I fjor fant jeg en flott elektrisk minilastebil på en kinesisk shoppingside og bestemte meg for at jeg måtte eie den.Til $2000 trodde jeg det var risikabelt, men jeg ville ikke miste gården hvis avtalen gikk igjennom.Så jeg tok fatt på et av de merkeligste bilkjøpene i mitt liv.
Jeg har brukt år på å se utviklingen av elbilindustrien i Kina.Jeg snakker ikke om Tesla-copycats og andre populære kinesiske elektriske kjøretøy.Jeg snakker om den sprø, rare, morsomme mini-elbilindustrien som er fullstendig dominert av Kina.
Ikke bare skriver jeg en morsom spalte hver helg for å spore opp de dummeste mini-el-bilene, noen ganger engasjerer jeg meg selv ved å kjøpe el-biler som jeg ikke kan motstå eller kan skjule for meg selv.kone.
For det første blir denne søte lille tingen en elektrisk lastebil som ødelegger Internett.Millioner av Electrek-lesere har bladd gjennom siden for å høre om denne opplevelsen.Videoen har blitt sett av flere millioner.Jeg er ikke helt sikker på hva det er.Kanskje den er på størrelse med en minilastebil (den er litt under 5:8, eller 11 fot lang sammenlignet med Rivians 18 fot).Kanskje det er en overkommelig pris fordi jeg kan kjøpe en full garasje til prisen av en F150 Lightning.Men alle ser ut til å elske denne lille elektriske lastebilen, inkludert naboene!
Jeg har siden gitt lastebilen til foreldrene mine for bruk på ranchen deres i Florida.Der utfører han en rekke funksjoner, fra søppeltømming til landskapsarbeid.Kom på den rette dagen, og du vil se faren min kjøre på en vogn med barnebarna bak.25 mph (40 km/t) var ikke et problem for mine foreldres bruk av en SUV.
Jeg skulle ønske jeg kunne fortelle deg hvor mange mil vi har kjørt lastebilen siden den gang, men den har faktisk ikke en kilometerteller.Men etter slitasjen å dømme har den mindre kjørelengde enn den egentlig er.Det er fordi denne lastebilen overrasket oss alle med så god ytelse!
Riktignok har det bare gått mindre enn ett år, men etter kommentarene å dømme, hadde de fleste ikke forventet at denne lastebilen skulle vare så lenge.Men ikke bare varte det, det fungerte bedre enn noen gang.
Det hydrauliske bladet bak har vist seg svært nyttig for å spre mulch og matjord, og det ser bare ut til å bli bedre med tiden.
Den hydrauliske tilbakestillingsfunksjonen er flott, jeg bruker den hele tiden.Men jeg synes de hydrauliske sylindrene deres er for store.
Selv om den har nok løft, setter den seg ofte fast under nedstigning hvis det ikke er nok vekt på sengen til å holde den oppe.
Du må ut av senga litt for å senke slagstømmen igjen.Dette er fordi det ikke er nok masse til å skyve hydraulikkvæsken ut av stempelet ved tyngdekraften alene.Væren slites over tid, og nå går den nesten like bra ned som den går opp.
Jeg vet fortsatt ikke hva lastekapasiteten er, men jeg har omtrent 500-700 pund med skitt i sengen min, og han kan løfte den opp like lett som en 40 punds pose med matjord.Alt tyder dermed på at bæreevnen er mer enn sengen kan ta.
Nok en dag med min morsomme kinesiske elektriske mini-pickup på ranchen.Dagens #elektriske lastebiljobb: noen høybed.Jeg skrev om hele opplevelsen av å få lastebilen på @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Jeg vet ikke helt hvilken rekkevidde den har heller, selv om jeg kjøpte det største 6 kWh-batteriet som kom ut fra fabrikken.Morsomt faktum: Prisen på denne lastebilen på $2000 hoppet etter å ha hevet den maksimale batteriprisen med ytterligere $1000, frakt til $2000, pluss amerikanske avgifter (mer om det her).
Vi lader vanligvis en lastebil med noen få ukers mellomrom og har teoretisk en rekkevidde på rundt 80 kilometer eller mer.
Men siden lastebilen utelukkende brukes offroad rundt hotellet, kjører den ikke så langt, og rekkevidden har aldri vært et problem.
Han døde en gang da farens batteri gikk tomt, men han gikk bare bort til ham med Jackery 1500 bærbare kraftstasjon.Han ladet den i løpet av minutter og var i stand til å kjøre den tilbake til huset.
Jeg fant også ut at jeg kunne bruke den samme bærbare kraftstasjonen og et sett med fire solcellepaneler til å lade en minilastebil slik at den kunne brukes som en solcellegenerator.
Dette er en kul funksjon siden mange elektriske kjøretøyladere kan være for kraftige for små bærbare kraftstasjoner.Jackery 1500 kan enkelt kjøre en 1 kW billader (men ikke så lenge).Men selv små kraftverk kan kjøre med den omtrent 500-600W laderen som fulgte med lastebilen min.
Ved å kjøre solcellepanelene samtidig med lastebilladeren kan jeg fylle på solenergi nesten like raskt som en solcellegenerator kan drive en lastebil.Den holder seg stort sett hele dagen i solen.
Lastebilsystemet fungerer også bra.Med LED-belysningen fungerer alt bra, som det gjorde den dagen den kom, bortsett fra at faren min ved et uhell knuste festet til en av spottene.Da han kjørte bilen under et tre, skrapte den av ham og han sverger at han alltid rydder opp, men denne gangen er grenene litt lavere.Men ikke bekymre deg – en liten reparasjon av lommelykten vil gjøre den så god som ny.
Klimaanlegget fungerte fortsatt fint, selv om det var så høyt at vi ikke brukte det så ofte.Bilen puster godt når du åpner de elektriske vinduene, og soltaket bidrar til å kjøle ned mer luft som kommer inn i kupeen.Men klimaanlegg er en flott ting under varme og fuktige somre i Florida.Det mindre førerhuset på minilastebilen betyr også at den kjøles raskt ned.Jeg lot A/C stå på i omtrent 30 minutter mens jeg parkerte, bare for å se om det var noen problemer med kjøretiden.Da jeg kom tilbake fant jeg ut at hele frontruten var dekket av tykk kondens.Så ja, det begynner å bli kaldt.
Fjæringen er fortsatt stiv, men dette skyldes trolig at komponentene igjen er blitt overbelastet.Fjærene veier rundt 400 pund, for stive for en så liten lastebil.Jeg kjøpte noen nye 125lb fjærer og gleder meg til å se hvor mye det forbedrer turen over ujevnheter.
Jeg valgte også større dekk til lastebilen, i håp om å forbedre terrengegenskapene.Standard dekk er designet for gaten.De klarer seg godt i sandjord og høyt gress rundt eiendommen, men er ikke ideelle.Nye dekk bør være en stor forbedring.
Et av de vanligste spørsmålene jeg får fra folk er om denne minilastebilen faktisk er lovlig på vei.Dessverre ikke.Mange tror at jeg kan klappe den oransje trekanten på ryggen og ri avgårde inn i solnedgangen.Dette er selvfølgelig bra, men det fungerer fortsatt ikke.Men det er det faktisk ikke.
Kjøretøyklassen nærmest er lavhastighetskjøretøyet (LSV).Dette er en føderalt regulert kjøretøyklasse for disse typene saktegående, vanligvis små kjøretøyer som kjører i 40 km/t.
Men en vanlig misforståelse er at et kjøretøy bare trenger en fartsgrense på 25 mph og setebelter for å være en lovlig LSV.Det er fortsatt mye å gjøre.Alt sikkerhetsutstyr skal komme fra en DOT-sertifisert fabrikk.Bilmonteringsanlegg må være registrert hos NHTSA.Det er nødvendig utstyr som et ryggekamera (min lastebil har en), en støygenerator for å varsle fotgjengere (min lastebil har ikke en) og noen andre komponenter.Igjen, disse må alle komme fra DOT-sertifiserte fabrikker.Det er ikke nok å bruke bilbelte med et DOT-klistremerke påsydd.
Så så mye jeg skulle ønske jeg kunne bruke lastebilen på veien, er det faktisk ikke mulig.Nesten null kjøretøy som oppfyller lovkravene til LSV importeres for tiden til Kina, og faktisk hevder mange at de ikke oppfyller disse kravene i det hele tatt.Forhåpentligvis vil dette endre seg snart da jeg tror det er et reelt marked for disse små og billige elektriske kjøretøyene som skal brukes i nabolag og byer.Men samtidig er de fortsatt veldig effektive offroad, slik jeg bruker mine.
Jeg har allerede nevnt de nye dekkene og fjærene som jeg snart skal installere.Men jeg har også tenkt å installere 50W solcellepaneler på taket.Jeg synes det er den perfekte størrelsen for et førerhustak og fester seg ikke som en morsom lue.Jeg kan koble den til en DC boost-kontroller og lade batteriet direkte.Lastebilen er ganske effektiv fordi den ikke er veldig rask og bruker omtrent 40-50 watttimer per mil.Så for hver time jeg nyter full sol, kan jeg lade en mil eller så.Mindre enn fem miles eller så med daglig bruk rundt eiendommen betyr at det er lite eller ingen behov for å koble lastebilen til en lader.
Jeg trenger også virkelig å legge en madrass på lastebilen.Hver gang jeg dekker sengen min føler jeg meg dårlig av å tenke på flytende maling.Jeg tenker på å bruke en rullematte for lastebil som jeg kan bruke selv.Noen fargeforslag?
Faktisk, hvis du har noen andre gode oppgraderingsideer for meg, vennligst legg dem inn i kommentarfeltet nedenfor.Og ikke si "sett et paintballtårn bak og gjør det om til et kjøretøy" Jeg vil allerede gjøre det.
Hver uke får jeg tonnevis av e-poster fra folk som ønsker å kjøpe en av disse elektriske minilastebilene.Jeg forstår.De er fantastiske.Vær imidlertid oppmerksom på at det ikke er en lett oppgave å bringe en av disse til USA.
Jeg kan bare importere SUV-en min, da bruk på offentlig vei er forbudt.Det er lovlig, men likevel komplisert og har fallgruver.Jeg har hørt om andre som prøver å importere disse kinesiske lastebilene og ble stoppet av tollvesenet og grensevaktene fordi lastebilene så ut til å være bestemt til veien.
Selv om du ikke støter på dette problemet, vil det være betydelige kostnader underveis.Frakt, havneavgifter, laste- og lossegebyrer, fortollingsgebyrer m.m.
Det er selskaper som vil importere varer for deg, selv om de eksplisitt ikke gir noen garantier og bare utfører logistikken – til en veldig god pris.
Noen av leserne mine har også fattet interesse for Alibaba og har delt historiene sine om import av elektriske minijeeper eller andre merkelige firehjuls elektriske kjøretøy med meg.Når du ser på eventyrene deres, er det ikke for sarte sjeler.
Foreløpig planlegger jeg å fortsette å bruke min elektriske minilastebil, gå ut av min måte å gjøre daglige oppgaver og se hva den kan gjøre.
Jeg er sikker på at den over tid vil mislykkes, som enhver maskin.Når dette skjer, kan løsningen kreve litt oppfinnsomhet og dyktighet.Dette er den andre siden av å kjøpe en bil uten støtte fra en lokal forhandler.Men før folk levde slik – når noe gikk i stykker, fikset de det.Så jeg bryr meg ikke så mye om det.Jeg har også en grad i maskiningeniør og mange års erfaring som batteriingeniør, så kom igjen verden!
Hvis noen har spørsmål om lastebiler som jeg ikke har svart på, kan du gjerne stille dem i kommentarfeltet nedenfor!Sørg for at du gjør det raskt fordi Electrek-kommentarseksjonen lukkes som en stålfelle om 48 timer!
Mika Toll er en personlig elektrisk kjøretøyentusiast, batterielsker og #1 Amazon bestselgende forfatter av DIY Lithium Batteries, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Mikas nåværende daglige e-sykler inkluderer $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission og $3,299 Priority Current.Men i disse dager er det en stadig skiftende liste.
Innleggstid: 27. juni 2023