Vorig jaar vond ik een geweldige elektrische minitruck op een Chinese winkelsite en besloot dat ik hem moest bezitten.Voor $ 2.000 vond ik het riskant, maar ik zou de boerderij niet verliezen als de deal niet doorging.Dus begon ik aan een van de vreemdste autoaankopen van mijn leven.
Ik heb jarenlang de ontwikkeling van de elektrische auto-industrie in China gevolgd.Ik heb het niet over Tesla-copycats en andere populaire Chinese elektrische voertuigen.Ik heb het over de gekke, rare, grappige mini-elektrische auto-industrie die volledig wordt gedomineerd door China.
Niet alleen schrijf ik elk weekend een grappige, ironische column over de domste mini-EV's, ik raak soms zelfs zelf betrokken door EV's te kopen die ik niet kan weerstaan of voor mezelf kan verbergen.vrouw.
Ten eerste wordt dit schattige kleine ding een elektrische vrachtwagen die het internet verbreekt.Miljoenen Electrek-lezers hebben de pagina doorgebladerd om over deze ervaring te horen.De video is door miljoenen anderen bekeken.Ik weet niet precies wat het is.Misschien is hij zo groot als een minivrachtwagen (hij is iets minder dan 5:8, oftewel 3,5 meter lang vergeleken met de 5,5 meter van Rivian).Misschien is het een betaalbare prijs, omdat ik een volledige garage kan kopen voor de prijs van een F150 Lightning.Maar iedereen lijkt dol te zijn op deze kleine elektrische vrachtwagen, ook de buren!
Sindsdien heb ik de truck aan mijn ouders gegeven voor gebruik op hun ranch in Florida.Daar vervult hij verschillende functies, van afvalinzameling tot landschapswerkzaamheden.Kom op de juiste dag en je ziet mijn vader op een wagen rijden met zijn kleinkinderen achterin.40 km/u was geen probleem voor het gebruik van een SUV door mijn ouders.
Ik wou dat ik je kon vertellen hoeveel kilometer we sindsdien met de truck hebben gereden, maar hij heeft eigenlijk geen kilometerteller.Maar gezien de slijtage heeft hij minder kilometers gereden dan hij in werkelijkheid is.Dat komt omdat deze truck ons allemaal verraste met zulke goede prestaties!
Toegegeven, het is nog maar minder dan een jaar geleden, maar afgaande op de reacties hadden de meeste mensen niet verwacht dat deze truck zo lang mee zou gaan.Maar het bleef niet alleen duren, het werkte ook beter dan ooit.
Het hydraulische blad aan de achterkant is zeer nuttig gebleken bij het verspreiden van mulch en teelaarde, en het lijkt alleen maar beter te worden met de tijd.
De resetfunctie voor de hydraulische ram is geweldig, ik gebruik hem de hele tijd.Maar ik denk dat hun hydraulische cilinders te groot zijn.
Hoewel hij voldoende lift heeft, blijft hij tijdens de afdaling vaak steken als er niet genoeg gewicht op het bed staat om hem overeind te houden.
Je moet een stukje uit bed komen om de stormram weer te laten zakken.Dit komt omdat er niet genoeg massa is om de hydraulische vloeistof alleen door de zwaartekracht uit de zuiger te duwen.De ram verslijt na verloop van tijd, en nu gaat hij bijna net zo goed naar beneden als omhoog.
Ik weet nog steeds niet wat het laadvermogen is, maar ik heb zo'n 500 tot 700 kilo vuil in mijn bed en hij kan het net zo gemakkelijk optillen als een zak van 40 kilo teelaarde.Alles wijst er dus op dat het draagvermogen groter is dan het bed kan herbergen.
Nog een dag waarop ik mijn grappige Chinese elektrische mini-pick-up op de ranch gebruik.De #elektrische vrachtwagenklus van vandaag: enkele verhoogde bedden.Ik schreef over de hele ervaring met het verkrijgen van de vrachtwagen op @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Welke actieradius hij precies heeft weet ik ook niet, al heb ik wel de grootste 6 kWh accu gekocht die uit de fabriek kwam.Leuk weetje: de prijs van deze vrachtwagen van $ 2.000 steeg nadat de maximale batterijprijs met nog eens $ 1.000 was verhoogd, verzendkosten naar $ 2.000, plus Amerikaanse kosten (meer daarover hier).
Normaal gesproken laden we een vrachtwagen elke paar weken op en hebben we in theorie een actieradius van ongeveer 80 kilometer of meer.
Maar omdat de truck uitsluitend off-road rondom het hotel wordt gebruikt, rijdt hij niet zo ver en is de actieradius nooit een probleem geweest.
Hij stierf een keer toen de batterij van mijn vader leeg was, maar hij liep gewoon naar hem toe met zijn Jackery 1500 draagbare krachtcentrale.Hij laadde hem binnen enkele minuten op en kon hem terug naar huis rijden.
Ik ontdekte ook dat ik dezelfde draagbare energiecentrale en een set van vier zonnepanelen kon gebruiken om een minitruck op te laden, zodat deze als zonnegenerator kon worden gebruikt.
Dit is een coole functie, omdat veel opladers voor elektrische voertuigen te krachtig kunnen zijn voor kleine draagbare energiecentrales.De Jackery 1500 kan gemakkelijk een autolader van 1 kW gebruiken (hoewel niet erg lang).Maar zelfs kleine energiecentrales kunnen werken met de oplader van ongeveer 500-600 W die bij mijn truck werd geleverd.
Door de zonnepanelen tegelijk met de vrachtwagenlader te laten werken, kan ik bijna net zo snel zonne-energie aanvullen als een zonnegenerator een vrachtwagen van stroom kan voorzien.In de zon blijft het in principe de hele dag zitten.
Ook het trucksysteem werkt goed.Met de LED-verlichting werkt alles prima, net als op de dag dat het arriveerde, behalve dat mijn vader per ongeluk de houder van een van de spots kapot maakte.Toen hij met de auto onder een boom reed, schraapte hij hem eraf en hij zweert dat hij altijd opruimt, maar deze keer zijn de takken iets lager.Maar maak je geen zorgen: een kleine reparatie aan de behuizing van de zaklamp maakt hem zo goed als nieuw.
De airconditioner werkte nog steeds prima, hoewel hij zo luid was dat we hem niet vaak gebruikten.De auto ademt goed als u de elektrisch bedienbare ramen opent, en het schuifdak zorgt ervoor dat er meer lucht de cabine binnenkomt.Maar airconditioning is geweldig tijdens hete en vochtige zomers in Florida.Door de kleinere cabine van de minitruck koelt het ook snel af.Ik heb de airconditioning ongeveer 30 minuten aan laten staan terwijl ik parkeerde, gewoon om te kijken of er problemen waren met de looptijd.Toen ik terugkwam, ontdekte ik dat de hele voorruit bedekt was met dikke condens.Dus ja, het wordt koud.
De vering is nog steeds stijf, maar dit komt waarschijnlijk doordat de componenten opnieuw overbelast zijn.De veren wegen ongeveer 400 pond, te stijf voor zo'n kleine vrachtwagen.Ik heb een aantal vervangende veren van 125 pond gekocht en ik kijk er naar uit om te zien hoeveel het de rit over hobbels verbetert.
Ik heb ook gekozen voor grotere banden voor de truck, in de hoop de offroad-capaciteiten te verbeteren.Standaardbanden zijn ontworpen voor straatgebruik.Ze doen het goed op zandgrond en hoog gras rondom het landgoed, maar zijn niet ideaal.Nieuwe banden zouden een grote verbetering moeten zijn.
Een van de meest voorkomende vragen die ik van mensen krijg, is of deze minitruck daadwerkelijk op de weg is toegestaan.Helaas niet.Veel mensen denken dat ik de oranje driehoek op de rug kan kloppen en de zonsondergang tegemoet kan rijden.Dit is natuurlijk goed, maar het werkt nog steeds niet.Maar eigenlijk is dat niet zo.
De voertuigklasse die daar het dichtst bij ligt, is het voertuig met lage snelheid (LSV).Dit is een federaal gereguleerde voertuigklasse voor dit soort langzaam rijdende, meestal kleine voertuigen die een snelheid van 25 mijl per uur (40 km/u) rijden.
Maar een veel voorkomende misvatting is dat een voertuig slechts een snelheidslimiet van 40 km/uur en veiligheidsgordels nodig heeft om een legale LSV te zijn.Er is nog veel te doen.Alle veiligheidsuitrusting moet afkomstig zijn van een DOT-gecertificeerde fabriek.Auto-assemblagefabrieken moeten geregistreerd zijn bij de NHTSA.Er is noodzakelijke apparatuur zoals een achteruitkijkcamera (mijn vrachtwagen heeft er een), een geluidsgenerator om voetgangers te waarschuwen (mijn vrachtwagen heeft er geen) en een paar andere componenten.Nogmaals, deze moeten allemaal afkomstig zijn van DOT-gecertificeerde fabrieken.Het is niet voldoende om een veiligheidsgordel te dragen waarop een DOT-sticker is geplakt.
Dus hoe graag ik ook zou willen dat ik de vrachtwagen op de weg kon gebruiken, dat is eigenlijk niet mogelijk.Er worden momenteel bijna geen voertuigen in China geïmporteerd die aan de wettelijke eisen van LSV voldoen, en velen beweren zelfs dat ze helemaal niet aan die eisen voldoen.Hopelijk zal dit snel veranderen, omdat ik denk dat er een echte markt is voor deze kleine en goedkope elektrische voertuigen voor gebruik in wijken en steden.Maar tegelijkertijd zijn ze nog steeds zeer effectief off-road, zoals ik de mijne gebruik.
Ik heb de nieuwe banden en veren die ik binnenkort ga monteren al genoemd.Maar ik ben ook van plan om 50W zonnepanelen op het dak te plaatsen.Ik denk dat dit de perfecte maat is voor een cabinedak en niet plakt als een grappige hoed.Ik kan hem aansluiten op een DC-boostcontroller en de batterij direct opladen.De truck is behoorlijk efficiënt omdat hij niet erg snel is en ongeveer 40-50 wattuur per kilometer verbruikt.Dus voor elk uur dat ik van de volle zon geniet, kan ik ongeveer een kilometer opladen.Minder dan acht kilometer per dag rondom het terrein betekent dat het weinig tot niet nodig is om de truck op een oplader aan te sluiten.
Ik moet ook echt een matras op de vrachtwagen leggen.Elke keer als ik mijn bed bedek, voel ik me slecht als ik aan vloeibare verf denk.Ik denk erover om een rolmat voor vrachtwagenbedden te gebruiken die ik zelf kan gebruiken.Eventuele kleursuggesties?
Als je nog andere goede upgrade-ideeën voor mij hebt, plaats deze dan in de opmerkingen hieronder.En zeg niet "zet een paintball-koepel achterin en verander hem in een voertuig", dat wil ik al doen.
Elke week krijg ik talloze e-mails van mensen die een van deze elektrische minitrucks willen kopen.Ik begrijp.Zij zijn fantastisch.Houd er echter rekening mee dat het geen gemakkelijke taak is om een van deze naar de VS te brengen.
Ik kan mijn SUV alleen importeren omdat het gebruik ervan op de openbare weg verboden is.Het is legaal, maar nog steeds ingewikkeld en kent valkuilen.Ik heb gehoord dat andere mensen deze Chinese vrachtwagens probeerden te importeren en werden tegengehouden door de douane en grenswachten omdat de vrachtwagens voor de weg leken bestemd te zijn.
Zelfs als u dit probleem niet tegenkomt, zullen er onderweg aanzienlijke kosten zijn.Vracht, havengelden, laad- en loskosten, inklaringskosten, enz.
Er zijn bedrijven die goederen voor je importeren, ook al bieden ze expliciet geen garanties en doen ze alleen de logistiek – tegen een hele goede prijs.
Sommige van mijn lezers hebben ook interesse getoond in Alibaba en hebben hun verhalen over het importeren van elektrische mini-jeeps of andere vreemde vierwielige elektrische voertuigen met mij gedeeld.Als je naar hun avonturen kijkt, is dit niet voor bangeriken.
Voorlopig ben ik van plan mijn elektrische minitruck te blijven gebruiken, mijn uiterste best te doen voor de dagelijkse taken en te kijken wat hij kan doen.
Ik ben er zeker van dat het na verloop van tijd zal falen, zoals elke machine.Wanneer dit gebeurt, kan de oplossing enige vindingrijkheid en vaardigheid vereisen.Dit is de andere kant van het kopen van een auto zonder de steun van een lokale dealer.Maar voordat mensen zo leefden, repareerden ze het als er iets kapot ging.Dus ik maak me er niet al te veel zorgen over.Ik heb ook een diploma werktuigbouwkunde en jarenlange ervaring als batterijingenieur, dus kom op wereld!
Als iemand vragen heeft over vrachtwagens die ik nog niet heb beantwoord, stel ze dan gerust in het opmerkingenveld hieronder!Zorg ervoor dat je het snel doet, want de commentaarsectie van Electrek sluit binnen 48 uur als een stalen val!
Mika Toll is een persoonlijke liefhebber van elektrische voertuigen, liefhebber van batterijen en #1 Amazon-bestsellerauteur van DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide en The Electric Bicycle Manifesto.
Mika's huidige dagelijkse e-bikes omvatten de $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1Up Roadster V2, $ 1.199 Rad Power Bikes RadMission en $ 3.299 Priority Current.Maar tegenwoordig is het een voortdurend veranderende lijst.
Posttijd: 27 juni 2023