Vitin e kaluar, gjeta një mini-kamion elektrik të shkëlqyeshëm në një faqe tregtare kineze dhe vendosa që duhej ta zotëroja.Me 2,000 dollarë mendova se ishte e rrezikshme, por nuk do ta humbja fermën nëse marrëveshja do të prishej.Kështu që nisa një nga blerjet më të çuditshme të makinave të jetës sime.
Kam kaluar vite duke parë zhvillimin e industrisë së automjeteve elektrike në Kinë.Nuk po flas për kopjuesit e Tesla-s dhe automjetet e tjera elektrike të njohura kineze.Unë po flas për industrinë e çuditshme, të çuditshme, qesharake të makinave elektrike mini që dominohet plotësisht nga Kina.
Jo vetëm që shkruaj çdo fundjavë një rubrikë qesharake, të paqartë, duke gjurmuar mini-EV-të më budallenj, ndonjëherë përfshihem edhe vetë duke blerë automjete elektrike të cilave nuk mund t'u rezistoj ose mund t'i fsheh nga vetja.gruaja.
Së pari, kjo gjë e vogël e lezetshme bëhet një kamion elektrik që thyen internetin.Miliona lexues të Electrek kanë shfletuar faqen për të dëgjuar për këtë përvojë.Videoja është shikuar nga miliona të tjerë.Nuk jam shumë i sigurt se çfarë është.Ndoshta është madhësia e një mini-kamioni (është pak më pak se 5:8, ose 11 këmbë e gjatë në krahasim me 18 këmbët e Rivian).Ndoshta është një çmim i përballueshëm sepse mund të blej një garazh të plotë për çmimin e një F150 Lightning.Por të gjithë duket se e duan këtë kamion të vogël elektrik, përfshirë fqinjët!
Që atëherë ua kam dhënë kamionin prindërve të mi për ta përdorur në fermën e tyre në Florida.Atje ai kryen një sërë funksionesh, nga mbledhja e plehrave deri te punimet e peizazhit.Ejani në ditën e duhur dhe do të shihni babanë tim duke hipur në një vagon me nipërit e mbesat e tij pas.25 mph (40 km/h) nuk ishte problem për përdorimin e një SUV nga prindërit e mi.
Do të doja t'ju tregoja se sa milje e kemi bërë kamionin që atëherë, por ai në fakt nuk ka një odometër.Por, duke gjykuar nga konsumimi, ai ka më pak kilometrazh se sa është në të vërtetë.Kjo sepse ky kamion na befasoi të gjithëve me performancën kaq të mirë!
Kuptohet, ka kaluar më pak se një vit, por duke gjykuar nga komentet, shumica e njerëzve nuk prisnin që ky kamion të zgjaste kaq gjatë.Por jo vetëm që zgjati, por funksionoi më mirë se kurrë.
Tehu hidraulik në pjesën e pasme është dëshmuar shumë i dobishëm për përhapjen e mbulesës dhe shtresës së sipërme të tokës, dhe duket se përmirësohet vetëm me kalimin e kohës.
Karakteristika e rivendosjes së ramit hidraulik është e shkëlqyeshme, e përdor gjatë gjithë kohës.Por unë mendoj se cilindrat e tyre hidraulikë janë shumë të mëdhenj.
Ndërsa ka mjaftueshëm ngritës, shpesh ngec gjatë zbritjes nëse nuk ka peshë të mjaftueshme në shtrat për ta mbajtur atë lart.
Duhet të ngrihesh pak nga krevati për të ulur sërish dashin.Kjo është për shkak se nuk ka masë të mjaftueshme për të shtyrë lëngun hidraulik nga pistoni vetëm nga graviteti.Dashi konsumohet me kalimin e kohës, dhe tani zbret pothuajse aq sa shkon lart.
Ende nuk e di se sa është kapaciteti i ngarkesës, por kam rreth 500-700 paund papastërti në shtratin tim dhe ai mund ta ngrejë atë po aq lehtë sa një qese 40 paund me tokë të sipërme.Kështu, gjithçka tregon për faktin se kapaciteti i tij mbajtës është më shumë se sa mund të strehojë shtrati.
Një ditë tjetër e përdorimit të mini-kamionit tim elektrik qesharak kinez në fermë.Puna e sotme e kamionit #elektrik: disa shtretër të ngritur.Kam shkruar për të gjithë përvojën e marrjes së kamionit në @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
As unë nuk e di saktësisht se çfarë diapazoni ka, megjithëse kam blerë baterinë më të madhe 6 kWh që ka dalë nga fabrika.Fakt zbavitës: Çmimi i këtij kamioni 2000 dollarë u hodh pasi rriti çmimin maksimal të baterisë me 1000 dollarë të tjerë, dërgimi në 2000 dollarë, plus tarifat e SHBA (më shumë për këtë këtu).
Ne zakonisht ngarkojmë një kamion çdo disa javë dhe teorikisht kemi një distancë prej rreth 50 milje (80 kilometra) ose më shumë.
Por meqenëse kamioni përdoret ekskluzivisht jashtë rrugës përreth hotelit, ai nuk udhëton aq larg dhe distanca nuk ka qenë kurrë një problem.
Ai vdiq një herë kur babait tim i mbaroi bateria, por ai sapo shkoi tek ai me stacionin e tij portativ Jackery 1500.Ai e ngarkoi brenda pak minutash dhe ishte në gjendje ta kthente në shtëpi.
Gjithashtu zbulova se mund të përdorja të njëjtin termocentral portativ dhe një grup prej katër panelesh diellore për të ngarkuar një mini kamion, në mënyrë që të mund të përdorej si gjenerator diellor.
Ky është një veçori interesante pasi shumë karikues automjetesh elektrike mund të jenë shumë të fuqishëm për stacionet e vogla portative të energjisë.Jackery 1500 mund të përdorë lehtësisht një karikues makine 1 kW (megjithëse jo për shumë kohë).Por edhe termocentralet e vogla mund të funksionojnë me karikuesin afërsisht 500-600 W që erdhi me kamionin tim.
Duke përdorur panelet diellore në të njëjtën kohë me karikuesin e kamionit, unë mund të rimbush energjinë diellore pothuajse aq shpejt sa një gjenerator diellor mund të fuqizojë një kamion.Në thelb zgjat gjithë ditën në diell.
Sistemi i kamionit gjithashtu funksionon mirë.Me ndriçimin LED, gjithçka funksionon mirë, siç funksionoi ditën kur mbërriti, përveç që babai im aksidentalisht theu montimin për një nga dritat e vëmendjes.Kur e ngiste makinën nën një pemë, ajo e gërvishti dhe ai betohet se pastron gjithmonë, por këtë herë degët janë pak më të ulëta.Por mos u shqetësoni – një riparim i vogël i trupit të elektrik dore do ta bëjë atë po aq të mirë sa të ri.
Kondicioneri ende funksiononte mirë, megjithëse ishte aq i zhurmshëm sa nuk e përdornim shumë shpesh.Makina merr frymë mirë kur hapni dritaret elektrike dhe çatia e diellit ndihmon në ftohjen e më shumë ajrit që hyn në kabinë.Por ajri i kondicionuar është një gjë e shkëlqyer gjatë verës së nxehtë dhe të lagësht në Florida.Kabina më e vogël e kamionit mini do të thotë gjithashtu se ftohet shpejt.E lashë kondicionerin të ndezur për rreth 30 minuta ndërsa parkova, vetëm për të parë nëse kishte ndonjë problem me kohën e funksionimit.Kur u ktheva, zbulova se e gjithë xhami i përparmë ishte i mbuluar me kondensim të trashë.Pra, po, po bëhet ftohtë.
Pezullimi është ende i ngurtë, por kjo ndoshta për faktin se komponentët janë mbingarkuar përsëri.Sustat peshojnë rreth 400 paund, shumë të ngurtë për një kamion kaq të vogël.Bleva disa susta zëvendësuese 125 lb dhe mezi pres të shoh se sa e përmirëson udhëtimin mbi gunga.
Zgjodha gjithashtu goma më të mëdha për kamionin, duke shpresuar të përmirësoja aftësinë e tij jashtë rrugës.Gomat standarde janë të dizajnuara për rrugë.Ata bëjnë mirë në tokë ranore dhe bar të gjatë rreth pronës, por nuk janë ideale.Gomat e reja duhet të jenë një përmirësim i madh.
Një nga pyetjet më të zakonshme që marr nga njerëzit është nëse ky mini kamion është në të vërtetë i ligjshëm rrugor.Fatkeqësisht jo.Shumë njerëz mendojnë se unë mund ta përkëdhel trekëndëshin portokalli në shpinë dhe të iki në perëndim të diellit.Kjo, natyrisht, është e mirë, por ende nuk funksionon.Por në fakt nuk është kështu.
Klasa e automjetit më e afërt me të është automjeti me shpejtësi të ulët (LSV).Kjo është një klasë automjetesh e rregulluar në mënyrë federale për këto lloje automjetesh me lëvizje të ngadaltë, zakonisht të vogla që udhëtojnë me 25 milje në orë (40 km/h).
Por një keqkuptim i zakonshëm është se një automjeti ka nevojë vetëm për një kufi shpejtësie prej 25 mph dhe rripat e sigurimit për të qenë një LSV legal.Ka ende shumë për të bërë.Të gjitha pajisjet e sigurisë duhet të vijnë nga një fabrikë e certifikuar DOT.Impiantet e montimit të automobilave duhet të regjistrohen në NHTSA.Ka pajisje të nevojshme si një kamerë e pasme (kamoni im ka një), një gjenerator zhurme për të paralajmëruar këmbësorët (kamioni im nuk ka një të tillë) dhe disa komponentë të tjerë.Përsëri, të gjitha këto duhet të vijnë nga fabrika të certifikuara nga DOT.Nuk mjafton të vendosni rripin e sigurimit me një ngjitëse DOT të qepur.
Pra, sado që do të doja të përdorja kamionin në rrugë, në fakt nuk është e mundur.Pothuajse zero automjete që plotësojnë kërkesat ligjore të LSV importohen aktualisht në Kinë, dhe në fakt shumë pretendojnë se nuk i plotësojnë fare këto kërkesa.Shpresoj se kjo do të ndryshojë së shpejti pasi mendoj se ka një treg të vërtetë për këto automjete elektrike të vogla dhe të lira për t'u përdorur në lagje dhe qytete.Por në të njëjtën kohë, ato janë ende shumë efektive jashtë rrugës, ashtu siç e përdor unë timen.
Tashmë kam përmendur gomat dhe sustat e reja që do të vendos së shpejti.Por unë gjithashtu planifikoj të instaloj panele diellore 50 W në çati.Unë mendoj se është madhësia e përsosur për një çati kabine dhe nuk ngjitet si një kapele qesharake.Mund ta lidh atë me një kontrollues përforcues DC dhe ta ngarkoj drejtpërdrejt baterinë.Kamioni është mjaft efikas sepse nuk është shumë i shpejtë dhe konsumon rreth 40-50 vat orë për milje.Pra, për çdo orë që shijoj diellin e plotë, mund të ngarkoj një milje apo më shumë.Më pak se pesë milje ose më shumë përdorim i përditshëm përreth pronës do të thotë se ka pak ose aspak nevojë për të futur kamionin në një karikues.
Më duhet gjithashtu të vendos një dyshek në kamion.Sa herë që mbuloj krevatin, ndihem keq duke menduar për bojën e lëngshme.Unë jam duke menduar të përdor një dyshek shtrati kamioni që mund ta përdor vetë.Ndonjë sugjerim ngjyrash?
Në fakt, nëse keni ndonjë ide tjetër të mirë përmirësimi për mua, ju lutemi postojini ato në seksionin e komenteve më poshtë.Dhe mos thoni "vendosni një frëngji paintball në pjesën e pasme dhe kthejeni atë në një automjet" Unë dua ta bëj këtë tashmë.
Çdo javë marr mijëra email nga njerëz që kërkojnë të blejnë një nga këta mini kamionë elektrikë.e kuptoj.Ata janë fantastikë.Vini re, megjithatë, se sjellja e një prej tyre në SHBA nuk është një detyrë e lehtë.
Unë mund të importoj vetëm SUV-në time pasi përdorimi i tij në rrugë publike është i ndaluar.Është e ligjshme, por ende e ndërlikuar dhe ka kurthe.Kam dëgjuar për njerëz të tjerë që përpiqeshin të importonin këta kamionë kinezë dhe u ndaluan nga doganat dhe rojet kufitare sepse kamionët dukej se ishin të destinuar për në rrugë.
Edhe nëse nuk hasni në këtë problem, do të ketë kosto të konsiderueshme gjatë rrugës.Tarifat e mallrave, portit, tarifat e ngarkim shkarkimit, tarifat e zhdoganimit etj.
Ka kompani që do të importojnë mallra për ju, edhe nëse në mënyrë eksplicite nuk ofrojnë garanci dhe thjesht bëjnë logjistikën – me një çmim shumë të mirë.
Disa nga lexuesit e mi gjithashtu janë interesuar për Alibaba dhe kanë ndarë me mua historitë e tyre të importimit të mini-xhipëve elektrikë ose automjeteve të tjera të çuditshme elektrike me katër rrota.Duke parë aventurat e tyre, nuk është për njerëzit e dobët.
Tani për tani, kam në plan të vazhdoj të përdor mini-kamionin tim elektrik, të dal nga rruga për të kryer detyrat e përditshme dhe të shoh se çfarë mund të bëjë.
Jam i sigurt se me kalimin e kohës do të dështojë, si çdo makinë.Kur kjo ndodh, rregullimi mund të kërkojë një zgjuarsi dhe aftësi.Kjo është ana tjetër e blerjes së një makine pa mbështetjen e një tregtari lokal.Por përpara se njerëzit të jetonin kështu - kur diçka prishej, ata e rregullonin atë.Kështu që nuk shqetësohem shumë për këtë.Unë gjithashtu kam një diplomë në inxhinieri mekanike dhe vite përvojë si inxhinier baterish, kështu që hajde në botë!
Nëse dikush ka ndonjë pyetje në lidhje me kamionët që unë nuk i jam përgjigjur, mos ngurroni t'i pyesni në seksionin e komenteve më poshtë!Sigurohuni që ta bëni shpejt sepse seksioni i komenteve të Electrek mbyllet si një kurth çeliku në 48 orë!
Mika Toll është një entuziast personal i automjeteve elektrike, dashnor i baterive dhe autori numër 1 më i shitur i Amazon i Baterive Litium DIY, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide dhe The Electric Bicycle Manifesto.
Biçikletat elektronike aktuale ditore të Mika përfshijnë Lectric XP 2.0 $999, Ride1Up Roadster V2 $1,095, Rad Power Bikes RadMission 1,199 $ dhe Priority Current 3,299 $.Por këto ditë është një listë që ndryshon vazhdimisht.
Koha e postimit: Qershor-27-2023