Минулого року я знайшов чудову електричну міні-вантажівку на одному з китайських магазинів і вирішив, що маю її придбати.При 2000 доларів я вважав це ризикованим, але я б не втратив ферму, якби угода провалилася.Тож я взявся за одну з найдивніших покупок автомобіля у своєму житті.
Я багато років спостерігав за розвитком індустрії електромобілів у Китаї.Я вже не кажу про копії Tesla та інші популярні китайські електромобілі.Я говорю про дивну, дивну, смішну індустрію міні-електричних автомобілів, у якій повністю домінує Китай.
Я не тільки пишу кумедну, нахабну колонку кожні вихідні, відстежуючи найдурніші міні електромобілі, я іноді навіть сам втягуюся в це, купуючи електромобілі, перед якими я не можу встояти або можу приховати від самого себе.дружина.
По-перше, ця симпатична штучка стає електровантажівкою, яка ламає Інтернет.Мільйони читачів Electrek гортали сторінку, щоб почути про цей досвід.Відео переглянули ще мільйони людей.Я не зовсім впевнений, що це таке.Можливо, це розмір міні-вантажівки (трохи менше 5:8, або 11 футів у довжину порівняно з 18 футами Rivian).Можливо, це доступна ціна, тому що я можу купити повний гараж за ціною F150 Lightning.Але, схоже, всі люблять цю маленьку електричну вантажівку, включаючи сусідів!
Відтоді я передав вантажівку своїм батькам для використання на їхньому ранчо у Флориді.Там він виконує найрізноманітніші функції, починаючи від збору сміття і закінчуючи благоустроєм.Приходьте в потрібний день, і ви побачите, як мій тато їде на возі з онуками позаду.25 миль/год (40 км/год) не було проблемою для позашляховика моїх батьків.
Мені б хотілося сказати вам, скільки миль ми проїхали з того часу на вантажівці, але вона насправді не має одометра.Але, судячи по зношеності, пробіг у нього менший, ніж є насправді.Це тому, що ця вантажівка здивувала всіх нас такими хорошими характеристиками!
Правда, пройшло менше року, але, судячи з коментарів, більшість людей не очікували, що ця вантажівка прослужить так довго.Але це не тільки тривало, але й працювало краще, ніж будь-коли.
Гідравлічне лезо ззаду виявилося дуже корисним для розкидання мульчі та верхнього шару ґрунту, і, здається, з часом воно лише покращується.
Функція скидання гідравлічного барана чудова, я використовую її весь час.Але мені здається, що їхні гідроциліндри завеликі.
Хоча він має достатній підйом, він часто застрягає під час спуску, якщо на ліжку недостатньо ваги, щоб утримати його.
Треба трохи встати з ліжка, щоб знову опустити таран.Це пов’язано з тим, що недостатньо маси, щоб виштовхнути гідравлічну рідину з поршня лише за допомогою сили тяжіння.Баран з часом зношується, і тепер він опускається майже так само добре, як піднімається.
Я досі не знаю, яка вантажопідйомність, але в моєму ліжку близько 500-700 фунтів бруду, і він може підняти його так само легко, як 40-фунтовий мішок з верхнім шаром землі.Таким чином, все вказує на те, що його вантажопідйомність більше, ніж може вмістити ліжко.
Ще один день користування моїм кумедним китайським електричним міні-пікапом на ранчо.Сьогоднішня робота #електрична вантажівка: кілька ліжок.Я написав про весь досвід отримання вантажівки на @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Я також не знаю точно, який у нього діапазон, хоча я купив найбільшу батарею на 6 кВт/год, яка вийшла з заводу.Цікавий факт: ціна цієї вантажівки вартістю 2000 доларів США підскочила після підвищення максимальної ціни акумулятора ще на 1000 доларів США, доставки до 2000 доларів США, плюс збори США (докладніше про це тут).
Зазвичай ми заряджаємо вантажівку кожні кілька тижнів і теоретично маємо запас ходу приблизно 50 миль (80 кілометрів) або більше.
Але оскільки вантажівка використовується виключно на бездоріжжі навколо готелю, вона не їздить так далеко, і запас ходу ніколи не був проблемою.
Одного разу він помер, коли в тата розрядився акумулятор, але він просто підійшов до нього зі своєю портативною електростанцією Jackery 1500.Він зарядив його за кілька хвилин і зміг відвезти його додому.
Я також виявив, що можу використовувати ту саму портативну електростанцію та набір із чотирьох сонячних панелей, щоб зарядити міні-вантажівку, щоб її можна було використовувати як сонячний генератор.
Це чудова функція, оскільки багато зарядних пристроїв для електромобілів можуть бути надто потужними для маленьких портативних електростанцій.Jackery 1500 може легко працювати від автомобільного зарядного пристрою потужністю 1 кВт (хоча не дуже довго).Але навіть невеликі електростанції можуть працювати із зарядним пристроєм приблизно на 500-600 Вт, який постачався з моєю вантажівкою.
Запустивши сонячні панелі одночасно із зарядним пристроєм для вантажівки, я можу поповнити сонячну енергію майже так само швидко, як сонячний генератор може живити вантажівку.Це в основному триває весь день на сонці.
Система вантажівки також працює добре.Зі світлодіодним освітленням все працює нормально, як і в день приїзду, тільки тато випадково зламав кріплення одного з прожекторів.Коли він заїхав на машині під дерево, воно його зіскоблило, і він клянеться, що завжди прибирає, але цього разу гілки трохи нижче.Але не хвилюйтеся – невеликий ремонт корпусу ліхтарика зробить його як новий.
Кондиціонер все ще працював нормально, хоча він був настільки гучним, що ми не дуже часто ним користувалися.Автомобіль добре дихає, коли ви відкриваєте електросклопідйомники, а люк на даху допомагає охолоджувати більше повітря, що надходить у салон.Але під час спекотного та вологого літа у Флориді кондиціонер — це чудова річ.Менша кабіна міні-вантажівки також означає, що вона швидко охолоджується.Я залишив кондиціонер увімкненим приблизно на 30 хвилин, поки припаркувався, щоб перевірити, чи є проблеми з часом роботи.Коли я повернувся, то виявив, що все лобове скло вкрите густим конденсатом.Тож так, стає холодно.
Підвіска все ще жорстка, але це, ймовірно, через те, що знову перевантажили вузли.Пружини важать близько 400 фунтів, занадто жорсткі для такої маленької вантажівки.Я купив запасні 125-фунтові пружини і з нетерпінням чекаю побачити, наскільки це покращить їзду на нерівностях.
Я також вибрав більші шини для вантажівки, сподіваючись покращити її здатність до бездоріжжя.Стандартні шини призначені для вулиці.Вони добре почуваються на піщаному ґрунті та високій траві навколо маєтку, але не ідеальні.Нові шини мають бути великим покращенням.
Одне з найпоширеніших запитань, яке я отримую від людей, це те, чи дійсно ця міні-вантажівка дозволена на дорозі.На жаль, немає.Багато хто думає, що я можу погладити помаранчевий трикутник на спині й поїхати на захід сонця.Це, звичайно, добре, але все одно не працює.Але насправді це не так.
Найбільш близьким до нього класом транспортних засобів є низькошвидкісний транспортний засіб (LSV).Це федерально регульований клас транспортних засобів для цих типів повільних транспортних засобів, як правило, невеликих транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю 25 миль на годину (40 км/год).
Але поширеною помилкою є те, що транспортний засіб має лише обмеження швидкості 25 миль/год і ремені безпеки, щоб бути легальним LSV.Попереду ще багато чого.Усе захисне обладнання має бути виготовлено на заводі, сертифікованому DOT.Автоскладальні підприємства повинні бути зареєстровані в NHTSA.Є необхідне обладнання, таке як камера заднього огляду (у моєї вантажівки є така), генератор шуму для попередження пішоходів (у моєї вантажівки його немає) та кілька інших компонентів.Знову ж таки, усі вони мають надходити з фабрик, сертифікованих DOT.Недостатньо пристебнути ремінь безпеки з пришитою наклейкою DOT.
Тож як би я не хотів використовувати вантажівку в дорозі, насправді це неможливо.Наразі до Китаю імпортується майже нуль транспортних засобів, які відповідають юридичним вимогам LSV, і насправді багато хто стверджує, що вони взагалі не відповідають цим вимогам.Сподіваюся, це скоро зміниться, оскільки я думаю, що існує реальний ринок для цих маленьких і дешевих електромобілів, які будуть використовуватися в районах і містах.Але в той же час вони все ще дуже ефективні на бездоріжжі, як я використовую свої.
Я вже згадував про нову резину та ресори, які скоро встановлю.Але я також планую встановити на даху сонячні панелі потужністю 50 Вт.Я вважаю, що це ідеальний розмір для даху таксі і не прилипає, як смішний капелюх.Я можу підключити його до контролера підсилення постійного струму та зарядити акумулятор безпосередньо.Вантажівка досить ефективна, тому що вона не дуже швидка і споживає близько 40-50 ват-годин на милю.Тож за кожну годину, коли я насолоджуюсь сонцем, я можу зарядити приблизно милю.Приблизно менше п’яти миль щоденного використання навколо території означає, що потреби підключати вантажівку до зарядного пристрою практично немає.
Мені також дуже потрібно покласти матрац на вантажівку.Кожного разу, коли я накриваю ліжко, мені стає погано від думки про рідку фарбу.Я думаю використовувати рулонний килимок для ліжка вантажівки, яким я зможу користуватися сам.Є пропозиції щодо кольору?
Фактично, якщо у вас є якісь інші хороші ідеї щодо оновлення, будь ласка, опублікуйте їх у розділі коментарів нижче.І не кажіть «поставте турель для пейнтболу позаду і перетворите її на транспортний засіб». Я вже хочу це зробити.
Щотижня я отримую купу електронних листів від людей, які хочуть купити одну з цих електричних міні-вантажівок.Я розумію.Вони фантастичні.Зауважте, однак, що привезти один із них до США непросте завдання.
Я можу імпортувати лише свій позашляховик, оскільки його використання на дорогах загального користування заборонено.Це законно, але все одно складно та має підводні камені.Я чув про інших людей, які намагалися імпортувати ці китайські вантажівки, і їх зупиняли митники та прикордонники, тому що вантажівки, здавалося, були призначені для дороги.
Навіть якщо ви не зіткнетеся з цією проблемою, на цьому шляху будуть значні витрати.Фрахт, портові збори, вантажно-розвантажувальні збори, збори за митне оформлення тощо.
Є компанії, які імпортуватимуть товари для вас, навіть якщо вони явно не пропонують жодних гарантій і лише займаються логістикою – з дуже хорошою націнкою.
Деякі з моїх читачів також зацікавилися Alibaba та поділилися зі мною своїми історіями про імпорт електричних міні-джипів чи інших дивних чотириколісних електромобілів.Дивлячись на їхні пригоди, це не для слабкодухих.
Наразі я планую продовжувати використовувати свою електричну міні-вантажівку, докладати зусиль, щоб виконувати повсякденні обов’язки та подивитися, на що вона здатна.
Я впевнений, що з часом вона вийде з ладу, як і будь-яка машина.Коли це станеться, виправлення може вимагати певної винахідливості та навичок.Це інша сторона покупки автомобіля без підтримки місцевого дилера.Але раніше люди жили так – коли щось ламалося, то лагодили.Тому я не надто переживаю з цього приводу.Я також маю диплом інженера-механіка та багаторічний досвід роботи інженером по акумуляторах, тож давай, світ!
Якщо хтось має запитання щодо вантажівок, на які я не відповів, сміливо задавайте їх у розділі коментарів нижче!Зробіть це швидко, тому що розділ коментарів Electrek закривається, як сталева пастка, за 48 годин!
Міка Толл — ентузіаст персональних електромобілів, любитель акумуляторів і автор бестселерів Amazon № 1 «Літієві батареї своїми руками», «Зроби сам на сонячних батареях», «Повний посібник з електровелосипедів своїми руками» та «Маніфест про електричні велосипеди».
Поточні щоденні електровелосипеди Mika включають Lectric XP 2.0 за 999 доларів, Ride1Up Roadster V2 за 1095 доларів, Rad Power Bikes RadMission за 1199 доларів та Priority Current за 3299 доларів.Але сьогодні цей список постійно змінюється.
Час публікації: 27 червня 2023 р