (es ist etwas weniger als 5:8 oder 11 Fuß lang im Vergleich zu Rivians 18 Fuß).Vielleicht ist es ein erschwinglicher Preis, weil ich für den Preis eines F150 Lightning eine komplette Garage kaufen kann.Aber jeder scheint diesen kleinen Elektro-Lkw zu lieben, auch die Nachbarn!
Seitdem habe ich den Truck meinen Eltern zum Einsatz auf ihrer Ranch in Florida geschenkt.Dort übernimmt er vielfältige Aufgaben, von der Müllabfuhr bis hin zu Landschaftsbauarbeiten.Kommen Sie am richtigen Tag und Sie werden meinen Vater mit seinen Enkelkindern hinten auf einem Planwagen fahren sehen.25 mph (40 km/h) waren für meine Eltern mit einem SUV kein Problem.
Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, wie viele Meilen wir seitdem mit dem Lkw gefahren sind, aber er hat eigentlich keinen Kilometerzähler.Aber der Abnutzung nach zu urteilen, hat es weniger Kilometer als es tatsächlich ist.Das liegt daran, dass dieser Truck uns alle mit seiner guten Leistung überrascht hat!
Zugegeben, es ist erst weniger als ein Jahr her, aber den Kommentaren nach zu urteilen, haben die meisten Leute nicht damit gerechnet, dass dieser Truck so lange halten würde.Aber es hielt nicht nur lange, es funktionierte auch besser als je zuvor.
Das hydraulische Messer am Heck hat sich beim Verteilen von Mulch und Mutterboden als sehr nützlich erwiesen und scheint mit der Zeit immer besser zu werden.
Die Funktion zum Zurücksetzen des hydraulischen Stößels ist großartig, ich benutze sie ständig.Aber ich denke, ihre Hydraulikzylinder sind zu groß.
Obwohl es ausreichend Hubkraft hat, bleibt es beim Abstieg oft stecken, wenn nicht genügend Gewicht auf dem Bett lastet, um es zu halten.
Man muss ein wenig aus dem Bett aufstehen, um den Rammbock wieder abzusenken.Dies liegt daran, dass nicht genügend Masse vorhanden ist, um die Hydraulikflüssigkeit allein durch die Schwerkraft aus dem Kolben zu drücken.Mit der Zeit verschleißt der Stößel, und jetzt geht er fast genauso gut nach unten wie nach oben.
Ich weiß immer noch nicht, wie hoch die Tragfähigkeit ist, aber ich habe etwa 500–700 Pfund Erde in meinem Bett und er kann sie genauso leicht hochheben wie einen 40-Pfund-Sack Mutterboden.Alles deutet also darauf hin, dass die Tragfähigkeit größer ist, als das Bett aufnehmen kann.
Ein weiterer Tag mit meinem lustigen chinesischen Elektro-Mini-Pickup auf der Ranch.Der heutige #Elektro-Lkw-Job: einige Hochbeete.Ich habe über die ganze Erfahrung geschrieben, den Truck auf @ElectrekCo zu bekommen https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ich weiß auch nicht genau, welche Reichweite er hat, obwohl ich den größten 6-kWh-Akku gekauft habe, der aus dem Werk kam.Unterhaltsame Tatsache: Der Preis für diesen 2.000-Dollar-Lkw stieg sprunghaft an, nachdem der maximale Batteriepreis um weitere 1.000 Dollar angehoben wurde, der Versand auf 2.000 Dollar, zuzüglich US-Gebühren (mehr dazu hier).
Normalerweise laden wir alle paar Wochen einen LKW auf und haben theoretisch eine Reichweite von etwa 80 Kilometern oder mehr.
Da der LKW jedoch ausschließlich im Gelände rund um das Hotel eingesetzt wird, kommt er nicht so weit und die Reichweite war nie ein Problem.
Er starb einmal, als die Batterie meines Vaters leer war, aber er kam einfach mit seinem tragbaren Kraftwerk Jackery 1500 auf ihn zu.Er lud es innerhalb weniger Minuten auf und konnte es zurück zum Haus fahren.
Ich habe auch herausgefunden, dass ich dasselbe tragbare Kraftwerk und einen Satz aus vier Solarpaneelen verwenden kann, um einen Mini-Truck aufzuladen, damit er als Solargenerator verwendet werden kann.
Dies ist eine coole Funktion, da viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für kleine tragbare Kraftwerke zu leistungsstark sein können.Der Jackery 1500 kann problemlos ein 1-kW-Autoladegerät betreiben (wenn auch nicht sehr lange).Aber auch kleine Kraftwerke können mit dem ca. 500–600 W starken Ladegerät, das meinem Truck beilag, betrieben werden.
Indem ich die Solarmodule gleichzeitig mit dem LKW-Ladegerät betreibe, kann ich die Solarenergie fast so schnell wieder auffüllen, wie ein Solargenerator einen LKW antreiben kann.Es hält im Grunde den ganzen Tag in der Sonne.
Auch das LKW-System funktioniert gut.Mit der LED-Beleuchtung funktioniert alles einwandfrei, genau wie am Tag der Lieferung, außer dass mein Vater aus Versehen die Halterung für einen der Strahler zerbrochen hat.Als er mit dem Auto unter einen Baum fuhr, wurde er abgeschürft und er schwört, dass er immer aufräumt, aber dieses Mal sind die Äste etwas tiefer.Aber keine Sorge – eine kleine Reparatur am Gehäuse der Taschenlampe macht sie wieder wie neu.
Die Klimaanlage funktionierte immer noch gut, obwohl sie so laut war, dass wir sie nicht sehr oft benutzten.Das Auto atmet gut, wenn Sie die elektrischen Fensterheber öffnen, und das Schiebedach trägt dazu bei, dass die in den Innenraum eindringende Luft besser gekühlt wird.Aber in heißen und feuchten Sommern in Florida ist eine Klimaanlage eine tolle Sache.Durch die kleinere Kabine kühlt der Mini-Truck zudem schnell aus.Ich habe die Klimaanlage beim Parken etwa 30 Minuten lang eingeschaltet gelassen, nur um zu sehen, ob es irgendwelche Probleme mit der Laufzeit gab.Als ich zurückkam, stellte ich fest, dass die gesamte Windschutzscheibe mit dicker Kondenswasserschicht bedeckt war.Also ja, es wird kalt.
Die Federung ist immer noch schwergängig, was aber vermutlich daran liegt, dass die Komponenten erneut überlastet wurden.Die Federn wiegen etwa 400 Pfund, zu steif für einen so kleinen LKW.Ich habe einige 125-Pfund-Ersatzfedern gekauft und bin gespannt, wie sehr sie das Fahrverhalten über Unebenheiten verbessern.
Ich habe mich auch für größere Reifen für den LKW entschieden, in der Hoffnung, seine Geländetauglichkeit zu verbessern.Standardreifen sind für die Straße konzipiert.Sie eignen sich gut für sandige Böden und hohes Gras rund um das Grundstück, sind aber nicht ideal.Neue Reifen dürften eine große Verbesserung sein.
Eine der häufigsten Fragen, die ich von Leuten bekomme, ist, ob dieser Mini-Truck tatsächlich für den Straßenverkehr zugelassen ist.Unglücklicherweise nicht.Viele Leute denken, dass ich dem orangefarbenen Dreieck auf die Schulter klopfen und in den Sonnenuntergang reiten kann.Das ist natürlich gut, aber es funktioniert immer noch nicht.Aber eigentlich ist es das nicht.
Die ihr am nächsten kommende Fahrzeugklasse ist das Low Speed Vehicle (LSV).Dabei handelt es sich um eine staatlich geregelte Fahrzeugklasse für diese Art von langsam fahrenden, meist kleinen Fahrzeugen, die mit einer Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde (40 km/h) fahren.
Ein weit verbreitetes Missverständnis ist jedoch, dass ein Fahrzeug nur eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 Meilen pro Stunde und Sicherheitsgurte benötigt, um ein legales LSV zu sein.Es gibt noch viel zu tun.Die gesamte Sicherheitsausrüstung muss aus einer DOT-zertifizierten Fabrik stammen.Automobilmontagewerke müssen bei der NHTSA registriert sein.Es gibt notwendige Ausrüstung wie eine Rückfahrkamera (mein LKW hat eine), einen Geräuschgenerator zur Warnung von Fußgängern (mein LKW hat keine) und einige andere Komponenten.Auch diese müssen alle aus DOT-zertifizierten Fabriken stammen.Es reicht nicht aus, einen Sicherheitsgurt mit aufgenähtem DOT-Aufkleber anzulegen.
So sehr ich mir auch wünschte, ich könnte den LKW auf der Straße nutzen, das ist eigentlich nicht möglich.Derzeit werden nahezu keine Fahrzeuge nach China importiert, die die gesetzlichen Anforderungen des LSV erfüllen, und tatsächlich behaupten viele, dass sie diese Anforderungen überhaupt nicht erfüllen.Hoffentlich ändert sich das bald, denn meiner Meinung nach gibt es einen echten Markt für diese kleinen und günstigen Elektrofahrzeuge für den Einsatz in Stadtteilen und Städten.Aber gleichzeitig sind sie im Gelände, wie ich es verwende, immer noch sehr effektiv.
Die neuen Reifen und Federn, die ich bald einbauen werde, habe ich bereits erwähnt.Ich habe aber auch vor, 50-W-Solarmodule auf dem Dach zu installieren.Ich denke, es hat die perfekte Größe für ein Fahrerhausdach und klebt nicht wie ein lustiger Hut.Ich kann es an einen DC-Boost-Controller anschließen und die Batterie direkt laden.Der Lkw ist recht effizient, da er nicht sehr schnell ist und etwa 40-50 Wattstunden pro Meile verbraucht.Für jede Stunde, die ich die volle Sonne genieße, kann ich also etwa eine Meile berechnen.Bei einer täglichen Nutzung von weniger als acht Kilometern rund um das Grundstück besteht kaum oder gar keine Notwendigkeit, den Stapler an ein Ladegerät anzuschließen.
Ich muss auch unbedingt eine Matratze auf den LKW legen.Jedes Mal, wenn ich mein Bett zudecke, wird mir schlecht, wenn ich an flüssige Farbe denke.Ich denke darüber nach, eine LKW-Ladeflächenmatte zu verwenden, die ich selbst verwenden kann.Irgendwelche Farbvorschläge?
Wenn Sie weitere gute Upgrade-Ideen für mich haben, posten Sie diese bitte im Kommentarbereich unten.Und sagen Sie nicht: „Setzen Sie einen Paintball-Turm hinten ein und verwandeln Sie ihn in ein Fahrzeug“, das möchte ich bereits tun.
Jede Woche bekomme ich jede Menge E-Mails von Leuten, die einen dieser elektrischen Mini-Trucks kaufen möchten.Ich verstehe.Sie sind fantastisch.Beachten Sie jedoch, dass es keine leichte Aufgabe ist, eines davon in die USA zu bringen.
Ich kann meinen SUV nur importieren, da die Nutzung auf öffentlichen Straßen verboten ist.Es ist legal, aber dennoch kompliziert und birgt Fallstricke.Ich habe von anderen Leuten gehört, die versuchten, diese chinesischen Lastwagen zu importieren, und von Zoll- und Grenzschutzbeamten angehalten wurden, weil die Lastwagen offenbar für die Straße bestimmt waren.
Selbst wenn Sie nicht auf dieses Problem stoßen, entstehen auf dem Weg dorthin erhebliche Kosten.Fracht, Hafengebühren, Be- und Entladegebühren, Zollabfertigungsgebühren usw.
Es gibt Unternehmen, die Waren für Sie importieren, auch wenn sie ausdrücklich keine Garantien bieten und nur die Logistik übernehmen – zu einem sehr guten Preisaufschlag.
Einige meiner Leser haben sich auch für Alibaba interessiert und mir ihre Geschichten über den Import elektrischer Mini-Jeeps oder anderer seltsamer vierrädriger Elektrofahrzeuge erzählt.Wenn man sich ihre Abenteuer anschaut, ist das nichts für schwache Nerven.
Vorerst habe ich vor, meinen elektrischen Mini-Truck weiterhin zu nutzen, mir die Mühe zu machen, alltägliche Aufgaben zu erledigen und zu sehen, was er leisten kann.
Ich bin sicher, dass es mit der Zeit ausfallen wird, wie jede Maschine.In diesem Fall erfordert die Lösung möglicherweise etwas Einfallsreichtum und Geschick.Dies ist die andere Seite des Autokaufs ohne die Unterstützung eines Händlers vor Ort.Aber bevor die Menschen so lebten, reparierten sie es, wenn etwas kaputt ging.Deshalb mache ich mir darüber keine allzu großen Sorgen.Ich habe auch einen Abschluss in Maschinenbau und jahrelange Erfahrung als Batterieingenieur, also komm schon!
Wenn jemand Fragen zu LKWs hat, die ich nicht beantwortet habe, können Sie diese gerne im Kommentarbereich unten stellen!Stellen Sie sicher, dass Sie es schnell tun, denn der Electrek-Kommentarbereich schließt sich in 48 Stunden wie eine Stahlfalle!
Mika Toll ist ein persönlicher Elektrofahrzeug-Enthusiast, Batterieliebhaber und Amazon-Bestsellerautor Nr. 1 für „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Powered“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ und „The Electric Bicycle Manifesto“.
Zu Mikas aktuellen täglichen E-Bikes gehören das Lectric XP 2.0 für 999 US-Dollar, das Ride1Up Roadster V2 für 1.095 US-Dollar, das Rad Power Bikes RadMission für 1.199 US-Dollar und das Priority Current für 3.299 US-Dollar.Aber heutzutage ist es eine ständig wechselnde Liste.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 27. Juni 2023