У мінулым годзе я знайшоў выдатны электрычны міні-грузавік на кітайскім гандлёвым сайце і вырашыў, што павінен яго набыць.У 2000 долараў я думаў, што гэта рызыкоўна, але я б не страціў ферму, калі здзелка праваліцца.Такім чынам, я ўзяўся за адну з самых дзіўных пакупак аўтамабіля ў сваім жыцці.
Я шмат гадоў назіраў за развіццём індустрыі электрамабіляў у Кітаі.Я ўжо не кажу пра копіі Tesla і іншыя папулярныя кітайскія электрамабілі.Я кажу пра дзікую, дзіўную, смешную індустрыю міні-электрычных аўтамабіляў, у якой цалкам дамінуе Кітай.
Я не толькі пішу вясёлую, насмешлівую калонку кожныя выхадныя, адсочваючы самыя дурныя міні-электрамабілі, я часам нават сам уцягваюся ў гэта, купляючы EV, перад якімі не магу супрацьстаяць або якія магу схаваць ад сябе.жонка.
Па-першае, гэтая сімпатычная штучка становіцца электрычным грузавіком, які ламае інтэрнэт.Мільёны чытачоў Electrek прагарталі старонку, каб даведацца пра гэты досвед.Відэа паглядзелі яшчэ мільёны людзей.Я не зусім упэўнены, што гэта такое.Магчыма, гэта памер міні-грузавіка (яго крыху менш за 5:8, або 11 футаў у даўжыню ў параўнанні з 18 футамі Rivian).Магчыма, гэта даступная цана, таму што я магу купіць поўны гараж па цане F150 Lightning.Але, здаецца, усе любяць гэты маленькі электрычны грузавік, у тым ліку і суседзі!
З тых часоў я аддаў грузавік сваім бацькам для выкарыстання на іх ранча ў Фларыдзе.Там ён выконвае самыя розныя функцыі: ад вывазу смецця да работ па добраўпарадкаванні тэрыторыі.Прыходзьце ў патрэбны дзень, і вы ўбачыце, як мой тата едзе на фурманцы з унукамі ззаду.25 міль у гадзіну (40 км/г) не было праблемай для выкарыстання маімі бацькамі пазадарожніка.
Хацелася б сказаць вам, колькі міль мы праехалі з таго часу на грузавіку, але насамрэч у яго няма одометра.Але, мяркуючы па зношанасці, прабег у яго меншы, чым ёсць на самай справе.Гэта таму, што гэты грузавік здзівіў усіх нас такой добрай прадукцыйнасцю!
Праўда, прайшло менш за год, але, мяркуючы па каментарах, большасць людзей не чакалі, што гэты грузавік праслужыць так доўга.Але гэта не толькі працягвалася, але і працавала лепш, чым калі-небудзь.
Гідраўлічнае лязо ў задняй частцы апынулася вельмі карысным для раскідвання мульчу і верхняга пласта глебы, і, здаецца, з часам яно толькі паляпшаецца.
Функцыя скіду гідраўлічнага барана выдатная, я выкарыстоўваю яе ўвесь час.Але я думаю, што іх гідрацыліндры занадта вялікія.
Нягледзячы на тое, што ў яго дастаткова ўздыму, ён часта захрасае падчас спуску, калі на ложку недастаткова вагі, каб утрымаць яго.
Трэба крыху ўстаць з ложка, каб зноў апусціць таран.Гэта адбываецца таму, што не хапае масы, каб выштурхнуць гідраўлічную вадкасць з поршня толькі пад дзеяннем сілы цяжару.Баран з часам зношваецца, і цяпер ён апускаецца амаль гэтак жа, як і падымаецца.
Я да гэтага часу не ведаю, якая грузападымальнасць, але ў мяне каля 500-700 фунтаў бруду ў маім ложку, і ён можа падняць яго гэтак жа лёгка, як 40-фунтовы мяшок з верхнім пластом глебы.Такім чынам, усё паказвае на тое, што яго грузападымальнасць больш, чым можа змясціць ложак.
Яшчэ адзін дзень выкарыстання майго пацешнага кітайскага электрычнага міні-пікапа на ранча.Сённяшняя праца #электрагрузавік: некалькі прыпаднятых ложкаў.Я напісаў пра ўвесь вопыт атрымання грузавіка на @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Я таксама не ведаю дакладна, які ў яго дыяпазон, хоць я купіў самую вялікую батарэю на 6 кВт/г, якая выйшла з завода.Пацешны факт: цана гэтага грузавіка коштам 2000 долараў падскочыла пасля павышэння максімальнай цаны акумулятара яшчэ на 1000 долараў, дастаўкі да 2000 долараў, плюс зборы ў ЗША (падрабязней пра гэта тут).
Звычайна мы зараджаем грузавік кожныя некалькі тыдняў і тэарэтычна маем запас ходу каля 50 міль (80 кіламетраў) і больш.
Але паколькі грузавік выкарыстоўваецца выключна па бездаражы вакол гатэля, ён не ездзіць так далёка, і запас ходу ніколі не быў праблемай.
Аднойчы ён памёр, калі ў майго бацькі сеў акумулятар, але ён проста падышоў да яго са сваёй партатыўнай электрастанцыяй Jackery 1500.Ён зарадзіў яго за лічаныя хвіліны і змог адвезці назад у дом.
Я таксама выявіў, што магу выкарыстоўваць тую ж пераносную электрастанцыю і набор з чатырох сонечных панэляў для зарадкі міні-грузавіка, каб яго можна было выкарыстоўваць у якасці сонечнага генератара.
Гэта цікавая функцыя, бо многія зарадныя прылады для электрамабіляў могуць быць занадта магутнымі для невялікіх партатыўных электрастанцый.Jackery 1500 можа лёгка працаваць ад аўтамабільнай зараднай прылады магутнасцю 1 кВт (хоць і нядоўга).Але нават невялікія электрастанцыі могуць працаваць з зараднай прыладай магутнасцю прыкладна 500-600 Вт, якая пастаўляецца з маім грузавіком.
Запусціўшы сонечныя батарэі адначасова з зараднай прыладай для грузавіка, я магу аднаўляць сонечную энергію амаль гэтак жа хутка, як сонечны генератар можа сілкаваць грузавік.У асноўным гэта доўжыцца ўвесь дзень на сонцы.
Сістэма грузавіка таксама працуе добра.Са святлодыёдным асвятленнем усё працуе нармальна, як і ў той дзень, калі ён прыбыў, за выключэннем таго, што тата выпадкова зламаў мацаванне аднаго з пражэктараў.Калі ён заехаў на машыне пад дрэва, яно яго саскрабла, і ён клянецца, што заўсёды прыбірае, але на гэты раз галіны крыху ніжэй.Але не хвалюйцеся – невялікі рамонт корпуса ліхтарыка зробіць яго як новы.
Кандыцыянер усё яшчэ працаваў нармальна, хоць і быў настолькі гучны, што мы не часта ім карысталіся.Аўтамабіль добра дыхае, калі вы адкрываеце электрычныя шклопад'ёмнікі, а люк у даху дапамагае астуджаць больш паветра, якое паступае ў салон.Але кандыцыянер - гэта выдатная рэч падчас гарачага і вільготнага лета ў Фларыдзе.Меншая кабіна міні-грузавіка таксама азначае, што ён хутка астывае.Я пакінуў кандыцыянер уключаным прыкладна на 30 хвілін, пакуль прыпаркаваўся, каб даведацца, ці ёсць якія-небудзь праблемы з часам працы.Вярнуўшыся, я выявіў, што ўсё лабавое шкло было пакрыта густым кандэнсатам.Так што так, пахаладае.
Падвеска па-ранейшаму жорсткая, але, верагодна, гэта звязана з тым, што кампаненты зноў перагружаныя.Спружыны важаць каля 400 фунтаў, занадта жорсткія для такога маленькага грузавіка.Я купіў некаторыя спружыны на замену 125 фунтаў і з нецярпеннем чакаю, каб убачыць, наколькі гэта паляпшае язду па няроўнасцях.
Я таксама абраў шыны большага памеру для грузавіка, спадзеючыся палепшыць яго пазадарожныя здольнасці.Стандартныя шыны прызначаныя для вуліцы.Яны добра адчуваюць сябе на пясчанай глебе і высокай траве вакол сядзібы, але не ідэальныя.Новыя шыны павінны стаць вялікім паляпшэннем.
Адно з самых распаўсюджаных пытанняў, якое я атрымліваю ад людзей, - ці дазволены гэты міні-грузавік на дарогах.На жаль, няма.Шмат хто думае, што я магу пагладзіць аранжавы трохкутнік па спіне і паехаць на закат.Гэта, канешне, добра, але ўсё роўна не атрымліваецца.Але на самой справе гэта не так.
Найбольш блізкім да яго класам транспартных сродкаў з'яўляюцца нізкахуткасныя транспартныя сродкі (LSV).Гэта федэральна рэгулюемы клас транспартных сродкаў для гэтых тыпаў павольных транспартных сродкаў, звычайна невялікіх транспартных сродкаў, якія рухаюцца з хуткасцю 25 міль у гадзіну (40 км/г).
Але распаўсюджанае памылковае меркаванне заключаецца ў тым, што транспартны сродак патрабуе толькі абмежавання хуткасці 25 міль у гадзіну і рамянёў бяспекі, каб быць законным LSV.Яшчэ шмат чаго трэба зрабіць.Усё ахоўнае абсталяванне павінна паступаць з завода, сертыфікаванага DOT.Аўтазборачныя прадпрыемствы павінны быць зарэгістраваны ў NHTSA.Ёсць неабходнае абсталяванне, такое як камера задняга віду (яна ёсць у майго грузавіка), генератар шуму для папярэджання пешаходаў (у маім грузавіку яго няма) і некалькі іншых кампанентаў.Зноў жа, усе яны павінны паступаць з заводаў, сертыфікаваных DOT.Недастаткова прышпіліць рамень бяспекі з прышытай налепкай ДОТ.
Такім чынам, як бы мне ні хацелася выкарыстоўваць грузавік у дарозе, гэта насамрэч немагчыма.У цяперашні час у Кітай імпартуецца амаль нуль аўтамабіляў, якія адпавядаюць юрыдычным патрабаванням LSV, і насамрэч многія сцвярджаюць, што яны зусім не адпавядаюць гэтым патрабаванням.Спадзяюся, гэта хутка зменіцца, бо я думаю, што ёсць рэальны рынак для гэтых невялікіх і танных электрамабіляў, якія будуць выкарыстоўвацца ў раёнах і гарадах.Але ў той жа час яны па-ранейшаму вельмі эфектыўныя на бездараж, як я выкарыстоўваю свае.
Я ўжо казаў пра новыя шыны і рысоры, якія неўзабаве буду ставіць.Але я таксама планую ўсталяваць на даху сонечныя батарэі магутнасцю 50 Вт.Я думаю, што гэта ідэальны памер для даху таксі і не прыліпае, як смешны капялюш.Я магу падключыць яго да кантролера павышэння пастаяннага току і зарадзіць акумулятар непасрэдна.Грузавік даволі эфектыўны, таму што ён не вельмі хуткі і спажывае каля 40-50 ват-гадзін на мілю.Такім чынам, за кожную гадзіну, калі я атрымліваю асалоду ад сонца, я магу зарадзіць каля мілі.Менш чым пяць міль або каля таго штодзённага выкарыстання вакол маёмасці азначае, што практычна няма неабходнасці падключаць грузавік да зараднай прылады.
Мне таксама вельмі трэба пакласці матрац на грузавік.Кожны раз, калі я накрываю ложак, мне становіцца дрэнна ад думкі пра вадкую фарбу.Я думаю выкарыстаць рулонны дыванок для ложка грузавіка, якім я змагу карыстацца сам.Ёсць прапановы па колеры?
Фактычна, калі ў вас ёсць якія-небудзь іншыя добрыя ідэі для мяне па мадэрнізацыі, апублікуйце іх у раздзеле каментарыяў ніжэй.І не кажыце "пастаўце пейнтбольную вежу ззаду і ператварыце яе ў транспартны сродак", я ўжо хачу гэта зрабіць.
Кожны тыдзень я атрымліваю мноства электронных лістоў ад людзей, якія жадаюць набыць адзін з гэтых электрычных міні-грузавікоў.Я разумею.Яны фантастычныя.Звярніце ўвагу, аднак, што перавезці адзін з іх у ЗША - нялёгкая задача.
Я магу імпартаваць толькі свой пазадарожнік, бо яго выкарыстанне на дарогах агульнага карыстання забаронена.Гэта законна, але па-ранейшаму складана і мае падводныя камяні.Я чуў пра іншых людзей, якія спрабавалі ўвезці гэтыя кітайскія грузавікі і іх спынялі мытнікі і памежнікі, таму што грузавікі, здавалася, былі прызначаныя для дарогі.
Нават калі вы не сутыкнецеся з гэтай праблемай, на гэтым шляху будуць значныя выдаткі.Фрахт, партовыя зборы, зборы за пагрузку і разгрузку, зборы за мытнае афармленне і г.д.
Ёсць кампаніі, якія будуць імпартаваць тавары для вас, нават калі яны відавочна не даюць ніякіх гарантый і займаюцца толькі лагістыкай - з вельмі добрай нацэнкай.
Некаторыя з маіх чытачоў таксама зацікавіліся Alibaba і падзяліліся са мной сваімі гісторыямі імпарту электрычных міні-джыпаў ці іншых дзіўных чатырохколавых электрамабіляў.Гледзячы на іх прыгоды, не для слабанервных.
На дадзены момант я планую працягваць выкарыстоўваць свой электрычны міні-грузавік, рабіць усё магчымае, каб выконваць паўсядзённыя абавязкі і паглядзець, што ён можа зрабіць.
Упэўнены, што з часам ён выйдзе з ладу, як і любая машына.Калі гэта адбываецца, выпраўленне можа запатрабаваць некаторай вынаходлівасці і навыкаў.Гэта адваротны бок пакупкі аўтамабіля без падтрымкі мясцовага дылера.Але раней так і жылі – калі нешта ламалася, то ладзілі.Так што я не надта хвалююся з гэтай нагоды.У мяне таксама ёсць дыплом інжынера-механіка і шматгадовы досвед працы ў якасці інжынера-акумулятара, так што давай, свет!
Калі ў каго-небудзь ёсць якія-небудзь пытанні аб грузавіках, на якія я не адказаў, не саромейцеся задаваць іх у раздзеле каментарыяў ніжэй!Пераканайцеся, што вы робіце гэта хутка, таму што раздзел каментарыяў Electrek зачыняецца як сталёвая пастка праз 48 гадзін!
Міка Тол з'яўляецца энтузіястам асабістых электрамабіляў, аматарам акумулятараў і аўтарам бэстсэлераў нумар 1 на Amazon: «Літыевыя батарэі сваімі рукамі», «Зрабі сам на сонечных батарэях», «Поўны даведнік па электрычным веласіпедах» і «Маніфест пра электрычныя веласіпеды».
Цяперашнія штодзённыя электронныя ровары Мікі ўключаюць Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў.Але ў нашы дні гэта пастаянна змяняецца спіс.
Час публікацыі: 27 чэрвеня 2023 г