Anul trecut, am găsit un mini-camion electric grozav pe un site de cumpărături chinezesc și am decis că trebuie să îl dețin.La 2.000 de dolari am crezut că este riscant, dar nu aș pierde ferma dacă afacerea ar fi eșuată.Așa că m-am angajat într-una dintre cele mai ciudate achiziții de mașini din viața mea.
Am petrecut ani de zile urmărind dezvoltarea industriei vehiculelor electrice în China.Nu vorbesc despre imitații Tesla și alte vehicule electrice chinezești populare.Vorbesc despre industria de mini mașini electrice ciudată, amuzantă, care este complet dominată de China.
Nu numai că scriu o rubrică amuzantă, ironică în fiecare weekend, care urmărește cele mai stupide mini-EV-uri, uneori chiar mă implic și eu cumpărând vehicule electrice cărora nu le pot rezista sau le pot ascunde de mine.soție.
În primul rând, acest lucru mic drăguț devine un camion electric care sparge internetul.Milioane de cititori Electrek au răsfoit pagina pentru a afla despre această experiență.Videoclipul a fost vizionat de alte milioane.Nu sunt foarte sigur ce este.Poate că are dimensiunea unui mini-camion (este puțin sub 5:8, sau 11 picioare lungime în comparație cu 18 picioare a lui Rivian).Poate că este un preț accesibil pentru că pot cumpăra un garaj complet la prețul unui F150 Lightning.Dar toată lumea pare să iubească acest mic camion electric, inclusiv vecinii!
De atunci, le-am dat camionul părinților mei pentru a-l folosi la ferma lor din Florida.Acolo îndeplinește o varietate de funcții, de la colectarea gunoiului până la lucrări de amenajare a teritoriului.Vino în ziua potrivită și-l vei vedea pe tatăl meu călare într-o căruță cu nepoții lui în spate.25 mph (40 km/h) nu a fost o problemă pentru utilizarea de către părinții mei a unui SUV.
Mi-aș dori să vă pot spune câți mile am parcurs camionul de atunci, dar de fapt nu are un odometru.Dar, judecând după uzură, are mai puțin kilometraj decât este în realitate.Asta pentru că acest camion ne-a surprins pe toți cu o performanță atât de bună!
Desigur, a trecut doar mai puțin de un an, dar judecând după comentarii, majoritatea oamenilor nu se așteptau ca acest camion să dureze atât de mult.Dar nu numai că a durat, a funcționat mai bine ca niciodată.
Lama hidraulică din spate s-a dovedit foarte utilă pentru împrăștierea mulciului și a solului vegetal și pare să se îmbunătățească doar cu timpul.
Funcția de resetare a berbecului hidraulic este grozavă, o folosesc tot timpul.Dar cred că cilindrii lor hidraulici sunt prea mari.
Deși are suficientă portanță, se blochează adesea în timpul coborârii dacă nu există suficientă greutate pe pat pentru a-l susține.
Trebuie să te ridici puțin din pat ca să cobori din nou berbecul.Acest lucru se datorează faptului că nu există suficientă masă pentru a împinge fluidul hidraulic din piston numai prin gravitație.Berbecul se uzează în timp, iar acum coboară aproape la fel de bine cum urcă.
Încă nu știu care este capacitatea de încărcare, dar am aproximativ 500-700 de lire de murdărie în patul meu și el o poate ridica la fel de ușor ca un sac de 40 de lire de pământ vegetal.Astfel, totul indică faptul că capacitatea sa de transport este mai mare decât poate găzdui patul.
Încă o zi în care am folosit amuzantul meu mini camion electric chinezesc la fermă.Treaba de astăzi cu #camion electric: niște paturi înălțate.Am scris despre întreaga experiență de a obține camionul pe @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Nici eu nu știu exact ce autonomie are, deși am cumpărat cea mai mare baterie de 6 kWh care a ieșit din fabrică.Fapt distractiv: prețul acestui camion de 2.000 USD a crescut după ce a crescut prețul maxim al bateriei cu încă 1.000 USD, livrarea la 2.000 USD, plus taxele din SUA (mai multe despre asta aici).
În mod obișnuit, încărcăm un camion la fiecare câteva săptămâni și, teoretic, avem o autonomie de aproximativ 50 de mile (80 de kilometri) sau mai mult.
Dar, deoarece camionul este folosit exclusiv în afara drumului în jurul hotelului, nu călătorește atât de departe și raza de acțiune nu a fost niciodată o problemă.
A murit o dată când bateria tatălui meu s-a epuizat, dar tocmai s-a apropiat de el cu centrala sa portabilă Jackery 1500.L-a încărcat în câteva minute și a reușit să-l ducă înapoi în casă.
De asemenea, am descoperit că aș putea folosi aceeași centrală portabilă și un set de patru panouri solare pentru a încărca un mini-camion, astfel încât să poată fi folosit ca generator solar.
Aceasta este o caracteristică grozavă, deoarece multe încărcătoare pentru vehicule electrice pot fi prea puternice pentru stațiile electrice portabile mici.Jackery 1500 poate rula cu ușurință un încărcător auto de 1 kW (deși nu pentru foarte mult timp).Dar chiar și centralele mici pot funcționa cu încărcătorul de aproximativ 500-600 W care a venit cu camionul meu.
Prin rularea panourilor solare în același timp cu încărcătorul de camion, pot reumple energia solară aproape la fel de repede cum poate alimenta un generator solar un camion.Practic durează toată ziua la soare.
Sistemul de camion funcționează bine.Cu iluminarea cu LED, totul merge bine, așa cum a făcut în ziua în care a sosit, cu excepția faptului că tatăl meu a spart din greșeală montura pentru unul dintre reflectoare.Când a condus mașina pe sub un copac, l-a răzuit și jură că face mereu curat, dar de data aceasta crengile sunt puțin mai jos.Dar nu vă faceți griji – o mică reparație a corpului lanternei o va face ca nouă.
Aerul condiționat încă funcționa bine, deși era atât de tare încât nu îl folosim prea des.Mașina respiră bine când deschizi geamurile electrice, iar trapa ajută la răcirea mai multă aer care intră în cabină.Dar aerul condiționat este un lucru grozav în timpul verilor fierbinți și umede din Florida.Cabina mai mică a minicamionului înseamnă, de asemenea, că se răcește rapid.Am lăsat A/C pornit aproximativ 30 de minute în timp ce am parcat, doar pentru a vedea dacă au existat probleme cu timpul de funcționare.Când m-am întors, am constatat că tot parbrizul era acoperit de condens gros.Deci da, se face frig.
Suspensia este încă rigidă, dar probabil că acest lucru se datorează faptului că componentele au fost din nou supraîncărcate.Arcurile cântăresc aproximativ 400 de lire sterline, prea rigide pentru un camion atât de mic.Am cumpărat niște arcuri de schimb de 125 lb și aștept cu nerăbdare să văd cât de mult îmbunătățește trecerea peste denivelări.
De asemenea, am optat pentru anvelope mai mari pentru camion, sperând să-i îmbunătățesc capacitatea off-road.Anvelopele standard sunt proiectate pentru stradă.Se descurcă bine în sol nisipos și iarbă înaltă din jurul proprietății, dar nu sunt ideale.Anvelopele noi ar trebui să fie o mare îmbunătățire.
Una dintre cele mai frecvente întrebări pe care le primesc de la oameni este dacă acest mini-camion este de fapt legal pentru drumuri.Din pacate, nu.Mulți oameni cred că pot mângâi triunghiul portocaliu pe spate și pot pleca spre apus.Acest lucru, desigur, este bun, dar tot nu funcționează.Dar de fapt nu este.
Clasa de vehicule cea mai apropiată este vehiculul cu viteză redusă (LSV).Aceasta este o clasă de vehicule reglementată la nivel federal pentru aceste tipuri de vehicule cu mișcare lentă, de obicei vehicule mici care călătoresc cu 25 mile pe oră (40 km/h).
Dar o concepție greșită comună este că un vehicul are nevoie doar de o limită de viteză de 25 mph și de centurile de siguranță pentru a fi un LSV legal.Mai sunt multe de făcut.Toate echipamentele de siguranță trebuie să provină dintr-o fabrică certificată DOT.Uzinele de asamblare auto trebuie să fie înregistrate la NHTSA.Există echipamente necesare precum o cameră de retrovizoare (camionul meu are una), un generator de zgomot pentru a alerta pietonii (camionul meu nu are) și alte câteva componente.Din nou, toate acestea trebuie să provină din fabrici certificate DOT.Nu este suficient să porți centura de siguranță cu un autocolant DOT cusut.
Deci, oricât mi-aș dori să pot folosi camionul pe drum, de fapt nu este posibil.Aproape zero vehicule care îndeplinesc cerințele legale ale LSV sunt importate în prezent în China și, de fapt, mulți susțin că nu îndeplinesc deloc aceste cerințe.Sperăm că acest lucru se va schimba curând, deoarece cred că există o piață reală pentru aceste vehicule electrice mici și ieftine care să fie folosite în cartiere și orașe.Dar, în același timp, sunt încă foarte eficiente off-road, așa cum le folosesc eu pe ale mele.
Am menționat deja noile anvelope și arcuri pe care le voi monta în curând.Dar plănuiesc să instalez și panouri solare de 50W pe acoperiș.Cred că are dimensiunea perfectă pentru acoperișul unei cabine și nu se lipește ca o pălărie amuzantă.Îl pot conecta la un controler DC Boost și pot încărca bateria direct.Camionul este destul de eficient pentru că nu este foarte rapid și consumă aproximativ 40-50 de wați oră pe milă.Deci, pentru fiecare oră în care mă bucur de soare plin, pot încărca aproximativ o milă.Mai puțin de cinci mile de utilizare zilnică în jurul proprietății înseamnă că nu este nevoie să conectați camionul la un încărcător.
De asemenea, trebuie să pun o saltea pe camion.De fiecare dată când îmi acopăr patul mă simt rău gândindu-mă la vopsea lichidă.Mă gândesc să folosesc un covoraș de rulou pentru camion pe care să îl pot folosi și eu.Ceva sugestii de culoare?
De fapt, dacă aveți alte idei bune de upgrade pentru mine, vă rugăm să le postați în secțiunea de comentarii de mai jos.Și nu spune „pune o turelă de paintball în spate și transformă-o într-un vehicul”, vreau să fac asta deja.
În fiecare săptămână, primesc tone de e-mailuri de la oameni care doresc să cumpere unul dintre aceste mini-camioane electrice.Am înțeles.Sunt fantastici.Rețineți, totuși, că aducerea unuia dintre acestea în SUA nu este o sarcină ușoară.
Îmi pot importa doar SUV-ul, deoarece utilizarea lui pe drumurile publice este interzisă.Este legal, dar totuși complicat și are capcane.Am auzit de alți oameni care au încercat să importe aceste camioane chinezești și au fost opriți de autoritățile vamale și de grăniceri pentru că camioanele păreau să fie destinate drumului.
Chiar dacă nu te confrunți cu această problemă, vor exista costuri semnificative pe parcurs.Marfă, taxe portuare, taxe de încărcare și descărcare, taxe de vămuire etc.
Există companii care vor importa mărfuri pentru tine, chiar dacă nu oferă în mod explicit garanții și fac doar logistica – la un markup foarte bun.
Unii dintre cititorii mei s-au interesat și de Alibaba și mi-au împărtășit poveștile lor despre importul de mini-jeep-uri electrice sau alte vehicule electrice ciudate cu patru roți.Privind aventurile lor, nu este pentru cei slabi de inimă.
Deocamdată, intenționez să-mi folosesc în continuare mini-camionul electric, să fac tot posibilul să-mi fac sarcinile de zi cu zi și să văd ce poate face.
Sunt sigur că în timp va eșua, ca orice mașină.Când se întâmplă acest lucru, remedierea poate necesita ceva ingeniozitate și pricepere.Aceasta este cealaltă parte a achiziționării unei mașini fără sprijinul unui dealer local.Dar înainte ca oamenii să trăiască așa – când ceva s-a stricat, l-au reparat.Așa că nu îmi fac prea multe griji pentru asta.De asemenea, am o diplomă în inginerie mecanică și ani de experiență ca inginer de baterii, așa că haide lume!
Dacă cineva are întrebări despre camioane la care nu am răspuns, nu ezitați să le întrebați în secțiunea de comentarii de mai jos!Asigurați-vă că o faceți rapid, deoarece secțiunea de comentarii Electrek se închide ca o capcană de oțel în 48 de ore!
Mika Toll este un entuziast personal al vehiculelor electrice, iubitor de baterii și autorul #1 de bestselleruri pe Amazon pentru Bateriile cu litiu DIY, Alimentarea solară DIY, Ghidul complet pentru biciclete electrice DIY și Manifestul pentru biciclete electrice.
Bicicletele electrice zilnice actuale ale lui Mika includ Lectric XP 2.0 de 999 USD, Ride1Up Roadster V2 de 1.095 USD, Rad Power Bikes RadMission de 1.199 USD și Priority Current de 3.299 USD.Dar în aceste zile este o listă în continuă schimbare.
Ora postării: 27-jun-2023