L'any passat, vaig trobar un mini camió elèctric fantàstic en un lloc de compres xinès i vaig decidir que n'havia de tenir-lo.Amb 2.000 dòlars vaig pensar que era arriscat, però no perdria la granja si l'acord fracassava.Així que em vaig embarcar en una de les compres de cotxes més estranyes de la meva vida.
He passat anys observant el desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric a la Xina.No estic parlant dels imitadors de Tesla i altres vehicles elèctrics xinesos populars.Estic parlant de la bogeria, estranya i divertida indústria dels mini cotxes elèctrics que està completament dominada per la Xina.
No només escric una columna divertida i idiota cada cap de setmana fent un seguiment dels mini EV més estúpids, sinó que de vegades fins i tot m'implico jo mateix comprant vehicles elèctrics als quals no puc resistir-me o que puc amagar-me.dona.
En primer lloc, aquesta cosita simpàtica es converteix en un camió elèctric que trenca Internet.Milions de lectors d'Electrek han passat per la pàgina per saber sobre aquesta experiència.El vídeo ha estat vist per milions més.No estic ben segur de què és.Potser és de la mida d'un mini-camió (fa una mica menys de 5:8, o 11 peus de llarg en comparació amb els 18 peus de Rivian).Potser és un preu assequible perquè puc comprar un garatge complet pel preu d'un F150 Lightning.Però sembla que a tothom li encanta aquest petit camió elèctric, inclosos els veïns!
Des de llavors, he donat el camió als meus pares perquè l'utilitzin al seu ranxo a Florida.Allà realitza diverses funcions, des de la recollida d'escombraries fins a treballs de jardineria.Vine el dia correcte i veuràs el meu pare muntant un vagó amb els seus néts al darrere.25 mph (40 km/h) no va ser un problema per a l'ús dels meus pares d'un SUV.
M'agradaria poder dir-vos quantes milles hem fet el camió des d'aleshores, però en realitat no té comptaquilòmetres.Però, a jutjar pel desgast, té menys quilometratge del que realment és.Això és perquè aquest camió ens va sorprendre a tots amb tan bon rendiment!
Per descomptat, només ha passat menys d'un any, però a jutjar pels comentaris, la majoria de la gent no esperava que aquest camió durés tant.Però no només va durar, sinó que va funcionar millor que mai.
La fulla hidràulica de la part posterior ha demostrat ser molt útil per estendre el mulch i la terra vegetal, i sembla que millora amb el temps.
La funció de restabliment del ram hidràulic és fantàstica, la faig servir tot el temps.Però crec que els seus cilindres hidràulics són massa grans.
Tot i que té prou elevació, sovint s'enganxa durant el descens si no hi ha prou pes al llit per aguantar-lo.
T'has d'aixecar una mica del llit per tornar a baixar l'ariet.Això es deu al fet que no hi ha prou massa per empènyer el fluid hidràulic fora del pistó només per gravetat.L'ariet es desgasta amb el temps, i ara baixa gairebé tan bé com puja.
Encara no sé quina és la capacitat de càrrega, però tinc unes 500-700 lliures de brutícia al meu llit i pot aixecar-la amb la mateixa facilitat que una bossa de 40 lliures de terra vegetal.Així, tot apunta al fet que la seva capacitat de càrrega és superior a la que pot acomodar el llit.
Un altre dia d'utilitzar la meva divertida mini camioneta elèctrica xinesa al ranxo.Treball de #camió elèctric d'avui: alguns llits elevats.Vaig escriure sobre tota l'experiència d'aconseguir el camió a @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Tampoc no sé exactament quina autonomia té, tot i que vaig comprar la bateria més gran de 6 kWh que va sortir de fàbrica.Dada divertida: el preu d'aquest camió de 2.000 dòlars va augmentar després d'augmentar el preu màxim de la bateria en 1.000 dòlars més, enviant-se a 2.000 dòlars, més les tarifes dels EUA (més informació aquí).
Normalment carreguem un camió cada poques setmanes i teòricament tenim una autonomia d'unes 50 milles (80 quilòmetres) o més.
Però com que el camió s'utilitza exclusivament fora de la carretera al voltant de l'hotel, no viatja tan lluny i l'autonomia mai ha estat un problema.
Va morir una vegada quan la bateria del meu pare es va esgotar, però es va acostar a ell amb la seva central elèctrica portàtil Jackery 1500.El va carregar en qüestió de minuts i el va poder portar de tornada a casa.
També vaig trobar que podia utilitzar la mateixa central elèctrica portàtil i un conjunt de quatre plaques solars per carregar un mini camió perquè es pogués utilitzar com a generador solar.
Aquesta és una característica fantàstica, ja que molts carregadors de vehicles elèctrics poden ser massa potents per a petites centrals elèctriques portàtils.El Jackery 1500 pot fer funcionar fàcilment un carregador de cotxe d'1 kW (tot i que no durant molt de temps).Però fins i tot les plantes elèctriques petites poden funcionar amb el carregador d'aproximadament 500-600 W que venia amb el meu camió.
En executar els panells solars al mateix temps que el carregador del camió, puc reposar l'energia solar gairebé tan ràpid com un generador solar pot alimentar un camió.Bàsicament dura tot el dia al sol.
El sistema de camions també funciona bé.Amb la il·luminació LED, tot funciona bé, tal com va fer el dia que va arribar, excepte que el meu pare va trencar accidentalment la muntura d'un dels focus.Quan va conduir el cotxe per sota d'un arbre, el va raspar i jura que sempre neteja, però aquesta vegada les branques estan una mica més baixes.Però no us preocupeu: una petita reparació al cos de la llanterna el farà com nou.
L'aire condicionat encara funcionava bé, tot i que era tan sorollós que no el vam fer servir gaire sovint.El cotxe respira bé quan obriu els vidres elèctrics i el sostre solar ajuda a refredar més aire que entri a l'habitacle.Però l'aire condicionat és una gran cosa durant els estius calorosos i humits a Florida.La cabina més petita del mini camió també significa que es refreda ràpidament.Vaig deixar l'aire condicionat encès durant uns 30 minuts mentre aparcava, només per veure si hi havia problemes amb el temps de funcionament.Quan vaig tornar, vaig trobar que tot el parabrisa estava cobert de condensació espessa.Així que sí, fa fred.
La suspensió encara és rígida, però probablement això es deu al fet que els components s'han tornat a sobrecarregar.Les molles pesen unes 400 lliures, massa rígides per a un camió tan petit.Vaig comprar unes molles de recanvi de 125 lliures i tinc ganes de veure quant millora el viatge sobre els cops.
També vaig optar per pneumàtics més grans per al camió, amb l'esperança de millorar la seva capacitat tot terreny.Els pneumàtics estàndard estan dissenyats per al carrer.Ho fan bé en sòls sorrencs i herba alta al voltant de la finca, però no són ideals.Els pneumàtics nous haurien de ser una gran millora.
Una de les preguntes més freqüents que rebo de la gent és si aquest mini camió és realment legal per a la carretera.Lamentablement no.Molta gent pensa que puc donar un cop al triangle taronja a l'esquena i sortir cap a la posta de sol.Això, per descomptat, està bé, però encara no funciona.Però en realitat no ho és.
La classe de vehicles més propera és el vehicle de baixa velocitat (LSV).Aquesta és una classe de vehicle regulada federalment per a aquests tipus de moviment lent, normalment vehicles petits que viatgen a 25 milles per hora (40 km/h).
Però una idea errònia comuna és que un vehicle només necessita un límit de velocitat de 25 mph i cinturons de seguretat per ser un LSV legal.Encara queda molt per fer.Tots els equips de seguretat han de provenir d'una fàbrica certificada DOT.Les plantes de muntatge d'automòbils han d'estar registrades a la NHTSA.Hi ha equipament necessari com ara una càmera retrovisora (el meu camió en té una), un generador de soroll per alertar els vianants (el meu camió no en té) i alguns components més.De nou, tots han de provenir de fàbriques certificades pel DOT.No n'hi ha prou amb portar un cinturó de seguretat amb un adhesiu DOT cosit.
Així que per molt que m'agradaria poder utilitzar el camió a la carretera, en realitat no és possible.Actualment, gairebé zero vehicles que compleixen els requisits legals de LSV s'importen a la Xina i, de fet, molts afirmen que no compleixen aquests requisits.Tant de bo això canviï aviat, ja que crec que hi ha un mercat real per a aquests vehicles elèctrics petits i barats per ser utilitzats als barris i ciutats.Però, al mateix temps, segueixen sent molt eficaços tot terreny, com jo faig servir els meus.
Ja he esmentat els nous pneumàtics i molles que instal·laré aviat.Però també penso instal·lar plaques solars de 50W al terrat.Crec que és la mida perfecta per al sostre d'una cabina i no s'enganxa com un barret divertit.Puc connectar-lo a un controlador DC boost i carregar la bateria directament.El camió és bastant eficient perquè no és molt ràpid i consumeix uns 40-50 watts hora per milla.Així que per cada hora que gaudeixo de ple sol, puc cobrar una milla més o menys.Menys de cinc milles d'ús diari al voltant de la propietat significa que no hi ha necessitat de connectar el camió a un carregador.
També necessito posar un matalàs al camió.Cada cop que cobreixo el meu llit em sento malament pensant en la pintura líquida.Estic pensant a utilitzar una estora de camió que pugui utilitzar jo mateix.Algun suggeriment de color?
De fet, si teniu altres bones idees d'actualització per a mi, publiqueu-les a la secció de comentaris a continuació.I no diguis "posar una torreta de paintball a la part posterior i convertir-la en un vehicle", ja ho vull fer.
Cada setmana rebo tones de correus electrònics de persones que volen comprar un d'aquests mini camions elèctrics.Entenc.Són fantàstics.Tingueu en compte, però, que portar un d'aquests als EUA no és una tasca fàcil.
Només puc importar el meu SUV ja que el seu ús a la via pública està prohibit.És legal, però encara complicat i té inconvenients.He sentit parlar d'altres persones que intentaven importar aquests camions xinesos i que els duanes i els guàrdies fronterers l'han detingut perquè els camions semblaven destinats a la carretera.
Fins i tot si no us trobeu amb aquest problema, hi haurà costos importants al llarg del camí.Càrrega, taxes portuàries, taxes de càrrega i descàrrega, taxes de despatx de duana, etc.
Hi ha empreses que t'importaran mercaderies, encara que explícitament no ofereixen cap garantia i només fan la logística, amb molt bon valor.
Alguns dels meus lectors també s'han interessat per Alibaba i han compartit amb mi les seves històries d'importació de mini-jeeps elèctrics o altres estranys vehicles elèctrics de quatre rodes.Mirant les seves aventures, no és per als dèbils de cor.
De moment, tinc la intenció de seguir utilitzant el meu mini camió elèctric, sortir del meu camí per fer les tasques del dia a dia i veure què pot fer.
Estic segur que amb el temps fallarà, com qualsevol màquina.Quan això succeeix, la solució pot requerir una mica d'enginy i habilitat.Aquesta és l'altra cara de comprar un cotxe sense el suport d'un concessionari local.Però abans que la gent visqués així: quan es trencava alguna cosa, ho arreglaven.Així que no em preocupo massa per això.També tinc una llicenciatura en enginyeria mecànica i anys d'experiència com a enginyer de bateries, així que vinga món!
Si algú té alguna pregunta sobre camions que no he respost, no dubteu a preguntar-la a la secció de comentaris a continuació!Assegureu-vos de fer-ho ràpidament perquè la secció de comentaris d'Electrek es tanca com una trampa d'acer en 48 hores!
Mika Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i l'autor número 1 de vendes d'Amazon de Bateries de liti de bricolatge, Alimentació solar de bricolatge, Guia completa de bicicleta elèctrica de bricolatge i Manifest de la bicicleta elèctrica.
Les bicicletes electròniques diàries actuals de Mika inclouen la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i la prioritat actual de 3.299 dòlars.Però aquests dies és una llista que canvia constantment.
Hora de publicació: 27-juny-2023