Անցյալ տարի ես գտա մի հիանալի էլեկտրական մինի բեռնատար չինական գնումների կայքում և որոշեցի, որ ես պետք է լինեմ այն:2000 դոլարով ես կարծում էի, որ դա ռիսկային է, բայց ես չէի կորցնի ֆերմա, եթե գործարքը ձախողվի:Այսպիսով, ես սկսեցի իմ կյանքի ամենատարօրինակ ավտոմեքենաների գնումներից մեկը:
Ես տարիներ եմ անցկացրել՝ հետևելով Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության զարգացմանը:Ես չեմ խոսում Tesla-ի պատճենահանման և այլ հայտնի չինական էլեկտրական մեքենաների մասին:Ես խոսում եմ խելագար, տարօրինակ, զվարճալի մինի էլեկտրամոբիլների արդյունաբերության մասին, որն ամբողջությամբ գերիշխում է Չինաստանը:
Ես ոչ միայն ամեն շաբաթավերջին գրում եմ զվարճալի, անհեթեթ սյունակ, որտեղ հետևում եմ ամենահիմար մինի EV-ներին, ես երբեմն ինքս էլ ներգրավվում եմ՝ գնելով EV, որոնց չեմ կարող դիմակայել կամ թաքցնել ինձանից:կինը.
Նախ, այս գեղեցիկ փոքրիկ իրը դառնում է էլեկտրական բեռնատար, որը կոտրում է ինտերնետը:Electrek-ի միլիոնավոր ընթերցողներ թերթել են էջը՝ լսելու այս փորձի մասին:Տեսանյութը դիտել են միլիոնավոր մարդիկ։Ես այնքան էլ վստահ չեմ, թե դա ինչ է:Միգուցե դա մինի բեռնատարի չափ է (այն փոքր-ինչ պակաս է 5:8-ից կամ 11 ոտնաչափ երկարությամբ՝ համեմատած Ռիվիանի 18 ֆուտի հետ):Միգուցե դա մատչելի գին է, քանի որ ես կարող եմ գնել ամբողջական ավտոտնակ F150 Lightning-ի գնով:Բայց կարծես բոլորը սիրում են այս փոքրիկ էլեկտրական բեռնատարը, ներառյալ հարևանները:
Այդ ժամանակվանից ես բեռնատարը տվել եմ ծնողներիս՝ Ֆլորիդայի իրենց ռանչոյում օգտագործելու համար:Այնտեղ նա կատարում է տարբեր գործառույթներ՝ սկսած աղբահանությունից, վերջացրած կանաչապատման աշխատանքներով։Արի ճիշտ օրը, և կտեսնես, որ հայրիկս թոռնիկներով վագոն է նստում։25 մղոն/ժ արագությունը (40 կմ/ժ) խնդիր չէր իմ ծնողների կողմից ամենագնաց օգտագործելու համար:
Կցանկանայի, որ կարողանայի ասել, թե քանի մղոն ենք մենք վարել բեռնատարը այդ ժամանակվանից, բայց այն իրականում չունի վազաչափ:Բայց, դատելով մաշվածությունից, այն ավելի քիչ վազք ունի, քան իրականում կա:Դա այն պատճառով է, որ այս բեռնատարը զարմացրեց մեզ բոլորիս նման լավ կատարմամբ:
Ճիշտ է, ընդամենը մեկ տարուց էլ քիչ է անցել, բայց դատելով մեկնաբանություններից, շատերը չէին սպասում, որ այս բեռնատարն այդքան երկար կծառայի:Բայց դա ոչ միայն տևեց, այլ ավելի լավ, քան երբևէ:
Հետևի հիդրավլիկ սայրը շատ օգտակար է ցանքածածկ և հողի վերին շերտը տարածելու համար, և թվում է, թե այն միայն ժամանակի ընթացքում լավանում է:
Հիդրավլիկ ram reset-ի հատկությունը հիանալի է, ես այն օգտագործում եմ անընդհատ:Բայց ես կարծում եմ, որ նրանց հիդրավլիկ բալոնները չափազանց մեծ են:
Թեև այն ունի բավականաչափ վերելակ, այն հաճախ խրվում է վայրէջքի ժամանակ, եթե մահճակալի վրա բավականաչափ ծանրություն չկա այն վերև պահելու համար:
Դուք պետք է մի փոքր վեր կենաք անկողնուց, որպեսզի կրկին իջեցնեք ծեծող խոյը:Դա պայմանավորված է նրանով, որ բավականաչափ զանգված չկա, որպեսզի հիդրավլիկ հեղուկը դուրս մղի մխոցից միայն ինքնահոս ուժով:Խոյը ժամանակի ընթացքում մաշվում է, և հիմա գրեթե նույնքան իջնում է, որքան բարձրանում է։
Ես դեռ չգիտեմ, թե որքան է ծանրաբեռնվածությունը, բայց ես ունեմ մոտ 500-700 ֆունտ կեղտ իմ անկողնում, և նա կարող է այն բարձրացնել նույնքան հեշտությամբ, որքան 40 ֆունտանոց պարկը վերին հողի վրա:Այսպիսով, ամեն ինչ վկայում է այն մասին, որ դրա կրողունակությունն ավելին է, քան մահճակալը կարող է տեղավորել։
Եվս մեկ օր՝ օգտագործելու իմ զվարճալի չինական էլեկտրական մինի պիկապ մեքենան ռանչոյում:Այսօրվա #էլեկտրական բեռնատարի աշխատանքը. որոշ բարձրացված մահճակալներ:Ես գրել եմ բեռնատարը ձեռք բերելու ողջ փորձի մասին @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc կայքում:
Ես էլ հստակ չգիտեմ, թե ինչ դիապազոն ունի, չնայած ես գնել եմ գործարանից դուրս եկած ամենամեծ 6 կՎտ/ժ մարտկոցը։Զվարճալի փաստ․ 2000 դոլար արժողությամբ այս բեռնատարի գինը բարձրացավ մարտկոցի առավելագույն գինը ևս 1000 դոլարով բարձրացնելուց հետո՝ առաքումը մինչև 2000 դոլար՝ գումարած ԱՄՆ վճարները (այս մասին ավելին այստեղ):
Մենք սովորաբար լիցքավորում ենք բեռնատարը մի քանի շաբաթը մեկ և տեսականորեն ունենք մոտ 50 մղոն (80 կիլոմետր) կամ ավելի հեռահարություն:
Բայց քանի որ բեռնատարը օգտագործվում է բացառապես արտաճանապարհային հյուրանոցի շրջակայքում, այն այդքան հեռու չի անցնում, և հեռահարությունը երբեք խնդիր չի եղել:
Նա մի անգամ մահացավ, երբ հայրիկիս մարտկոցը վերջացավ, բայց նա պարզապես մոտեցավ իր Jackery 1500 շարժական էլեկտրակայանով:Նա լիցքավորեց այն րոպեների ընթացքում և կարողացավ այն ետ տանել տուն:
Ես նաև պարզեցի, որ կարող եմ օգտագործել նույն շարժական էլեկտրակայանը և չորս արևային վահանակներից բաղկացած մի շարք մինի բեռնատարը լիցքավորելու համար, որպեսզի այն օգտագործվի որպես արևային գեներատոր:
Սա հիանալի հատկություն է, քանի որ էլեկտրական մեքենաների շատ լիցքավորիչներ կարող են չափազանց հզոր լինել փոքր շարժական էլեկտրակայանների համար:Jackery 1500-ը կարող է հեշտությամբ աշխատել 1 կՎտ հզորությամբ մեքենայի լիցքավորիչով (չնայած ոչ շատ երկար):Բայց նույնիսկ փոքր էլեկտրակայանները կարող են աշխատել մոտավորապես 500-600 Վտ հզորությամբ լիցքավորիչով, որը եկել է իմ բեռնատարի հետ:
Աշխատելով արևային մարտկոցները բեռնատարի լիցքավորիչի հետ միաժամանակ՝ ես կարող եմ լիցքավորել արևային էներգիան գրեթե նույնքան արագ, որքան արևային գեներատորը կարող է սնուցել բեռնատարը:Այն հիմնականում տևում է ամբողջ օրը արևի տակ:
Բեռնատարների համակարգը նույնպես լավ է աշխատում։LED լուսավորությամբ ամեն ինչ լավ է աշխատում, ինչպես և այն օրը, երբ եկավ, միայն թե հայրս պատահաբար կոտրեց լուսարձակներից մեկի ամրակը:Երբ նա մեքենան քշեց ծառի տակ, այն քերեց իրեն, և նա երդվում է, որ միշտ մաքրում է, բայց այս անգամ ճյուղերը մի փոքր ավելի ցածր են:Բայց մի անհանգստացեք. լապտերի կորպուսի մի փոքր վերանորոգումը այն կդարձնի նույնքան լավը, որքան նորը:
Օդորակիչը դեռ լավ էր աշխատում, թեև այնքան բարձր էր, որ հաճախ չէինք օգտագործում։Մեքենան լավ է շնչում, երբ բացում եք էլեկտրական ապակիները, իսկ լուսային տանիքն օգնում է ավելի շատ օդի սառչել, որը մտնում է սրահ:Բայց օդորակումը հիանալի բան է Ֆլորիդայում տաք և խոնավ ամառների ժամանակ:Մինի բեռնատարի ավելի փոքր խցիկը նաև նշանակում է, որ այն արագ սառչում է:Ես օդորակիչը միացված եմ թողել մոտ 30 րոպե, երբ կայանել էի, պարզապես տեսնելու համար, թե արդյոք աշխատելու ժամանակի հետ կապված խնդիրներ կան:Երբ վերադարձա, տեսա, որ ամբողջ դիմապակին ծածկված է հաստ խտացումով։Այսպիսով, այո, ցուրտ է դառնում:
Կախոցը դեռ կոշտ է, բայց դա, հավանաբար, պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ բաղադրիչները կրկին ծանրաբեռնվել են:Աղբյուրները կշռում են մոտ 400 ֆունտ, ինչը չափազանց թունդ է նման փոքր բեռնատարի համար:Ես գնել եմ մի քանի փոխարինող 125 ֆունտ զսպանակներ և անհամբեր սպասում եմ տեսնելու, թե որքանով է այն բարելավում ճամփորդությունը բախումների վրայով:
Ես նաև ընտրեցի ավելի մեծ անվադողեր բեռնատարի համար՝ հուսալով բարելավել նրա արտաճանապարհային հնարավորությունները:Ստանդարտ անվադողերը նախատեսված են փողոցի համար։Նրանք լավ են վարվում ավազոտ հողի և կալվածքի շուրջ բարձր խոտի մեջ, բայց իդեալական չեն:Նոր անվադողերը պետք է մեծ բարելավում լինեն:
Ամենատարածված հարցերից մեկը, որ ես ստանում եմ մարդկանցից, այն է, թե արդյոք այս մինի բեռնատարը իրականում օրինական է ճանապարհային ճանապարհին:Ցավոք, ոչ.Շատերը կարծում են, որ ես կարող եմ թփթփացնել նարնջագույն եռանկյունու մեջքին և ճանապարհ ընկնել դեպի մայրամուտ:Սա, իհարկե, լավ է, բայց դեռ չի աշխատում։Բայց իրականում դա այդպես չէ։
Դրան ամենամոտ տրանսպորտային միջոցների դասը ցածր արագությամբ մեքենան է (LSV):Սա դաշնային կարգով կարգավորվող տրանսպորտային միջոցների դաս է այս տեսակի դանդաղ շարժվող, սովորաբար փոքր մեքենաների համար, որոնք ճանապարհորդում են ժամում 25 մղոն (40 կմ/ժ):
Բայց տարածված սխալ պատկերացումն այն է, որ տրանսպորտային միջոցին անհրաժեշտ է միայն 25 մղոն/ժ արագության սահմանափակում և ամրագոտիներ օրինական LSV լինելու համար:Դեռ շատ բան կա անելու։Բոլոր անվտանգության սարքավորումները պետք է լինեն DOT հավաստագրված գործարանից:Ավտոմեքենաների հավաքման գործարանները պետք է գրանցված լինեն NHTSA-ում:Կան անհրաժեշտ սարքավորումներ, ինչպիսիք են հետևի տեսախցիկը (իմ բեռնատարն ունի մեկը), հետիոտներին զգուշացնելու համար աղմուկի գեներատոր (իմ բեռնատարը չունի) և մի քանի այլ բաղադրիչներ:Կրկին, սրանք բոլորը պետք է գան DOT հավաստագրված գործարաններից:Բավական չէ ամրագոտի կապել, որի վրա կարված է DOT կպչուն։
Այսպիսով, որքան էլ ես կցանկանայի, որ կարողանայի օգտագործել բեռնատարը ճանապարհին, իրականում դա հնարավոր չէ:Ներկայումս Չինաստան են ներմուծվում գրեթե զրոյական մեքենաներ, որոնք համապատասխանում են LSV-ի օրինական պահանջներին, և իրականում շատերը պնդում են, որ դրանք ընդհանրապես չեն բավարարում այդ պահանջներին:Հուսով եմ, որ դա շուտով կփոխվի, քանի որ կարծում եմ, որ իրական շուկա կա այս փոքր և էժան էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք կօգտագործվեն թաղամասերում և քաղաքներում:Բայց միևնույն ժամանակ նրանք դեռ շատ արդյունավետ են արտաճանապարհային ճանապարհից, ինչպես ես օգտագործում եմ իմը:
Ես արդեն նշել եմ նոր անվադողերն ու զսպանակները, որոնք շուտով կտեղադրեմ։Բայց ես նախատեսում եմ նաև տանիքին տեղադրել 50 Վտ հզորությամբ արևային մարտկոցներ:Կարծում եմ, որ դա կատարյալ չափս է խցիկի տանիքի համար և չի կպչում զվարճալի գլխարկի պես:Ես կարող եմ միացնել այն DC ուժեղացման կարգավորիչին և ուղղակիորեն լիցքավորել մարտկոցը:Բեռնատարը բավականին արդյունավետ է, քանի որ այն այնքան էլ արագ չէ և սպառում է մոտ 40-50 վտ ժամ մեկ մղոն:Այսպիսով, յուրաքանչյուր ժամի համար, որը ես վայելում եմ լիարժեք արևը, ես կարող եմ լիցքավորել մեկ մղոն կամ ավելի:Գույքի շուրջ հինգ մղոնից պակաս կամ ավելի քիչ ամենօրյա օգտագործումը նշանակում է, որ բեռնատարը լիցքավորիչին միացնելու անհրաժեշտություն չկա:
Ես նույնպես պետք է բեռնատարի վրա ներքնակ դնեմ:Ամեն անգամ, երբ ծածկում եմ մահճակալս, վատ եմ զգում հեղուկ ներկի մասին մտածելով:Ես մտածում եմ օգտագործել բեռնատարի մահճակալի գլանափաթեթ, որը ես կարող եմ օգտագործել ինքս:Գունավոր առաջարկներ կա՞ն:
Իրականում, եթե դուք ունեք որևէ այլ լավ արդիականացման գաղափարներ ինձ համար, խնդրում եմ դրանք տեղադրել ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում:Եվ մի ասեք, որ «փեյնթբոլի պտուտահաստոցը ետևում դրեք և դարձրեք այն մեքենայի», ես դա արդեն ուզում եմ անել:
Ամեն շաբաթ ես տոննա նամակներ եմ ստանում այն մարդկանցից, ովքեր ցանկանում են գնել այս էլեկտրական մինի բեռնատարներից մեկը:Ես հասկանում եմ.Նրանք ֆանտաստիկ են։Նկատի ունեցեք, սակայն, որ դրանցից մեկը ԱՄՆ բերելը հեշտ գործ չէ:
Ես կարող եմ ներմուծել միայն իմ ամենագնացը, քանի որ դրա օգտագործումը հանրային ճանապարհներին արգելված է:Դա օրինական է, բայց դեռևս բարդ է և ունի որոգայթներ:Ես լսել եմ այլ մարդկանց մասին, ովքեր փորձում էին ներմուծել այս չինական բեռնատարները, և մաքսավորներն ու սահմանապահները կանգնեցնում էին նրանց, քանի որ բեռնատարները կարծես թե նախատեսված էին ճանապարհի համար:
Նույնիսկ եթե այս խնդրին չբախվեք, ճանապարհին զգալի ծախսեր կլինեն:Բեռնափոխադրումներ, նավահանգստային վճարներ, բեռնման և բեռնաթափման վճարներ, մաքսազերծման վճարներ և այլն:
Կան ընկերություններ, որոնք ապրանքներ կներմուծեն ձեզ համար, նույնիսկ եթե նրանք հստակ երաշխիքներ չեն առաջարկում և պարզապես կատարում են լոգիստիկա՝ շատ լավ նշագրումով:
Իմ ընթերցողներից ոմանք նույնպես հետաքրքրվել են Alibaba-ով և կիսվել ինձ հետ էլեկտրական մինի-ջիպերի կամ այլ տարօրինակ չորս անիվներով էլեկտրական մեքենաների ներմուծման իրենց պատմություններով:Նայելով նրանց արկածներին, դա թույլ սրտի համար չէ:
Առայժմ ես նախատեսում եմ շարունակել օգտագործել իմ էլեկտրական մինի բեռնատարը, ամեն օր կատարել ամենօրյա պարտականությունները և տեսնել, թե այն ինչ կարող է անել:
Համոզված եմ, որ ժամանակի ընթացքում այն կձախողվի, ինչպես ցանկացած մեքենա։Երբ դա տեղի ունենա, ուղղումը կարող է պահանջել որոշակի սրամտություն և հմտություն:Սա մեքենա գնելու մյուս կողմն է՝ առանց տեղական դիլերի աջակցության:Բայց մինչ մարդիկ այդպես էին ապրում, երբ ինչ-որ բան կոտրվում էր, նրանք ուղղում էին այն:Այնպես որ, ես դրա մասին շատ չեմ անհանգստանում:Ես նաև ունեմ մեքենաշինության կոչում և մարտկոցների ինժեների տարիների փորձ, այնպես որ արի աշխարհ:
Եթե որևէ մեկը որևէ հարց ունի բեռնատարների վերաբերյալ, որոնց ես չեմ պատասխանել, ազատ զգալ հարցրեք նրանց ներքևում գտնվող մեկնաբանությունների բաժնում:Համոզվեք, որ դա արագ եք անում, քանի որ Electrek մեկնաբանությունների բաժինը փակվում է պողպատե թակարդի պես 48 ժամում:
Mika Toll-ը անձնական էլեկտրական մեքենաների էնտուզիաստ է, մարտկոցների սիրահար և Amazon-ի թիվ 1 բեսթսելեր հեղինակ՝ DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide և The Electric Bicycle Manifesto:
Mika-ի ընթացիկ ամենօրյա էլեկտրոնային հեծանիվները ներառում են 999 դոլար արժողությամբ Lectric XP 2.0, 1,095 դոլար արժողությամբ Ride1Up Roadster V2, 1,199 դոլար արժողությամբ Rad Power Bikes RadMission և 3,299 ԱՄՆ դոլար Priority Current:Բայց այս օրերին դա անընդհատ փոփոխվող ցուցակ է:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-27-2023