ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।$2,000 'ਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸੌਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ।
ਮੈਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ।ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਪੀਕੈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.ਮੈਂ ਅਜੀਬ, ਅਜੀਬ, ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ.
ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਹਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਬੋਲ-ਚਾਲ ਵਾਲਾ ਕਾਲਮ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸਟ ਮਿੰਨੀ EVs ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ EVs ਖਰੀਦ ਕੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।ਪਤਨੀ
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਠਕ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਪਲਟ ਗਏ ਹਨ।ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਟਰੱਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਰਿਵੀਅਨ ਦੇ 18 ਫੁੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5:8 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਾਂ 11 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ)।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ F150 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਗੈਰੇਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਸਮੇਤ!
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਉੱਥੇ ਉਹ ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਹੀ ਦਿਨ ਆਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਂਗੇ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਆਪਣੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੱਡੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।25 mph (40 km/h) ਮੇਰੇ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ SUV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ.ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੇ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ!
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਟਰੱਕ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਚੱਲੇਗਾ।ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੱਲਿਆ, ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲੇਡ ਮਲਚ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਮ ਰੀਸੈਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ.ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰਿੰਗ ਰੈਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁੰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਭੇਡੂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500-700 ਪੌਂਡ ਗੰਦਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ 40 ਪੌਂਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਥੈਲੇ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ।ਅੱਜ ਦੀ # ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਨੌਕਰੀ: ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਬਿਸਤਰੇ।ਮੈਂ @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ 6 kWh ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੀ ਹੈ।ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: ਇਸ $2,000 ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $1,000 ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, $2,000 ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫੀਸਾਂ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਇੱਥੇ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧ ਗਈ।
ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਲ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਰ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਡੈਡੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੈਕਰੀ 1500 ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਆਇਆ।ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਛੋਟੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੈਕਰੀ 1500 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ)।ਪਰ ਛੋਟੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਮੇਰੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਆਏ ਲਗਭਗ 500-600W ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਕੇ, ਮੈਂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟਰੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਦਿਨ ਆਇਆ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਮੇਰੇ ਡੈਡੀ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਰਗੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਟਾਹਣੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ।ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ।ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕੈਬ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ A/C ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਰੱਖਿਆ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮੋਟੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ।ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 400 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।ਮੈਂ ਕੁਝ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ 125lb ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖਰੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਗਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਉਹ ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਸੰਤਰੀ ਤਿਕੋਣ ਨੂੰ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਥੱਪ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਵਾਹਨ ਵਰਗ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ (LSV) ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸੰਘੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ LSV ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਇੱਕ DOT ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ NHTSA ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ (ਮੇਰੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ), ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ ਜਨਰੇਟਰ (ਮੇਰੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ DOT-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।DOT ਸਟਿੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਹਨ ਜੋ LSV ਦੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ।ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ।ਪਰ ਮੈਂ ਛੱਤ 'ਤੇ 50W ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੈਬ ਦੀ ਛੱਤ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਟੋਪੀ ਵਾਂਗ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ DC ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ।ਇਹ ਟਰੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਲਗਭਗ 40-50 ਵਾਟ ਘੰਟੇ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਘੰਟੇ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਸੂਰਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੰਜ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਚਟਾਈ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬਿਸਤਰਾ ਢੱਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਕੇ ਬੁਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬੈੱਡ ਰੋਲ ਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਖੁਦ ਵਰਤ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ।ਕੋਈ ਰੰਗ ਸੁਝਾਅ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕਰੋ।ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਕਹੋ ਕਿ "ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਂਟਬਾਲ ਬੁਰਜ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿਓ" ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈਮੇਲਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੈਂ ਸੱਮਝਦਾ ਹਾਂ.ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ।ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ SUV ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਚੀਨੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਸੜਕ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਜਾਪਦੇ ਸਨ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ।ਮਾਲ, ਪੋਰਟ ਫੀਸ, ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਫੀਸ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ, ਆਦਿ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਾਰਕਅੱਪ 'ਤੇ।
ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਅਲੀਬਾਬਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ-ਜੀਪਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੁਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਿਊਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਕਸ ਲਈ ਕੁਝ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਹ ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ - ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਆਓ!
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਟਰੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ!ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਜਾਲ ਵਾਂਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਮੀਕਾ ਟੋਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਅਤੇ #1 ਐਮਾਜ਼ਾਨ DIY ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, DIY ਸੋਲਰ ਪਾਵਰਡ, ਦ ਕੰਪਲੀਟ DIY ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਗਾਈਡ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਲੇਖਕ ਹੈ।
ਮੀਕਾ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚ $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 ਰੈਡ ਪਾਵਰ ਬਾਈਕ ਰੈਡਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ $3,299 ਤਰਜੀਹੀ ਵਰਤਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੂਚੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-27-2023