L'année dernière, j'ai trouvé un superbe mini-camion électrique sur un site commercial chinois et j'ai décidé que je devais le posséder.À 2 000 $, je pensais que c'était risqué, mais je ne perdrais pas la ferme si l'accord échouait.Je me suis donc lancé dans l’un des achats de voiture les plus étranges de ma vie.
J'ai passé des années à observer le développement de l'industrie des véhicules électriques en Chine.Je ne parle pas des imitateurs de Tesla et d’autres véhicules électriques chinois populaires.Je parle de l’industrie loufoque, étrange et drôle des mini-voitures électriques qui est complètement dominée par la Chine.
Non seulement j'écris chaque week-end une chronique amusante et ironique à la recherche des mini-VE les plus stupides, mais je m'implique même parfois en achetant des VE auxquels je ne peux pas résister ou que je peux me cacher.épouse.
Tout d’abord, cette mignonne petite chose devient un camion électrique qui brise Internet.Des millions de lecteurs d'Electrek ont feuilleté la page pour entendre parler de cette expérience.La vidéo a été regardée par des millions d'autres.Je ne suis pas vraiment sûr de ce que c'est.C'est peut-être la taille d'un mini-camion (il fait un peu moins de 5:8, soit 11 pieds de long par rapport aux 18 pieds de Rivian).C'est peut-être un prix abordable car je peux acheter un garage complet pour le prix d'un F150 Lightning.Mais tout le monde semble adorer ce petit camion électrique, y compris les voisins !
Depuis, j'ai donné le camion à mes parents pour qu'ils l'utilisent dans leur ranch en Floride.Il y exerce diverses fonctions, de la collecte des ordures aux travaux d'aménagement paysager.Venez le bon jour et vous verrez mon père monter dans un chariot avec ses petits-enfants à l'arrière.Une vitesse de 40 km/h n'était pas un problème pour l'utilisation d'un SUV par mes parents.
J'aimerais pouvoir vous dire combien de kilomètres nous avons parcouru avec le camion depuis, mais il n'a pas réellement de compteur kilométrique.Mais, à en juger par l’usure, son kilométrage est inférieur à ce qu’il est réellement.C'est parce que ce camion nous a tous surpris avec de si bonnes performances !
Certes, cela ne fait que moins d'un an, mais à en juger par les commentaires, la plupart des gens ne s'attendaient pas à ce que ce camion dure aussi longtemps.Mais non seulement cela a duré, mais cela a fonctionné mieux que jamais.
La lame hydraulique à l’arrière s’est avérée très utile pour épandre le paillis et la terre végétale, et elle ne semble que s’améliorer avec le temps.
La fonction de réinitialisation du vérin hydraulique est géniale, je l'utilise tout le temps.Mais je pense que leurs vérins hydrauliques sont trop gros.
Bien qu'il ait suffisamment de portance, il reste souvent bloqué pendant la descente s'il n'y a pas assez de poids sur le lit pour le maintenir.
Il faut se lever un peu pour redescendre le bélier.En effet, il n’y a pas assez de masse pour pousser le fluide hydraulique hors du piston par simple gravité.Le bélier s'use avec le temps, et maintenant il descend presque aussi bien qu'il monte.
Je ne sais toujours pas quelle est la capacité de charge, mais j'ai environ 500 à 700 livres de terre dans mon lit et il peut la soulever aussi facilement qu'un sac de 40 livres de terre végétale.Ainsi, tout indique que sa capacité de charge est supérieure à ce que le lit peut accueillir.
Une autre journée passée à utiliser ma drôle de mini camionnette électrique chinoise au ranch.Le chantier du #camion électrique du jour : quelques plates-bandes surélevées.J'ai écrit sur toute l'expérience d'obtenir le camion sur @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Je ne sais pas non plus exactement quelle est son autonomie, même si j'ai acheté la plus grosse batterie de 6 kWh sortie d'usine.Fait amusant : le prix de ce camion de 2 000 $ a bondi après avoir augmenté le prix maximum de la batterie de 1 000 $ supplémentaires, ce qui porte les frais d'expédition à 2 000 $, plus les frais américains (plus d'informations à ce sujet ici).
Nous chargeons généralement un camion toutes les quelques semaines et avons théoriquement une autonomie d'environ 50 miles (80 kilomètres) ou plus.
Mais comme le camion est utilisé exclusivement hors route autour de l'hôtel, il ne voyage pas aussi loin et l'autonomie n'a jamais été un problème.
Il est mort une fois lorsque la batterie de mon père était épuisée, mais il s'est simplement approché de lui avec sa centrale électrique portable Jackery 1500.Il l'a chargé en quelques minutes et a pu le ramener à la maison.
J'ai également découvert que je pouvais utiliser la même centrale électrique portable et un ensemble de quatre panneaux solaires pour charger un mini-camion afin qu'il puisse être utilisé comme générateur solaire.
C’est une fonctionnalité intéressante, car de nombreux chargeurs de véhicules électriques peuvent être trop puissants pour les petites centrales électriques portables.Le Jackery 1500 peut facilement faire fonctionner un chargeur de voiture de 1 kW (mais pas très longtemps).Mais même les petites centrales électriques peuvent fonctionner avec le chargeur d’environ 500 à 600 W fourni avec mon camion.
En faisant fonctionner les panneaux solaires en même temps que le chargeur du camion, je peux reconstituer l’énergie solaire presque aussi rapidement qu’un générateur solaire peut alimenter un camion.En gros, cela dure toute la journée au soleil.
Le système de camions fonctionne également bien.Avec l'éclairage LED, tout fonctionne bien, comme le jour de son arrivée, sauf que mon père a accidentellement cassé le support d'un des spots.Lorsqu'il a conduit la voiture sous un arbre, cela l'a gratté et il jure qu'il nettoie toujours, mais cette fois les branches sont un peu plus basses.Mais ne vous inquiétez pas, une petite réparation sur le corps de la lampe de poche la rendra comme neuve.
L'air conditionné fonctionnait toujours bien, même s'il était si bruyant que nous ne l'utilisions pas très souvent.La voiture respire bien lorsque vous ouvrez les vitres électriques et le toit ouvrant aide à refroidir davantage d'air entrant dans l'habitacle.Mais la climatisation est une bonne chose pendant les étés chauds et humides en Floride.La cabine plus petite du mini-camion lui permet également de refroidir rapidement.J'ai laissé la climatisation allumée pendant environ 30 minutes pendant que je me garais, juste pour voir s'il y avait des problèmes de durée de fonctionnement.À mon retour, j'ai constaté que tout le pare-brise était recouvert d'une épaisse condensation.Alors oui, il fait froid.
La suspension est encore rigide, mais cela est probablement dû au fait que les composants ont été à nouveau surchargés.Les ressorts pèsent environ 400 livres, trop rigides pour un si petit camion.J'ai acheté des ressorts de remplacement de 125 lb et j'ai hâte de voir à quel point cela améliore la conduite sur les bosses.
J'ai également opté pour des pneus plus gros pour le camion, dans l'espoir d'améliorer ses capacités tout-terrain.Les pneus standard sont conçus pour la rue.Ils se portent bien dans les sols sableux et les herbes hautes autour du domaine, mais ne sont pas idéaux.Les nouveaux pneus devraient être une grande amélioration.
L’une des questions les plus courantes que je reçois des gens est de savoir si ce mini-camion est réellement légal sur la route.Malheureusement non.Beaucoup de gens pensent que je peux caresser le triangle orange dans le dos et partir au coucher du soleil.Bien sûr, c’est bien, mais cela ne fonctionne toujours pas.Mais en réalité, ce n’est pas le cas.
La classe de véhicule la plus proche est celle des véhicules à basse vitesse (LSV).Il s'agit d'une classe de véhicules réglementée par le gouvernement fédéral pour ces types de véhicules lents, généralement de petits véhicules circulant à 25 miles par heure (40 km/h).
Mais une idée fausse courante est qu’un véhicule n’a besoin que d’une limite de vitesse de 25 mph et de ceintures de sécurité pour être un VBV légal.Il reste encore beaucoup à faire.Tous les équipements de sécurité doivent provenir d'une usine certifiée DOT.Les usines d’assemblage automobile doivent être enregistrées auprès de la NHTSA.Il y a les équipements nécessaires tels qu'une caméra de recul (mon camion en a une), un générateur de bruit pour alerter les piétons (mon camion n'en a pas) et quelques autres composants.Encore une fois, ceux-ci doivent tous provenir d’usines certifiées DOT.Il ne suffit pas de porter une ceinture de sécurité sur laquelle est cousu un autocollant DOT.
Donc, même si j'aimerais pouvoir utiliser le camion sur la route, ce n'est en fait pas possible.Presque aucun véhicule répondant aux exigences légales du LSV n’est actuellement importé en Chine, et en fait, nombreux sont ceux qui affirment qu’ils ne répondent pas du tout à ces exigences.J'espère que cela changera bientôt, car je pense qu'il existe un véritable marché pour ces petits véhicules électriques bon marché destinés à être utilisés dans les quartiers et les villes.Mais en même temps, ils restent très efficaces en tout-terrain, au vu de la façon dont j'utilise les miens.
J'ai déjà évoqué les nouveaux pneus et ressorts que je vais installer prochainement.Mais je prévois aussi d'installer des panneaux solaires de 50W sur le toit.Je pense que c'est la taille parfaite pour un toit de cabine et ne colle pas comme un drôle de chapeau.Je peux le connecter à un contrôleur DC boost et charger la batterie directement.Le camion est assez efficace car il n’est pas très rapide et consomme environ 40 à 50 wattheures par mile.Ainsi, pour chaque heure pendant laquelle je profite du plein soleil, je peux facturer environ un kilomètre et demi.Moins de cinq miles environ d’utilisation quotidienne autour de la propriété signifie qu’il n’est que peu ou pas nécessaire de brancher le camion sur un chargeur.
J'ai aussi vraiment besoin de mettre un matelas sur le camion.Chaque fois que je couvre mon lit, je me sens mal en pensant à la peinture liquide.Je pense utiliser un tapis roulant pour caisse de camion que je peux utiliser moi-même.Des suggestions de couleurs ?
En fait, si vous avez d'autres bonnes idées de mise à niveau à me proposer, veuillez les publier dans la section commentaires ci-dessous.Et ne dites pas « mettez une tourelle de paintball à l'arrière et transformez-la en véhicule », je veux déjà le faire.
Chaque semaine, je reçois des tonnes d’e-mails de personnes souhaitant acheter l’un de ces mini-camions électriques.Je comprends.Elles sont fantastiques.Notez cependant qu’en amener un aux États-Unis n’est pas une tâche facile.
Je ne peux importer que mon SUV car son utilisation sur la voie publique est interdite.C'est légal, mais cela reste compliqué et comporte des pièges.J'ai entendu dire que d'autres personnes essayaient d'importer ces camions chinois et étaient arrêtées par les douanes et les gardes-frontières parce que les camions semblaient destinés à la route.
Même si vous ne rencontrez pas ce problème, il y aura des coûts importants en cours de route.Fret, frais de port, frais de chargement et de déchargement, frais de dédouanement, etc.
Il existe des entreprises qui importent des marchandises pour vous, même si elles n'offrent explicitement aucune garantie et se contentent de s'occuper de la logistique – avec une très bonne majoration.
Certains de mes lecteurs se sont également intéressés à Alibaba et m’ont partagé leurs histoires d’importation de mini-jeeps électriques ou d’autres étranges véhicules électriques à quatre roues.En regardant leurs aventures, ce n’est pas pour les âmes sensibles.
Pour l’instant, je prévois de continuer à utiliser mon mini-camion électrique, de faire tout mon possible pour accomplir mes tâches quotidiennes et voir ce qu’il peut faire.
Je suis sûr qu'avec le temps, elle tombera en panne, comme n'importe quelle machine.Lorsque cela se produit, la solution peut nécessiter une certaine ingéniosité et compétence.C’est l’autre aspect de l’achat d’une voiture sans le soutien d’un concessionnaire local.Mais avant, les gens vivaient ainsi : quand quelque chose cassait, ils le réparaient.Donc je ne m'inquiète pas trop pour ça.J'ai également un diplôme en génie mécanique et des années d'expérience en tant qu'ingénieur en batteries, alors venez dans le monde !
Si quelqu'un a des questions sur les camions auxquelles je n'ai pas répondu, n'hésitez pas à les poser dans la section commentaires ci-dessous !Assurez-vous de le faire rapidement car la section des commentaires d'Electrek se ferme comme un piège en acier en 48 heures !
Mika Toll est un passionné de véhicules électriques personnels, un amoureux des batteries et l'auteur à succès n°1 sur Amazon de DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide et The Electric Bicycle Manifesto.
Les vélos électriques quotidiens actuels de Mika comprennent le Lectric XP 2.0 à 999 $, le Ride1Up Roadster V2 à 1 095 $, le Rad Power Bikes RadMission à 1 199 $ et le Priority Current à 3 299 $.Mais ces jours-ci, la liste change constamment.
Heure de publication : 27 juin 2023