Praėjusiais metais vienoje Kinijos prekybos svetainėje radau puikų elektrinį mini sunkvežimį ir nusprendžiau, kad turiu jį turėti.Turėdamas 2000 USD, maniau, kad tai rizikinga, bet neprarasčiau ūkio, jei sandoris žlugtų.Taigi ėmiau į vieną keisčiausių savo gyvenimo automobilio pirkimo.
Daug metų praleidau stebėdamas elektrinių transporto priemonių pramonės plėtrą Kinijoje.Jau nekalbu apie „Tesla“ kopijavimo mašinas ir kitas populiarias Kinijos elektrines transporto priemones.Kalbu apie kvailą, keistą, juokingą mini elektromobilių pramonę, kurioje visiškai dominuoja Kinija.
Kiekvieną savaitgalį ne tik rašau juokingą, liežuviu į skruostą nukreiptą rubriką, kur susekiau kvailiausius mini elektromobilius, bet kartais net pati įsitraukiu pirkdama elektromobilius, kuriems neatsispiriu arba galiu nuo savęs paslėpti.žmona.
Pirma, ši miela smulkmena tampa elektriniu sunkvežimiu, kuris nutraukia internetą.Milijonai Electrek skaitytojų vartė puslapį norėdami sužinoti apie šią patirtį.Vaizdo įrašą peržiūrėjo dar milijonai žmonių.Aš nesu visiškai tikras, kas tai yra.Galbūt tai yra mini sunkvežimio dydžio (jis yra šiek tiek mažesnis nei 5:8 arba 11 pėdų ilgio, palyginti su Rivian 18 pėdų).Gal tai prieinama kaina, nes galiu nusipirkti pilną garažą už F150 Lightning kainą.Bet atrodo, kad visiems patinka šis mažas elektrinis sunkvežimis, įskaitant kaimynus!
Nuo to laiko atidaviau sunkvežimį savo tėvams naudoti jų rančoje Floridoje.Ten jis atlieka įvairias funkcijas – nuo šiukšlių išvežimo iki apželdinimo darbų.Ateik reikiamą dieną ir pamatysi, kaip mano tėtis važiuoja vagone su anūkais gale.25 mylių per valandą (40 km/h) greitis nebuvo problema, kai mano tėvai naudojosi visureigiu.
Norėčiau pasakyti, kiek mylių mes nuvažiavome sunkvežimį nuo tada, bet jame nėra odometro.Tačiau, sprendžiant iš nusidėvėjimo, jo rida yra mažesnė nei iš tikrųjų.Taip yra todėl, kad šis sunkvežimis mus visus nustebino tokiais gerais rezultatais!
Tiesa, praėjo tik mažiau nei metai, tačiau, sprendžiant iš komentarų, dauguma žmonių nesitikėjo, kad šis sunkvežimis taip ilgai tarnaus.Tačiau tai ne tik truko, bet ir veikė geriau nei bet kada.
Hidraulinis peilis gale pasirodė labai naudingas paskleisti mulčią ir viršutinį dirvožemio sluoksnį, ir atrodo, kad laikui bėgant jis tik gerėja.
Hidraulinio cilindro atstatymo funkcija yra puiki, aš ją naudoju visą laiką.Bet manau, kad jų hidrauliniai cilindrai yra per dideli.
Nors jis turi pakankamai pakėlimo, jis dažnai užstringa nusileidimo metu, jei ant lovos nėra pakankamai svorio, kad ją išlaikytų.
Turite šiek tiek pakilti iš lovos, kad vėl nuleistumėte mušimo aviną.Taip yra todėl, kad nėra pakankamai masės, kad hidraulinis skystis būtų išstumtas iš stūmoklio vien dėl gravitacijos.Laikui bėgant avinas susidėvi, o dabar leidžiasi beveik taip pat gerai, kaip kyla.
Vis dar nežinau, kokia keliamoji galia, bet mano lovoje yra apie 500–700 svarų nešvarumų ir jis gali jį pakelti taip pat lengvai, kaip 40 svarų maišą viršutinio dirvožemio sluoksnio.Taigi viskas rodo, kad jo keliamoji galia yra didesnė nei telpa lova.
Dar viena diena, kai rančoje naudoju savo juokingą kinišką elektrinį mini pikapą.Šiandieninis darbas su elektriniu sunkvežimiu: kelios pakeltos lovos.Apie visą sunkvežimio įsigijimo patirtį rašiau @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Tiksliai irgi nežinau kokio diapazono, nors įsigijau didžiausią 6 kWh bateriją, kuri išėjo iš gamyklos.Įdomus faktas: šio 2 000 USD vertės sunkvežimio kaina šoktelėjo padidinus maksimalią akumuliatoriaus kainą dar 1 000 USD, pristatymas iki 2 000 USD, pridėjus JAV mokesčius (daugiau apie tai čia).
Paprastai sunkvežimį įkrauname kas kelias savaites ir teoriškai nuvažiuojame apie 50 mylių (80 kilometrų) ar daugiau.
Tačiau kadangi sunkvežimis aplink viešbutį naudojamas tik bekelėje, jis taip toli nevažiuoja ir atstumas niekada nebuvo problema.
Kartą jis mirė, kai išseko mano tėčio baterija, bet jis tiesiog priėjo prie jo su savo Jackery 1500 nešiojama elektrine.Jis įkrovė jį per kelias minutes ir galėjo nuvežti atgal į namus.
Taip pat sužinojau, kad galėčiau naudoti tą pačią nešiojamą elektrinę ir keturių saulės baterijų rinkinį mini sunkvežimiui įkrauti, kad jį būtų galima naudoti kaip saulės energijos generatorių.
Tai puiki funkcija, nes daugelis elektromobilių įkroviklių gali būti per galingi mažoms nešiojamoms elektrinėms.Jackery 1500 gali lengvai paleisti 1 kW galios automobilinį įkroviklį (nors ir neilgai).Tačiau net ir mažos elektrinės gali veikti su maždaug 500–600 W įkrovikliu, kuris buvo su mano sunkvežimiu.
Įjungdamas saulės baterijas kartu su sunkvežimio įkrovikliu, galiu papildyti saulės energiją beveik taip pat greitai, kaip saulės generatorius gali maitinti sunkvežimį.Iš esmės tai trunka visą dieną saulėje.
Sunkvežimio sistema taip pat veikia gerai.Su LED apšvietimu viskas veikia gerai, kaip ir tą dieną, kai jis atvyko, išskyrus tai, kad mano tėtis netyčia sulaužė vieno iš prožektorių laikiklį.Kai jis pavažiavo mašiną po medžiu, šis jį nubraukė ir prisiekia, kad visada valo, bet šį kartą šakos yra šiek tiek žemiau.Tačiau nesijaudinkite – šiek tiek pataisę žibintuvėlio korpusą, jis bus kaip naujas.
Kondicionierius vis tiek veikė gerai, nors buvo toks garsus, kad juo nenaudojome labai dažnai.Automobilis gerai kvėpuoja atidarius elektra valdomus langus, o stoglangis padeda atvėsinti daugiau oro, patenkančio į saloną.Tačiau oro kondicionavimas yra puikus dalykas karštomis ir drėgnomis vasaromis Floridoje.Mažesnė mini sunkvežimio kabina taip pat reiškia, kad jis greitai atvėsta.Palikau įjungtą oro kondicionierių maždaug 30 minučių, kol pastatiau automobilį, kad pamatyčiau, ar nėra problemų dėl veikimo laiko.Grįžęs pamačiau, kad visas priekinis stiklas buvo padengtas storu kondensatu.Taigi taip, darosi šalta.
Pakaba vis dar kieta, bet tikriausiai taip yra dėl to, kad komponentai vėl buvo perkrauti.Spyruoklės sveria apie 400 svarų, per kietos tokiam mažam sunkvežimiui.Nusipirkau keletą pakaitinių 125 svarų spyruoklių ir nekantriai laukiu, kiek tai pagerins važiavimą per nelygumus.
Taip pat sunkvežimiui pasirinkau didesnes padangas, tikėdamasis pagerinti jo pravažumą bekelėje.Standartinės padangos skirtos gatvei.Jie gerai auga smėlio dirvožemyje ir aukštoje žolėje aplink dvarą, tačiau nėra idealūs.Naujos padangos turėtų būti didelis patobulinimas.
Vienas iš labiausiai paplitusių klausimų, kuriuos sulaukiu iš žmonių, yra tai, ar šis mini sunkvežimis iš tikrųjų yra legalus.Deja, ne.Daugelis žmonių mano, kad galiu paglostyti oranžinį trikampį per nugarą ir važiuoti į saulėlydį.Tai, žinoma, gerai, bet vis tiek neveikia.Bet iš tikrųjų taip nėra.
Jai artimiausia transporto priemonių klasė yra mažo greičio transporto priemonė (LSV).Tai federaliniu lygmeniu reguliuojama transporto priemonių klasė, skirta tokio tipo lėtai judančioms, paprastai mažoms transporto priemonėms, važiuojančioms 25 mylių per valandą (40 km/h) greičiu.
Tačiau paplitusi klaidinga nuomonė, kad transporto priemonei reikia tik 25 mylių per valandą greičio apribojimo ir saugos diržų, kad ji būtų teisėta LSV.Dar daug ką reikia padaryti.Visa saugos įranga turi būti iš DOT sertifikuotos gamyklos.Automobilių surinkimo gamyklos turi būti registruotos NHTSA.Yra reikalinga įranga, tokia kaip galinio vaizdo kamera (mano sunkvežimis turi), triukšmo generatorius, perspėjantis pėsčiuosius (mano sunkvežimyje jo nėra) ir keletas kitų komponentų.Vėlgi, jie visi turi būti iš DOT sertifikuotų gamyklų.Neužtenka prisisegti saugos diržą su prisiūtu DOT lipduku.
Taigi, kad ir kaip norėčiau, kad galėčiau naudotis sunkvežimiu kelyje, iš tikrųjų tai neįmanoma.Šiuo metu į Kiniją importuojama beveik nulis LSV teisinius reikalavimus atitinkančių transporto priemonių, o iš tikrųjų daugelis teigia, kad jos tų reikalavimų visiškai neatitinka.Tikimės, kad tai greitai pasikeis, nes manau, kad yra reali rinka šioms mažoms ir pigioms elektra varomoms transporto priemonėms, skirtoms naudoti rajonuose ir miestuose.Bet tuo pat metu jie vis dar yra labai veiksmingi bekelėje, taip, kaip aš naudoju savo.
Jau minėjau apie naujas padangas ir spyruokles, kurias netrukus montuosiu.Bet planuoju ir ant stogo sumontuoti 50W saulės baterijas.Manau, kad tai idealus dydis kabinos stogui ir nelimpa kaip juokinga skrybėlė.Galiu prijungti jį prie nuolatinės srovės stiprinimo valdiklio ir tiesiogiai įkrauti akumuliatorių.Sunkvežimis yra gana efektyvus, nes nėra labai greitas ir sunaudoja apie 40-50 vatų valandų myliai.Taigi už kiekvieną valandą, kurią mėgaujuosi pilna saule, galiu įkrauti maždaug mylią.Mažiau nei penkių mylių ar daugiau kasdienio naudojimo aplink nuosavybę reiškia, kad nereikia arba visai nereikia sunkvežimio prijungti prie įkroviklio.
Man taip pat labai reikia įdėti čiužinį ant sunkvežimio.Kiekvieną kartą uždengusi lovą jaučiuosi blogai galvodama apie skystus dažus.Aš galvoju naudoti sunkvežimio lovos kilimėlį, kurį galėčiau naudoti pats.Bet kokių spalvų pasiūlymų?
Tiesą sakant, jei turite kitų gerų atnaujinimo idėjų, paskelbkite jas toliau pateiktame komentarų skyriuje.Ir nesakyk „padėkite dažasvydžio bokštelį į galą ir paverskite jį transporto priemone“, aš jau noriu tai padaryti.
Kiekvieną savaitę gaunu daugybę el. laiškų iš žmonių, norinčių įsigyti vieną iš šių elektrinių mini sunkvežimių.Aš suprantu.Jie yra fantastiški.Tačiau atminkite, kad pristatyti vieną iš jų į JAV nėra lengva užduotis.
Galiu importuoti tik savo visureigį, nes jį naudoti viešuose keliuose draudžiama.Tai teisėta, bet vis tiek sudėtinga ir turi spąstų.Girdėjau apie kitus žmones, kurie bandė įvežti šiuos kiniškus sunkvežimius ir juos sustabdė muitinė ir pasieniečiai, nes atrodė, kad sunkvežimiai buvo skirti keliui.
Net jei nesusidursite su šia problema, jums reikės didelių išlaidų.Krovinių gabenimo, uosto mokesčiai, pakrovimo ir iškrovimo mokesčiai, muitinės įforminimo mokesčiai ir kt.
Yra įmonių, kurios importuos prekes už jus, net jei jos aiškiai nesuteikia jokių garantijų ir atlieka tik logistiką – su labai geru antkainiu.
Kai kurie mano skaitytojai taip pat susidomėjo Alibaba ir pasidalino su manimi savo istorijomis apie elektrinių mini džipų ar kitų keistų keturračių elektrinių transporto priemonių importą.Žvelgiant į jų nuotykius, tai nėra skirta silpnaširdžiams.
Kol kas planuoju toliau naudoti savo elektrinį mini sunkvežimį, stengtis atlikti kasdienes pareigas ir pažiūrėti, ką jis gali padaryti.
Esu tikras, kad laikui bėgant jis suges, kaip ir bet kuri mašina.Kai taip atsitiks, taisymui gali prireikti šiek tiek išradingumo ir įgūdžių.Tai yra kita automobilio pirkimo be vietinio pardavėjo paramos pusė.Bet anksčiau žmonės taip gyveno – kai kas sugedo, tai sutvarkė.Taigi aš per daug dėl to nesijaudinu.Taip pat turiu mechanikos inžinieriaus išsilavinimą ir ilgametę baterijų inžinieriaus patirtį, tad ateikite!
Jei kas nors turi klausimų apie sunkvežimius, į kuriuos neatsakiau, nedvejodami užduokite juos komentarų skiltyje žemiau!Padarykite tai greitai, nes Electrek komentarų skiltis užsidaro kaip plieniniai spąstai per 48 valandas!
Mika Toll yra asmeninis elektromobilių entuziastas, baterijų mylėtojas ir populiariausias „Amazon“ knygų „pasidaryk pats“ ličio baterijų, „pasidaryk pats“ saulės energijos, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ ir „The Electric Bicycle Manifesto“ autorius.
Dabartiniai Mika kasdieniniai elektroniniai dviračiai apima 999 USD kainuojančius „Lectric XP 2.0“, 1 095 USD „Ride1Up Roadster V2“, 1 199 USD „Rad Power Bikes RadMission“ ir 3 299 USD kainuojančius „Priority Current“.Tačiau šiomis dienomis tai nuolat besikeičiantis sąrašas.
Paskelbimo laikas: 2023-06-27