Förra året hittade jag en fantastisk elektrisk minilastbil på en kinesisk shoppingsajt och bestämde mig för att jag var tvungen att äga den.För $2 000 trodde jag att det var riskabelt, men jag skulle inte förlora gården om affären gick i botten.Så jag gav mig ut på ett av mitt livs konstigaste bilköp.
Jag har ägnat flera år åt att titta på utvecklingen av elfordonsindustrin i Kina.Jag pratar inte om Tesla-copycats och andra populära kinesiska elfordon.Jag pratar om den galna, konstiga, roliga elbilsindustrin som helt domineras av Kina.
Jag skriver inte bara en rolig kolumn varje helg där jag spårar de dummaste mini-elbilarna, jag engagerar mig ibland till och med själv genom att köpa elbilar som jag inte kan motstå eller kan dölja för mig själv.fru.
Först blir denna söta lilla sak en elektrisk lastbil som bryter internet.Miljontals Electrek-läsare har bläddrat igenom sidan för att höra om denna upplevelse.Videon har setts av miljoner fler.Jag är inte riktigt säker på vad det är.Kanske är det storleken på en minilastbil (den är lite under 5:8, eller 11 fot lång jämfört med Rivians 18 fot).Kanske är det ett överkomligt pris eftersom jag kan köpa ett helt garage till priset av en F150 Lightning.Men alla verkar älska denna lilla elektriska lastbil, inklusive grannarna!
Jag har sedan dess gett lastbilen till mina föräldrar för användning på deras ranch i Florida.Där utför han en mängd olika funktioner, från sophämtning till landskapsarbete.Kom på rätt dag så får du se min pappa åka vagn med sina barnbarn i ryggen.25 mph (40 km/h) var inte ett problem för mina föräldrars användning av en SUV.
Jag önskar att jag kunde berätta hur många mil vi har kört lastbilen sedan dess, men den har faktiskt ingen vägmätare.Men att döma av slitaget har den mindre körsträcka än den egentligen är.Det är för att den här lastbilen överraskade oss alla med så bra prestanda!
Visserligen har det bara gått mindre än ett år, men av kommentarerna att döma trodde de flesta inte att den här lastbilen skulle hålla så länge.Men det höll inte bara i sig, det fungerade bättre än någonsin.
Det hydrauliska bladet baktill har visat sig mycket användbart för att sprida kompost och matjord, och det verkar bara bli bättre med tiden.
Funktionen för återställning av hydraulcylinder är utmärkt, jag använder den hela tiden.Men jag tycker att deras hydraulcylindrar är för stora.
Även om den har tillräckligt med lyft, fastnar den ofta under nedstigning om det inte finns tillräckligt med vikt på sängen för att hålla den uppe.
Man måste gå upp ur sängen lite för att sänka slagkolven igen.Detta beror på att det inte finns tillräckligt med massa för att trycka ut hydraulvätskan ur kolven enbart med tyngdkraften.Baggen slits med tiden, och nu går den ner nästan lika bra som den går upp.
Jag vet fortfarande inte vad lastkapaciteten är, men jag har ungefär 500-700 pund smuts i min säng och han kan lyfta upp den lika lätt som en 40 punds påse matjord.Allt tyder alltså på att dess bärförmåga är mer än vad sängen kan ta emot.
Ännu en dag med min roliga kinesiska elektriska mini-pickup på ranchen.Dagens #elbilsjobb: några upphöjda sängar.Jag skrev om hela upplevelsen av att få lastbilen på @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Jag vet inte exakt vilken räckvidd den har heller, även om jag köpte det största 6 kWh-batteriet som kom ut från fabriken.Kul fakta: Priset på den här lastbilen på 2 000 USD steg efter att ha höjt det maximala batteripriset med ytterligare 1 000 USD, frakt till 2 000 USD plus amerikanska avgifter (mer om det här).
Vi laddar vanligtvis en lastbil med några veckors mellanrum och har teoretiskt sett en räckvidd på cirka 80 kilometer eller mer.
Men eftersom lastbilen uteslutande används i terräng runt hotellet, går den inte så långt och räckvidden har aldrig varit ett problem.
Han dog en gång när min pappas batteri tog slut, men han gick bara fram till honom med sin Jackery 1500 bärbara kraftstation.Han laddade den inom några minuter och kunde köra den tillbaka till huset.
Jag upptäckte också att jag kunde använda samma bärbara kraftstation och en uppsättning med fyra solpaneler för att ladda en minilastbil så att den kunde användas som en solgenerator.
Detta är en cool funktion eftersom många elfordonsladdare kan vara för kraftfulla för små bärbara kraftverk.Jackery 1500 kan enkelt köra en billaddare på 1 kW (men inte särskilt länge).Men även små kraftverk kan köras med den ungefär 500-600W laddaren som följde med min lastbil.
Genom att köra solpanelerna samtidigt som lastbilens laddare kan jag fylla på solenergi nästan lika snabbt som en solgenerator kan driva en lastbil.Den håller i princip hela dagen i solen.
Lastbilssystemet fungerar också bra.Med LED-belysningen fungerar allt bra, som det gjorde dagen det kom, förutom att min pappa av misstag bröt fästet till en av strålkastarna.När han körde bilen under ett träd skrapade den av honom och han svär att han alltid städar upp, men den här gången är grenarna lite lägre.Men oroa dig inte – en liten reparation av ficklampans kropp kommer att göra den så bra som ny.
Luftkonditioneringen fungerade fortfarande bra, även om den var så hög att vi inte använde den så ofta.Bilen andas bra när du öppnar de eldrivna fönstren och takluckan hjälper till att kyla mer luft som kommer in i kupén.Men luftkonditionering är en stor sak under varma och fuktiga somrar i Florida.Den mindre hytten på minilastbilen gör också att den svalnar snabbt.Jag lämnade A/C på i cirka 30 minuter medan jag parkerade, bara för att se om det fanns några problem med körtiden.När jag kom tillbaka upptäckte jag att hela vindrutan var täckt av tjock kondens.Så ja, det börjar bli kallt.
Fjädringen är fortfarande styv, men det beror troligen på att komponenterna har blivit överbelastade igen.Fjädrarna väger cirka 400 pund, för styva för en så liten lastbil.Jag köpte några ersättningsfjädrar på 125 lb och ser fram emot att se hur mycket det förbättrar körningen över gupp.
Jag valde också större däck för lastbilen, i hopp om att förbättra dess terrängförmåga.Standarddäck är designade för gatan.De klarar sig bra i sandjord och högt gräs runt gården, men är inte idealiska.Nya däck borde vara en stor förbättring.
En av de vanligaste frågorna jag får från folk är om den här minilastbilen faktiskt är laglig på väg.Tyvärr inte.Många tror att jag kan klappa den orangea triangeln på ryggen och åka iväg i solnedgången.Detta är naturligtvis bra, men det fungerar fortfarande inte.Men det är det faktiskt inte.
Den fordonsklass som ligger närmast den är lågfartsfordonet (LSV).Detta är en federalt reglerad fordonsklass för dessa typer av långsamt rörliga, vanligtvis små fordon som färdas i 25 miles per timme (40 km/h).
Men en vanlig missuppfattning är att ett fordon bara behöver en hastighetsgräns på 25 mph och säkerhetsbälten för att vara en laglig LSV.Det finns fortfarande mycket att göra.All säkerhetsutrustning måste komma från en DOT-certifierad fabrik.Bilmonteringsfabriker måste vara registrerade hos NHTSA.Det finns nödvändig utrustning som en backkamera (min lastbil har en), en bullergenerator för att varna fotgängare (min lastbil har ingen) och några andra komponenter.Återigen, dessa måste alla komma från DOT-certifierade fabriker.Det räcker inte att bära ett säkerhetsbälte med en DOT-dekal påsydd.
Så hur mycket jag än önskar att jag kunde använda lastbilen på vägen så är det faktiskt inte möjligt.Nästan noll fordon som uppfyller LSV:s lagkrav importeras för närvarande till Kina, och faktiskt hävdar många att de inte uppfyller dessa krav alls.Förhoppningsvis kommer detta att ändras snart då jag tror att det finns en verklig marknad för dessa små och billiga elfordon som ska användas i stadsdelar och städer.Men samtidigt är de fortfarande väldigt effektiva terräng, som jag använder mina.
Jag har redan nämnt de nya däcken och fjädrarna som jag kommer att installera snart.Men jag planerar också att installera 50W solpaneler på taket.Jag tycker att det är den perfekta storleken för ett hytttak och fastnar inte som en rolig hatt.Jag kan ansluta den till en DC-boost-kontroller och ladda batteriet direkt.Lastbilen är ganska effektiv eftersom den inte är särskilt snabb och förbrukar cirka 40-50 wattimmar per mil.Så för varje timme som jag njuter av full sol kan jag ladda en mil eller så.Mindre än fem miles eller så av daglig användning runt fastigheten betyder att det finns lite eller inget behov av att koppla in lastbilen till en laddare.
Jag måste verkligen lägga en madrass på lastbilen.Varje gång jag täcker min säng mår jag dåligt av att tänka på flytande färg.Jag funderar på att använda en rullmatta för lastbilar som jag kan använda själv.Några färgförslag?
Faktum är att om du har några andra bra uppgraderingsidéer för mig, vänligen posta dem i kommentarsfältet nedan.Och säg inte "lägg ett paintballtorn i ryggen och förvandla det till ett fordon" Jag vill redan göra det.
Varje vecka får jag massor av mejl från folk som vill köpa en av dessa elektriska minilastbilar.Jag förstår.De är fantastiska.Observera dock att det inte är en lätt uppgift att ta med en av dessa till USA.
Jag kan bara importera min SUV eftersom det är förbjudet att använda den på allmänna vägar.Det är lagligt, men ändå komplicerat och har fallgropar.Jag har hört talas om andra människor som försöker importera dessa kinesiska lastbilar och stoppas av tullen och gränsvakterna eftersom lastbilarna verkade vara avsedda för vägen.
Även om du inte stöter på detta problem kommer det att bli betydande kostnader på vägen.Frakt, hamnavgifter, lastnings- och lossningsavgifter, tullavgifter m.m.
Det finns företag som kommer att importera varor åt dig, även om de uttryckligen inte erbjuder några garantier och bara sköter logistiken – till ett mycket bra pris.
Några av mina läsare har också intresserat sig för Alibaba och har delat med mig av sina berättelser om import av elektriska minijeepar eller andra konstiga fyrhjuliga elfordon.När man tittar på deras äventyr är det inte för svaga hjärtan.
För tillfället planerar jag att fortsätta använda min elektriska minilastbil, göra allt för att göra dagliga uppgifter och se vad den kan göra.
Jag är säker på att det med tiden kommer att misslyckas, som vilken maskin som helst.När detta händer kan korrigeringen kräva viss uppfinningsrikedom och skicklighet.Detta är den andra sidan av att köpa en bil utan stöd från en lokal återförsäljare.Men innan folk levde så – när något gick sönder så fixade de det.Så jag oroar mig inte så mycket för det.Jag har också en examen i maskinteknik och många års erfarenhet som batteriingenjör, så kom igen världen!
Om någon har några frågor om lastbilar som jag inte har svarat på, ställ dem gärna i kommentarsfältet nedan!Se till att du gör det snabbt eftersom Electrek-kommentarsektionen stängs som en stålfälla på 48 timmar!
Mika Toll är en personlig elfordonsentusiast, batteriälskare och #1 Amazon bästsäljande författare av DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide och The Electric Bicycle Manifesto.
Mikas nuvarande dagliga e-cyklar inkluderar $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission och $3,299 Priority Current.Men nu för tiden är det en ständigt föränderlig lista.
Posttid: 2023-jun-27