Geçen yıl Çin'deki bir alışveriş sitesinde harika bir elektrikli mini kamyon buldum ve ona sahip olmam gerektiğine karar verdim.2.000 dolarla bunun riskli olduğunu düşündüm ama anlaşma başarısız olursa çiftliği kaybetmezdim.Böylece hayatımın en tuhaf araba alımlarından birine giriştim.
Yıllarımı Çin'deki elektrikli araç endüstrisinin gelişimini izleyerek geçirdim.Tesla taklitlerinden ve diğer popüler Çin elektrikli araçlarından bahsetmiyorum.Tamamen Çin'in hakimiyetindeki tuhaf, tuhaf, komik mini elektrikli otomobil endüstrisinden bahsediyorum.
Her hafta sonu en aptal mini EV'lerin izini sürerek komik, şakacı bir köşe yazısı yazmakla kalmıyorum, bazen karşı koyamadığım veya kendimden saklayabildiğim EV'leri satın alarak bu işin içine kendim de giriyorum.eş.
Öncelikle bu sevimli küçük şey interneti kıran elektrikli bir kamyona dönüşüyor.Milyonlarca Electrek okuyucusu bu deneyimi duymak için sayfayı çevirdi.Video milyonlarca kişi tarafından daha izlendi.Ne olduğundan pek emin değilim.Belki bir mini kamyon boyutundadır (Rivian'ın 18 feet'ine kıyasla 5:8'in biraz altında veya 11 feet uzunluğunda).Belki uygun bir fiyattır çünkü F150 Lightning fiyatına tam bir garaj satın alabilirim.Ancak komşular dahil herkes bu küçük elektrikli kamyonu seviyor gibi görünüyor!
O zamandan beri kamyonu Florida'daki çiftliklerinde kullanmaları için aileme verdim.Orada çöp toplamadan çevre düzenleme çalışmalarına kadar çeşitli işlevleri yerine getiriyor.Doğru gün gelin, babamın arkada torunlarıyla birlikte bir vagona bindiğini göreceksiniz.Ailemin SUV kullanması için 40 km/saat hız sorun değildi.
Keşke size o zamandan bu yana kamyonu kaç kilometre kat ettiğimizi söyleyebilseydim, ama aslında kamyonun kilometre sayacı yok.Ancak aşınma ve yıpranmaya bakılırsa kilometresi gerçekte olduğundan daha az.Bunun nedeni, bu kamyonun böylesine iyi bir performansla hepimizi şaşırtmasıdır!
Kabul ediyorum, yalnızca bir yıldan az zaman geçti, ancak yorumlara bakılırsa çoğu kişi bu kamyonun bu kadar uzun süre dayanacağını beklemiyordu.Ama sadece uzun süre dayanmakla kalmadı, her zamankinden daha iyi çalıştı.
Arkadaki hidrolik bıçağın malç ve üst toprağın yayılmasında çok faydalı olduğu kanıtlanmıştır ve zamanla daha da iyi hale gelecektir.
Hidrolik ram sıfırlama özelliği harika, sürekli kullanıyorum.Ama hidrolik silindirlerinin çok büyük olduğunu düşünüyorum.
Yeterli kaldırma kuvvetine sahip olmasına rağmen, yatağın üzerinde onu tutacak kadar ağırlık yoksa, genellikle iniş sırasında takılıp kalır.
Koçbaşını tekrar indirmek için yataktan biraz kalkmanız gerekiyor.Bunun nedeni, hidrolik sıvıyı yalnızca yerçekimiyle pistondan dışarı itmeye yetecek kütlenin bulunmamasıdır.Koç zamanla yıpranır ve artık neredeyse yukarı çıktığı kadar aşağı da iner.
Yük kapasitesinin ne olduğunu hâlâ bilmiyorum ama yatağımda yaklaşık 500-700 poundluk kir var ve o, bunu 40 poundluk bir torba üst toprak kadar kolaylıkla kaldırabilir.Dolayısıyla her şey taşıma kapasitesinin yatağın alabileceğinden daha fazla olduğuna işaret ediyor.
Çiftlikte komik Çin elektrikli mini kamyonetimi kullandığım bir gün daha.Bugünün #elektrikli kamyon işi: bazı yükseltilmiş yataklar.Kamyonu almanın tüm deneyimini @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc adresinde yazdım.
Fabrikadan çıkan en büyük 6 kWh pili satın almama rağmen menzilinin ne kadar olduğunu da tam olarak bilmiyorum.Eğlenceli gerçek: Bu 2.000 $'lık kamyonun fiyatı, maksimum pil fiyatını 1.000 $ daha artırdıktan, nakliyeyi 2.000 $'a, artı ABD ücretlerini (daha fazlasını burada bulabilirsiniz) artırdıktan sonra arttı.
Genellikle bir kamyonu birkaç haftada bir şarj ediyoruz ve teorik olarak yaklaşık 50 mil (80 kilometre) veya daha fazla menzile sahibiz.
Ancak kamyon yalnızca otel çevresinde arazide kullanıldığından, o kadar uzaklara gitmiyor ve menzil hiçbir zaman sorun olmadı.
Bir kez babamın pili bittiğinde öldü ama Jackery 1500 taşınabilir elektrik santraliyle yanına geldi.Birkaç dakika içinde şarj etti ve eve geri götürmeyi başardı.
Ayrıca aynı taşınabilir elektrik santralini ve dört güneş paneli setini mini bir kamyonu şarj etmek için kullanabileceğimi ve böylece onun bir güneş jeneratörü olarak kullanılabileceğini keşfettim.
Bu harika bir özellik çünkü birçok elektrikli araç şarj cihazı küçük taşınabilir elektrik santralleri için fazla güçlü olabiliyor.Jackery 1500, 1 kW'lık bir araç şarj cihazını kolaylıkla çalıştırabilir (her ne kadar çok uzun süre olmasa da).Ancak kamyonumla birlikte gelen yaklaşık 500-600W'lık şarj cihazıyla küçük enerji santralleri bile çalışabiliyor.
Güneş panellerini kamyon şarj cihazıyla aynı anda çalıştırarak, neredeyse bir güneş enerjisi jeneratörünün bir kamyona güç sağlayabileceği kadar hızlı bir şekilde güneş enerjisi takviyesi yapabiliyorum.Temelde tüm gün güneşte sürer.
Kamyon sistemi de iyi çalışıyor.LED aydınlatmayla her şey, geldiği günkü gibi gayet iyi çalışıyor; tek fark, babamın yanlışlıkla spot ışıklarından birinin montaj parçasını kırması.Arabayı bir ağacın altına sürdüğünde, ağaç onu sıyırdı ve her zaman temizlik yaptığına yemin ediyor ama bu sefer dallar biraz daha alçakta.Ancak endişelenmeyin; el fenerinin gövdesinde yapılacak küçük bir onarım, onu yeni kadar iyi hale getirecektir.
Klima o kadar gürültülü olmasına rağmen hala iyi çalışıyordu, bu yüzden onu çok sık kullanmıyorduk.Elektrikli camları açtığınızda araç iyi nefes alır ve açılır tavan, kabine giren havanın daha fazla soğumasına yardımcı olur.Ancak Florida'da sıcak ve nemli yaz aylarında klima harika bir şeydir.Mini kamyonun daha küçük kabini aynı zamanda hızlı soğuması anlamına da gelir.Çalışma süresiyle ilgili herhangi bir sorun olup olmadığını görmek için park ederken klimayı yaklaşık 30 dakika açık bıraktım.Geri döndüğümde ön camın tamamının kalın bir nem tabakasıyla kaplı olduğunu gördüm.Yani evet, hava soğuyor.
Süspansiyon hala sert ancak bunun nedeni muhtemelen bileşenlerin tekrar aşırı yüklenmesidir.Yayların ağırlığı yaklaşık 400 pounddur ve bu kadar küçük bir kamyon için fazla serttir.Bazı yedek 125 lb yaylar satın aldım ve tümseklerin üzerinden geçmeyi ne kadar iyileştirdiğini görmek için sabırsızlanıyorum.
Ayrıca kamyonun arazi kabiliyetini artırmayı umarak daha büyük lastikler kullanmayı tercih ettim.Standart lastikler cadde için tasarlanmıştır.Kumlu toprakta ve arazinin etrafındaki uzun otlarda iyi iş çıkarırlar, ancak ideal değildirler.Yeni lastikler büyük bir gelişme olacaktır.
İnsanlardan en sık aldığım sorulardan biri bu mini kamyonun gerçekten karayoluna uygun olup olmadığıdır.Ne yazık ki hayır.Birçok kişi arkadaki turuncu üçgene hafifçe vurup gün batımına doğru gidebileceğimi düşünüyor.Bu elbette iyi ama yine de işe yaramıyor.Ama aslında öyle değil.
Buna en yakın araç sınıfı düşük hızlı araçtır (LSV).Bu, bu tür yavaş hareket eden, genellikle saatte 25 mil (40 km/saat) hızla giden küçük araçlar için federal olarak düzenlenmiş bir araç sınıfıdır.
Ancak yaygın bir yanılgı, bir aracın yasal bir LSV olabilmesi için yalnızca 25 mil/saat hız sınırına ve emniyet kemerine ihtiyaç duymasıdır.Hala yapılması gereken çok şey var.Tüm güvenlik ekipmanları DOT sertifikalı bir fabrikadan gelmelidir.Otomobil montaj tesisleri NHTSA'ya kayıtlı olmalıdır.Geri görüş kamerası (kamyonumda bir tane var), yayaları uyarmak için bir ses üreteci (kamyonumda yok) ve birkaç başka bileşen gibi gerekli ekipmanlar var.Yine bunların hepsinin DOT sertifikalı fabrikalardan gelmesi gerekiyor.Üzerinde DOT etiketi dikilmiş bir emniyet kemerini takmak yeterli değildir.
Yani her ne kadar kamyonu yolda kullanabilmeyi istesem de bu aslında mümkün değil.Şu anda Çin'e LSV'nin yasal gerekliliklerini karşılayan neredeyse sıfır araç ithal ediliyor ve aslında pek çok kişi bu gereklilikleri hiç karşılamadığını iddia ediyor.Umarım yakın zamanda bu durum değişir çünkü mahallelerde ve şehirlerde kullanılacak bu küçük ve ucuz elektrikli araçlar için gerçek bir pazarın oluştuğunu düşünüyorum.Ama aynı zamanda, benimkini kullandığım şekliyle arazide hala çok etkililer.
Yakında takacağım yeni lastiklerden ve yaylardan daha önce bahsetmiştim.Ama aynı zamanda çatıya 50W'lık güneş panelleri yerleştirmeyi de planlıyorum.Bence kabin tavanı için mükemmel boyutta ve komik bir şapka gibi yapışmıyor.Bunu bir DC güçlendirme denetleyicisine bağlayabilir ve pili doğrudan şarj edebilirim.Kamyon oldukça verimli çünkü çok hızlı değil ve mil başına yaklaşık 40-50 watt saat tüketiyor.Yani tam güneşin tadını çıkardığım her saat için yaklaşık bir mil şarj edebilirim.Mülkün çevresinde günlük yaklaşık beş milden az kullanım, kamyonu şarj cihazına takmaya çok az ihtiyaç olduğu veya hiç gerek olmadığı anlamına gelir.
Ayrıca kamyona gerçekten bir yatak koymam gerekiyor.Yatağımı her örttüğümde sıvı boyayı düşünmekten kendimi kötü hissediyorum.Kendim kullanabileceğim bir kamyon yatağı rulo matı kullanmayı düşünüyorum.Renk öneriniz var mı?
Aslında, benim için başka iyi yükseltme fikirleriniz varsa, lütfen bunları aşağıdaki yorumlar bölümüne gönderin.Bir de “arkaya paintball kulesi koyup onu araca çevirin” demeyin, bunu zaten yapmak istiyorum.
Her hafta bu elektrikli mini kamyonlardan birini satın almak isteyen insanlardan tonlarca e-posta alıyorum.Anladım.Onlar harika.Ancak bunlardan birini ABD'ye getirmenin kolay bir iş olmadığını unutmayın.
Kamuya açık yollarda kullanılması yasak olduğundan SUV'umu yalnızca ithal edebiliyorum.Yasaldır ancak yine de karmaşıktır ve tuzakları vardır.Başkalarının bu Çin kamyonlarını ithal etmeye çalıştıklarını ve kamyonların yola çıkacakmış gibi görünmeleri nedeniyle gümrük ve sınır muhafızları tarafından durdurulduklarını duydum.
Bu sorunla karşılaşmasanız bile, yol boyunca önemli maliyetlerle karşılaşacaksınız.Navlun, liman ücretleri, yükleme ve boşaltma ücretleri, gümrükleme ücretleri vb.
Açıkça hiçbir garanti sunmasalar ve sadece lojistiği yapsalar bile, çok iyi bir karla sizin için mal ithal edecek şirketler var.
Okuyucularımdan bazıları da Alibaba'ya ilgi duydu ve elektrikli mini ciplerin veya diğer tuhaf dört tekerlekli elektrikli araçların ithal edilmesine ilişkin hikayelerini benimle paylaştı.Maceralarına bakıldığında, bu cesareti zayıf olanlara göre değil.
Şimdilik elektrikli mini kamyonumu kullanmaya devam etmeyi, günlük işlerimi yapmak için yolumdan çekilmeyi ve neler yapabileceğini görmeyi planlıyorum.
Zamanla her makine gibi arızalanacağından eminim.Bu olduğunda, düzeltme biraz yaratıcılık ve beceri gerektirebilir.Bu, yerel bir bayinin desteği olmadan araba satın almanın diğer tarafıdır.Ancak insanlar böyle yaşamadan önce, bir şey bozulduğunda onu tamir ederlerdi.Bu yüzden bu konuda çok fazla endişelenmiyorum.Ayrıca makine mühendisliği diplomam var ve akü mühendisi olarak uzun yıllara dayanan tecrübem var, hadi ama dünya!
Kamyonlarla ilgili cevaplamadığım herhangi bir sorusu olan varsa, aşağıdaki yorumlar bölümünde onlara sormaya çekinmeyin!Bunu hızlı yaptığınızdan emin olun çünkü Electrek yorum bölümü 48 saat içinde çelik bir tuzak gibi kapanıyor!
Mika Toll, kişisel bir elektrikli araç tutkunu, pil tutkunu ve DIY Lityum Piller, DIY Güneş Enerjili, Tam Kendin Yap Elektrikli Bisiklet Rehberi ve Elektrikli Bisiklet Manifestosu kitaplarının Amazon'un 1 numaralı en çok satan yazarıdır.
Mika'nın mevcut günlük e-bisikletleri arasında 999 $'lık Lectric XP 2.0, 1.095 $'lık Ride1Up Roadster V2, 1.199 $'lık Rad Power Bikes RadMission ve 3.299 $'lık Priority Current yer alıyor.Ancak bu günlerde sürekli değişen bir liste.
Gönderim zamanı: Haz-27-2023