Y llynedd, des o hyd i lori fach drydan wych ar safle siopa Tsieineaidd a phenderfynais fod yn rhaid i mi fod yn berchen arno.Ar $2,000 roeddwn yn meddwl ei fod yn beryglus, ond ni fyddwn yn colli'r fferm pe bai'r fargen yn methu.Felly dechreuais ar un o bryniadau car rhyfeddaf fy mywyd.
Rwyf wedi treulio blynyddoedd yn gwylio datblygiad y diwydiant cerbydau trydan yn Tsieina.Dydw i ddim yn sôn am copycats Tesla a cherbydau trydan Tsieineaidd poblogaidd eraill.Rwy'n siarad am y diwydiant ceir trydan gwallgof, rhyfedd, doniol sy'n cael ei ddominyddu'n llwyr gan Tsieina.
Nid yn unig ydw i'n ysgrifennu colofn ddoniol, tafod-yn-boch bob penwythnos yn olrhain y EVs bach mwyaf dumb, rydw i weithiau hyd yn oed yn cymryd rhan fy hun trwy brynu EVs na allaf eu gwrthsefyll neu y gallaf eu cuddio oddi wrthyf fy hun.Gwraig.
Yn gyntaf, mae'r peth bach ciwt hwn yn dod yn lori drydan sy'n torri'r Rhyngrwyd.Mae miliynau o ddarllenwyr Electrek wedi troi drwy'r dudalen i glywed am y profiad hwn.Mae'r fideo wedi cael ei wylio gan filiynau eraill.Dydw i ddim yn siŵr beth ydyw.Efallai ei fod yr un maint â lori fach (mae ychydig yn llai na 5:8, neu 11 troedfedd o hyd o'i gymharu â 18 troedfedd Rivian).Efallai ei fod yn bris fforddiadwy oherwydd gallaf brynu garej lawn am bris Mellt F150.Ond mae'n ymddangos bod pawb yn caru'r lori drydan fach hon, gan gynnwys y cymdogion!
Ers hynny rwyf wedi rhoi'r lori i fy rhieni i'w ddefnyddio ar eu ransh yn Florida.Yno mae'n cyflawni amrywiaeth o swyddogaethau, o gasglu sbwriel i waith tirlunio.Dewch ar y diwrnod iawn ac fe welwch fy nhad yn marchogaeth wagen gyda'i wyrion yn y cefn.Nid oedd 25 mya (40 km/h) yn broblem i ddefnydd fy rhieni o SUV.
Hoffwn pe gallwn ddweud wrthych faint o filltiroedd rydym wedi gyrru'r lori ers hynny, ond nid oes ganddo odomedr mewn gwirionedd.Ond, a barnu yn ôl y traul, mae ganddo lai o filltiroedd nag ydyw mewn gwirionedd.Mae hynny oherwydd bod y lori hon wedi ein synnu ni i gyd gyda pherfformiad mor dda!
Yn ganiataol, dim ond llai na blwyddyn y mae wedi bod, ond a barnu yn ôl y sylwadau, nid oedd y mwyafrif o bobl yn disgwyl i'r lori hon bara mor hir â hynny.Ond nid yn unig y parhaodd, fe weithiodd yn well nag erioed.
Mae'r llafn hydrolig yn y cefn wedi bod yn ddefnyddiol iawn ar gyfer taenu tomwellt ac uwchbridd, ac mae'n ymddangos ei fod yn gwella gydag amser.
Mae'r nodwedd ailosod hwrdd hydrolig yn wych, rwy'n ei ddefnyddio drwy'r amser.Ond rwy'n credu bod eu silindrau hydrolig yn rhy fawr.
Er bod ganddo ddigon o lifft, mae'n aml yn mynd yn sownd wrth ddisgyn os nad oes digon o bwysau ar y gwely i'w ddal i fyny.
Mae'n rhaid i chi godi o'r gwely ychydig i ostwng yr hwrdd cytew eto.Mae hyn oherwydd nad oes digon o fàs i wthio'r hylif hydrolig allan o'r piston trwy ddisgyrchiant yn unig.Mae'r hwrdd yn treulio dros amser, ac yn awr mae'n mynd i lawr bron cystal ag y mae'n mynd i fyny.
Nid wyf yn gwybod o hyd beth yw'r capasiti llwyth, ond mae gennyf tua 500-700 pwys o faw yn fy ngwely a gall ei godi yr un mor hawdd â bag 40 pwys o uwchbridd.Felly, mae popeth yn tynnu sylw at y ffaith bod ei allu i gludo yn fwy nag y gall y gwely ei gynnwys.
Diwrnod arall o ddefnyddio fy nhryc codi bach trydan Tsieineaidd doniol yn y ranch.Swydd tryc #trydan heddiw: rhai gwelyau uchel.Ysgrifennais am yr holl brofiad o gael y lori ar @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc .
Nid wyf yn gwybod yn union pa ystod sydd ganddo ychwaith, er i mi brynu'r batri 6 kWh mwyaf a ddaeth allan o'r ffatri.Ffaith hwyliog: Neidiodd pris y lori $2,000 hwn ar ôl codi uchafswm pris y batri $1,000 arall, gan gludo i $2,000, ynghyd â ffioedd yr Unol Daleithiau (mwy ar hynny yma).
Rydym fel arfer yn gwefru lori bob ychydig wythnosau ac yn ddamcaniaethol mae gennym ystod o tua 50 milltir (80 cilomedr) neu fwy.
Ond gan fod y lori yn cael ei ddefnyddio oddi ar y ffordd yn unig o amgylch y gwesty, nid yw'n teithio mor bell ac nid yw erioed wedi bod yn broblem.
Bu farw unwaith pan ddaeth batri fy nhad i ben, ond cerddodd ato gyda'i orsaf bŵer symudol Jackery 1500.Fe'i cyhuddodd o fewn munudau a llwyddodd i'w yrru yn ôl i'r tŷ.
Canfûm hefyd y gallwn ddefnyddio'r un orsaf bŵer symudol a set o bedwar panel solar i wefru tryc mini fel y gellid ei ddefnyddio fel generadur solar.
Mae hon yn nodwedd oer gan y gall llawer o wefrwyr cerbydau trydan fod yn rhy bwerus ar gyfer gorsafoedd pŵer cludadwy bach.Gall y Jackery 1500 redeg charger car 1 kW yn hawdd (er nid am gyfnod hir iawn).Ond gall hyd yn oed gweithfeydd pŵer bach redeg gyda'r gwefrydd tua 500-600W a ddaeth gyda'm tryc.
Trwy redeg y paneli solar ar yr un pryd â'r charger lori, gallaf ailgyflenwi pŵer solar bron mor gyflym ag y gall generadur solar bweru lori.Yn y bôn mae'n para trwy'r dydd yn yr haul.
Mae'r system lori hefyd yn gweithio'n dda.Gyda'r goleuadau LED, mae popeth yn gweithio'n iawn, fel y gwnaeth y diwrnod y cyrhaeddodd, ac eithrio bod fy nhad wedi torri'r mownt ar gyfer un o'r sbotoleuadau yn ddamweiniol.Pan yrrodd y car o dan goeden, fe'i crafu i ffwrdd ac mae'n tyngu ei fod bob amser yn glanhau, ond y tro hwn mae'r canghennau ychydig yn is.Ond peidiwch â phoeni - bydd ychydig o atgyweiriad i gorff y golau fflach yn ei wneud cystal â newydd.
Roedd y cyflyrydd aer yn dal i weithio'n iawn, er ei fod mor uchel fel nad oeddem yn ei ddefnyddio'n aml iawn.Mae'r car yn anadlu'n dda pan fyddwch chi'n agor y ffenestri pŵer, ac mae'r to haul yn helpu i oeri mwy o aer sy'n mynd i mewn i'r caban.Ond mae aerdymheru yn beth gwych yn ystod hafau poeth a llaith yn Florida.Mae cab llai y lori mini hefyd yn golygu ei fod yn oeri'n gyflym.Gadewais yr A/C ymlaen am tua 30 munud wrth i mi barcio, dim ond i weld a oedd unrhyw broblemau gydag amser rhedeg.Pan ddychwelais, canfûm fod y sgrin wynt gyfan wedi'i gorchuddio ag anwedd trwchus.Felly ydy, mae'n mynd yn oer.
Mae'r ataliad yn dal i fod yn anystwyth, ond mae'n debyg bod hyn oherwydd y ffaith bod y cydrannau wedi'u gorlwytho eto.Mae'r ffynhonnau'n pwyso tua 400 pwys, yn rhy anystwyth i lori mor fach.Prynais rai sbringiau 125 pwys newydd ac rwy'n edrych ymlaen at weld faint y bydd yn gwella'r daith dros bumps.
Dewisais hefyd deiars mwy ar gyfer y lori, gan obeithio gwella ei allu oddi ar y ffordd.Mae teiars safonol wedi'u cynllunio ar gyfer y stryd.Maent yn gwneud yn dda mewn pridd tywodlyd a glaswellt uchel o amgylch yr ystâd, ond nid ydynt yn ddelfrydol.Dylai teiars newydd fod yn welliant mawr.
Un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin a gaf gan bobl yw a yw'r tryc mini hwn yn gyfreithiol ffordd mewn gwirionedd.Yn anffodus na.Mae llawer o bobl yn meddwl y gallaf pat y triongl oren ar y cefn a reidio i ffwrdd i'r machlud.Mae hyn, wrth gwrs, yn dda, ond nid yw'n gweithio o hyd.Ond mewn gwirionedd nid ydyw.
Y dosbarth cerbyd agosaf ato yw'r cerbyd cyflymder isel (LSV).Dosbarth cerbyd a reoleiddir gan ffederal yw hwn ar gyfer y mathau hyn o gerbydau sy'n symud yn araf, fel arfer cerbydau bach sy'n teithio 25 milltir yr awr (40 km/awr).
Ond camsyniad cyffredin yw mai dim ond terfyn cyflymder 25 mya a gwregysau diogelwch sydd ei angen ar gerbyd i fod yn LSV cyfreithlon.Mae llawer i'w wneud o hyd.Rhaid i'r holl offer diogelwch ddod o ffatri DOT ardystiedig.Rhaid i weithfeydd cydosod ceir fod wedi'u cofrestru gyda'r NHTSA.Mae offer angenrheidiol fel camera rearview (mae gan fy nhryc un), generadur sŵn i rybuddio cerddwyr (nid oes gan fy nhryc un) ac ychydig o gydrannau eraill.Unwaith eto, rhaid i'r rhain i gyd ddod o ffatrïoedd sydd wedi'u hardystio gan DOT.Nid yw'n ddigon gwisgo gwregys diogelwch gyda sticer DOT wedi'i wnio arno.
Felly cymaint ag y dymunaf y gallwn ddefnyddio'r lori ar y ffordd, nid yw'n bosibl mewn gwirionedd.Ar hyn o bryd mae bron sero cerbydau sy'n bodloni gofynion cyfreithiol LSV yn cael eu mewnforio i Tsieina, ac mewn gwirionedd mae llawer yn honni nad ydynt yn bodloni'r gofynion hynny o gwbl.Gobeithio y bydd hyn yn newid yn fuan gan fy mod yn meddwl bod marchnad wirioneddol ar gyfer y cerbydau trydan bach a rhad hyn i'w defnyddio mewn cymdogaethau a dinasoedd.Ond ar yr un pryd, maent yn dal yn effeithiol iawn oddi ar y ffordd, y ffordd yr wyf yn defnyddio fy un i.
Rwyf eisoes wedi crybwyll y teiars a'r ffynhonnau newydd y byddaf yn eu gosod yn fuan.Ond rwyf hefyd yn bwriadu gosod paneli solar 50W ar y to.Rwy'n meddwl ei fod o'r maint perffaith ar gyfer to cab ac nid yw'n glynu fel het ddoniol.Gallaf ei gysylltu â rheolydd hwb DC a gwefru'r batri yn uniongyrchol.Mae'r lori yn eithaf effeithlon oherwydd nid yw'n gyflym iawn ac yn defnyddio tua 40-50 wat awr y filltir.Felly am bob awr yr wyf yn mwynhau haul llawn, gallaf godi tâl milltir neu ddwy.Mae llai na phum milltir neu fwy o ddefnydd dyddiol o amgylch yr eiddo yn golygu nad oes fawr ddim angen i blygio'r lori i mewn i wefrydd.
Mae gwir angen i mi roi matres ar y lori hefyd.Bob tro rwy'n gorchuddio fy ngwely rwy'n teimlo'n ddrwg yn meddwl am baent hylif.Rwy'n meddwl defnyddio mat rholio gwely lori y gallaf ei ddefnyddio fy hun.Unrhyw awgrymiadau lliw?
Mewn gwirionedd, os oes gennych chi unrhyw syniadau uwchraddio da eraill i mi, postiwch nhw yn yr adran sylwadau isod.A pheidiwch â dweud “rhowch dyred peli paent yn y cefn a'i droi'n gerbyd” rydw i eisiau gwneud hynny'n barod.
Bob wythnos rwy'n cael tunnell o e-byst gan bobl sy'n edrych i brynu un o'r tryciau mini trydan hyn.Rwy'n deall.Maen nhw'n ffantastig.Sylwch, fodd bynnag, nad yw dod ag un o'r rhain i'r Unol Daleithiau yn dasg hawdd.
Ni allaf ond mewnforio fy SUV gan fod ei ddefnydd ar ffyrdd cyhoeddus wedi'i wahardd.Mae'n gyfreithiol, ond yn dal yn gymhleth ac mae ganddo beryglon.Rwyf wedi clywed am bobl eraill yn ceisio mewnforio'r tryciau Tsieineaidd hyn ac yn cael eu stopio gan warchodwyr tollau a ffiniau oherwydd roedd yn ymddangos bod y tryciau ar y ffordd.
Hyd yn oed os na fyddwch yn dod ar draws y broblem hon, bydd costau sylweddol ar hyd y ffordd.Cludo nwyddau, ffioedd porthladdoedd, ffioedd llwytho a dadlwytho, ffioedd clirio tollau, ac ati.
Mae yna gwmnïau a fydd yn mewnforio nwyddau i chi, hyd yn oed os nad ydyn nhw'n benodol yn cynnig unrhyw warantau ac yn gwneud y logisteg yn unig - ar farc da iawn.
Mae rhai o fy narllenwyr hefyd wedi ymddiddori yn Alibaba ac wedi rhannu gyda mi eu straeon am fewnforio mini-jeeps trydan neu gerbydau trydan pedair olwyn rhyfedd eraill.Wrth edrych ar eu hanturiaethau, nid yw ar gyfer y gwan o galon.
Am y tro, rwy'n bwriadu parhau i ddefnyddio fy nhryc mini trydan, mynd allan o fy ffordd i wneud dyletswyddau o ddydd i ddydd a gweld beth y gall ei wneud.
Rwy’n siŵr y bydd yn methu dros amser, fel unrhyw beiriant.Pan fydd hyn yn digwydd, efallai y bydd angen rhywfaint o ddyfeisgarwch a sgil ar gyfer yr atgyweiriad.Dyma ochr arall prynu car heb gefnogaeth deliwr lleol.Ond cyn i bobl fyw felly - pan dorrodd rhywbeth, fe wnaethon nhw ei drwsio.Felly dwi ddim yn poeni gormod amdano.Mae gen i hefyd radd mewn peirianneg fecanyddol a blynyddoedd o brofiad fel peiriannydd batri, felly dewch ymlaen byd!
Os oes gan unrhyw un unrhyw gwestiynau am lorïau nad wyf wedi'u hateb, mae croeso i chi eu gofyn yn yr adran sylwadau isod!Gwnewch yn siŵr eich bod yn ei wneud yn gyflym oherwydd mae adran sylwadau Electrek yn cau fel trap dur mewn 48 awr!
Mae Mika Toll yn frwd dros gerbydau trydan personol, yn hoff o fatri, ac yn awdur #1 Amazon sydd wedi gwerthu orau ar gyfer Batris Lithium DIY, DIY Solar Powered, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, a The Electric Bicycle Manifesto.
Mae e-feiciau dyddiol cyfredol Mika yn cynnwys y Lectric XP 2.0 $ 999, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Beiciau RadMission, a $ 3,299 Cyfredol Blaenoriaeth.Ond y dyddiau hyn mae'n rhestr sy'n newid yn gyson.
Amser postio: Mehefin-27-2023