Sala borî, min li ser malperek kirrûbirra Chineseînî kamyonek elektrîkî ya mezin dît û biryar da ku ez xwediyê wê bibim.Bi $2,000 min fikirîn ku ew xeternak e, lê heke peyman têk biçe ez ê çandiniyê winda nekim.Ji ber vê yekê min dest bi yek ji kirîna gerîdeya herî xerîb a jiyana xwe kir.
Min bi salan li pêşkeftina pîşesaziya wesayîta elektrîkê ya li Chinaînê temaşe kir.Ez behsa kopiyên Tesla û wesayîtên din ên elektrîkî yên populer ên Chineseînî nakim.Ez qala pîşesaziya otomobîla elektrîkê ya mini ya ecêb, ecêb, qeşmerî dikim ku bi tevahî ji hêla Chinaînê ve serdest e.
Ne tenê ez her dawiya heftê quncikek bi ken û bi zimanê xwe dinivîsim ku mini-EV-yên herî bêaqil dişopînim, ez carinan xwe jî bi kirîna EV-yên ku ez nikarim li ber xwe bidim an jî ji xwe veşêrim tevlihev dikim.jin.
Pêşîn, ev tiştê piçûk ê xweşik dibe kamyonek elektrîkê ku Înternetê dişkîne.Bi mîlyonan xwendevanên Electrek ji bo bihîstina vê serpêhatiyê rûpel geriyan.Vîdyo ji hêla mîlyonan ve hatî temaşe kirin.Ez tam ne bawer im ew çi ye.Dibe ku ew mezinahiya kamyonek piçûk be (ew hinekî di binê 5:8 de ye, an jî 11 lingan li gorî 18 lingên Rivian dirêj e).Dibe ku ew bihayek erzan be ji ber ku ez dikarim bi bihayê F150 Lightning garajek tam bikirim.Lê dixuye ku her kes ji vê kamyona piçûk a elektrîkê hez dike, tevî cîranan!
Ji hingê ve min kamyon daye dêûbavên xwe da ku li rançê xwe li Florida bikar bînin.Li wir ji berhevkirina çopê bigire heta karê peyzajê gelek karan pêk tîne.Werin roja rast û hûn ê bibînin ku bavê min bi neviyên xwe li pişta vagonê siwar dibe.25 mph (40 km / h) ji bo karanîna dêûbavên min a SUV ne pirsgirêk bû.
Xwezî ez ji we re bibêjim ku me ji wê demê ve çend mîl ajotiye, lê bi rastî odometre tune.Lê, li gorî cil û bergê dadbar kirin, ew ji ya ku bi rastî ye kêmtir e.Ji ber ku ev kamyon bi performansa wusa baş me hemî şaş kir!
Rast e, ev tenê salek kêmtir e, lê li gorî şîroveyan dadbar kirin, pir kesan hêvî nedikir ku ev kamyon ew qas dirêj bimîne.Lê ne tenê dom kir, ji her demê çêtir xebitî.
Pîra hîdrolîk a li paşîn ji bo belavkirina mêş û axê pir bikêr derketiye, û ew tenê bi demê re xuya dike ku çêtir dibe.
Taybetmendiya vesazkirina ramê ya hîdrolîk mezin e, ez her dem wê bikar tînim.Lê ez difikirim ku silindirên wan ên hîdrolîk pir mezin in.
Digel ku têra xwe hilkişîna wê heye, ew pir caran di dema daketinê de asê dimîne heke li ser nivînê têra xwe giran nebe ku wê hilde.
Pêdivî ye ku hûn piçek ji nav nivînan rabin da ku ramûsa lêdanê dîsa kêm bikin.Ev e ji ber ku girseyek têr tune ku şilava hîdrolîk ji pistonê bi tenê bi gravîteyê derxe.Beran bi demê re diherike, û niha hema bi qasî ku bilind dibe dadikeve.
Ez hîn jî nizanim kapasîteya barkirinê çi ye, lê di nav nivînên min de bi qasî 500-700 lîre ax heye û ew dikare bi hêsanî wekî kîsikek 40 lîreyî axê jorîn hilde.Ji ber vê yekê, her tişt vê rastiyê destnîşan dike ku kapasîteya hilgirtina wê ji ya ku nivîn dikare bihewîne zêdetir e.
Rojek din a bikaranîna kamyona minî ya elektrîkî ya çînî ya xweş li rançê.Karê kamyona #elektrîkê ya îroyîn: hin nivînên rakirî.Min li ser tevahiya ezmûna girtina kamyonê li ser @ElectrekCo nivîsand https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ez jî tam nizanim ka çi menzîla wê heye, her çend min batariya herî mezin a 6 kWh ku ji kargehê derketiye kirî.Rastiya kêfê: Buhayê vê kamyonê $2,000 piştî ku bihayê herî zêde bataryayê bi 1,000 $ din zêde kir, berbi 2,000 $, plus xercên Dewletên Yekbûyî (zêdetir li ser wê li vir) ket.
Em bi gelemperî her çend hefte carek kamyonek bar dikin û bi teorîkî rêgezek dora 50 mîl (80 kîlometre) an jî zêdetir heye.
Lê ji ber ku kamyon bi taybetî li derûdora otêlê li derveyî rê tê bikar anîn, ew ew qas dûr naçe û rêgez tu carî pirsgirêk nebûye.
Ew carekê mir dema ku battera bavê min qediya, lê ew tenê bi santrala xweya enerjiya portable Jackery 1500 re çû cem wî.Wî ew di nav çend hûrdeman de bar kir û karîbû vegere malê.
Min her weha dît ku ez dikarim heman santrala portable û komek çar panelên rojê bikar bînim da ku kamyonek piçûk bar bikim da ku ew wekî jeneratorek rojê were bikar anîn.
Ev taybetmendiyek xweş e ji ber ku gelek barkêşên wesayîtên elektrîkê dikarin ji bo santralên piçûk ên portable pir bi hêz bin.Jackery 1500 bi hêsanî dikare barkerek gerîdeya 1 kW bixebite (her çend ne pir dirêj).Lê tewra santralên piçûk jî dikarin bi şarjêra bi qasî 500-600W ya ku bi kamyona min re hat bixebitin.
Bi xebitandina panelên rojê di heman demê de şarjkerê kamyonê, ez dikarim enerjiya rojê hema hema bi qasî ku jeneratorek tavê dikare kamyonek elektrîkê dabîn bikim.Ew di bingeh de tevahiya rojê di tavê de dimîne.
Pergala kamyonê jî baş dixebite.Bi ronahiya LED-ê re, her tişt baş dixebite, wekî roja ku hat, ji bilî ku bavê min bi xeletî ji bo yek ji ronahiyê çiya şikand.Dema ku wî erebe ajot binê darekê, wê ew hejand û ew sond dixwe ku ew her gav paqij dike, lê vê carê şax hinekî kêmtir in.Lê xem neke - tamîrek piçûk a laşê ronahiyê dê wê wekî nû xweş bike.
Klîma hîn jî baş dixebitî, her çend ew qas bi deng bû ku me ew pir caran bikar nedianî.Dema ku hûn paceyên elektrîkê vedikin, gerîdeyek baş bêhna xwe vedike, û tavê jî dibe alîkar ku hewa bêtir sar bikeve hundurê kabînê.Lê klîma di havînên germ û şil ên li Florida de tiştek girîng e.Kabîneya piçûk a kamyona piçûk jî tê vê wateyê ku ew zû sar dibe.Dema ku min park kir, min bi qasî 30 hûrdeman A/C li ser hişt, tenê ji bo ku bibînim gelo di dema xebitandinê de pirsgirêk hene.Dema ku ez vegeriyam, min dît ku tevahiya cama bayê bi kondensasyona stûr vegirtî bû.Loma erê, sar dibe.
Rawestandin hîn jî hişk e, lê ev belkî ji ber vê yekê ye ku hêman dîsa zêde hatine barkirin.Giraniya kaniyan bi qasî 400 lîreyî ye, ji bo kamyonek wusa piçûk pir hişk e.Min hin jêderkên 125lb kirî û ez li bendê me ku bibînim ka ew çiqas siwarbûna li ser gemaran çêtir dike.
Min di heman demê de ji bo kamyonê tirên mezintir hilbijart, bi hêviya ku ez kapasîteya wê ya derveyî rê çêtir bikim.Tekerên standard ji bo kolanê hatine çêkirin.Ew li axa xwerû û giyayên dirêj ên li dora sîteyê baş dikin, lê ne îdeal in.Tekerên nû divê pêşveçûnek mezin be.
Yek ji pirsên herî gelemperî ku ez ji mirovan distînim ev e ku gelo ev mini kamyon bi rastî rê qanûnî ye.Mixabin na.Gelek kes difikirin ku ez dikarim sêgoşeya porteqalî li piştê bixim û siwar bibim ber tavê.Ev, bê guman, baş e, lê ew hîn jî naxebite.Lê bi rastî ne wisa ye.
Çîna wesayîtê ya herî nêzî wê wesayîta leza nizm (LSV) ye.Ev çînek wesayitek birêkûpêk a federal e ji bo van celebên hêdî hêdî, bi gelemperî wesayîtên piçûk ku bi 25 mîl di saetê de (40 km / h) digerin.
Lê têgihîştinek hevpar ev e ku wesayîtek tenê hewceyê sînorek leza 25 mph û kemberên rûniştinê hewce dike ku bibe LSV-ya qanûnî.Hê gelek tişt hene ku bêne kirin.Pêdivî ye ku hemî alavên ewlehiyê ji kargehek pejirandî ya DOT werin.Pêdivî ye ku nebatên komkirina otomobîlan bi NHTSA re bêne tomar kirin.Amûrên pêwîst ên wekî kameraya paşverû (kamyonek min heye), jeneratorek deng heye ku peyayan hişyar bike (kamyona min tune ye) û çend pêkhateyên din.Dîsa, divê ev hemî ji kargehên pejirandî yên DOT werin.Ne bes e ku kembera rûniştinê ya ku lêbelê DOT lê hatiye dirûtin li xwe bike.
Ji ber vê yekê bi qasî ku ez dixwazim ku ez bikaribim kamyonê li ser rê bikar bînim, bi rastî ne gengaz e.Nêzîkî sifir wesayîtên ku hewcedariyên qanûnî yên LSV bicîh tînin naha li Chinaînê têne şandin, û bi rastî pir kes îdîa dikin ku ew bi tevahî van hewcedariyên bicîh naynin.Hêvîdarim ku ev di demek nêzîk de were guheztin ji ber ku ez difikirim ku bazarek rastîn ji bo van wesayîtên elektrîkî yên piçûk û erzan heye ku li tax û bajaran werin bikar anîn.Lê di heman demê de, ew hîn jî li derveyî rê pir bi bandor in, awayê ku ez ya xwe bikar tînim.
Min berê jî behsa tir û biharên nû yên ku ez ê di demek nêzîk de lê bikim, kiribû.Lê ez jî plan dikim ku panelên rojê yên 50W li ser banî saz bikim.Ez difikirim ku ew mezinahiya bêkêmasî ye ji bo banê taksê û mîna kulikek dilşewat namîne.Ez dikarim wê bi kontrolkerek bihêzkirina DC-ê ve girêbidim û rasterast pîlê bar bikim.Kamyon pir bikêrhatî ye ji ber ku ew ne pir bilez e û bi qasî 40-50 watt saetan per mîlî dixwe.Ji ber vê yekê ji bo her saetek ku ez ji tava tavê kêfê distînim, ez dikarim mîlek an hêj bêtir bar bikim.Kêmtir ji pênc mîl an bêtir karanîna rojane ya li dora xanî tê vê wateyê ku hindik û bê hewce ye ku kamyonê bi şarjêkê ve girêbide.
Ez jî bi rastî hewce dikim ku doşekek deynim ser kamyonê.Her gava ku ez nivîna xwe vedişêrim, ez li ser boyaxa şilî difikirim xirab dibim.Ez difikirîm ku ez doşekek nivînek kamyonê bikar bînim ku ez bixwe bikaribim bikar bînim.Pêşniyarên rengan hene?
Bi rastî, heke we ji bo min ramanên nûvekirina baş ên din hebin, ji kerema xwe wan di beşa şîroveyên jêrîn de bişînin.Û nebêjin “boyaboya boyaxekê deynin piştê û bikin wesayit” ez jixwe dixwazim wiya bikim.
Her hefte ez bi tonan e-name ji kesên ku dixwazin yek ji van mini kamyonên elektrîkê bikirin distînim.Ez dizanim.Ew fantastîk in.Lêbelê, bala xwe bidin ku anîna yek ji van ji bo Dewletên Yekbûyî ne karekî hêsan e.
Ez tenê dikarim SUV-ya xwe îtxal bikim ji ber ku karanîna wê li ser rêyên giştî qedexe ye.Ew qanûnî ye, lê dîsa jî tevlihev e û kêmasiyên xwe hene.Min bihîst ku kesên din hewl didin van kamyonên çînî îtxal bikin û ji hêla gumruk û cerdevanên sînor ve hatine sekinandin ji ber ku xuya bû ku kamyon ji bo rê ne.
Ger hûn vê pirsgirêkê nekevin jî, dê di rê de lêçûnên girîng hebin.Xercên barkêş, benderê, xercên barkirin û barkirin, xercên gumrikê, hwd.
Pargîdanî hene ku dê ji we re tiştan îtxal bikin, her çend ew bi eşkere garantî nedin û tenê lojîstîkê bikin - bi nîşanek pir baş.
Hin xwendevanên min jî eleqedar bûne Alibaba û çîrokên xwe yên îtxalkirina mini-jeepên elektrîkî an wesayitên din ên ceyranê yên çar-teker bi min re parve kirine.Li serpêhatiyên wan mêze dikin, ew ne ji bo dilê xwe ye.
Heya nuha, ez plan dikim ku ez mini kamyona xweya elektrîkî bikar bînim, ji riya xwe derkevim ku karên rojane bikim û bibînim ka ew dikare çi bike.
Ez piştrast im ku bi demê re ew ê wekî her makîneyê têk bibe.Gava ku ev diqewime, dibe ku rastkirin hin jîr û jêhatîbûnê hewce bike.Ev aliyê din ê kirîna otomobîlek bêyî piştgiriya firoşyarek herêmî ye.Lê berî ku mirov wisa bijiyan - gava tiştek şikest, ew sererast dikirin.Ji ber vê yekê ez zêde xema wê nakim.Di heman demê de min di endezyariya mekanîkî de destûrnameyek heye û ezmûna min a bi salan wekî endezyarek baterî heye, ji ber vê yekê werin cîhan!
Ger kesek di derbarê kamyonan de pirsên ku min bersiv nedaye hebin, di beşa şîroveyên jêrîn de ji wan bipirsin!Bawer bikin ku hûn zû wiya dikin ji ber ku beşa şîroveya Electrek di 48 demjimêran de mîna xefikek pola diqede!
Mika Toll dilxwazek wesayîta elektrîkê ya kesane, evîndarek bataryayê ye, û #1 nivîskarê Amazon-ê yê herî firotanê yê Batteries Lithium DIY, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
E-bisîkletên rojane yên Mika di nav de 999 $ Lectric XP 2.0, 1,095 $ Ride1Up Roadster V2, 1,199 $ Rad Power Bikes RadMission, û 3,299 $ Current Priority hene.Lê van rojan ew navnîşek bi domdarî diguhere.
Dema şandinê: Jun-27-2023