Prošle godine sam pronašao odličan električni mini kamion na kineskoj šoping stranici i odlučio da ga moram posjedovati.Sa 2.000 dolara mislio sam da je rizično, ali ne bih izgubio farmu ako bi posao propao.Tako sam se upustio u jednu od najčudnijih kupovina automobila u svom životu.
Proveo sam godine posmatrajući razvoj industrije električnih vozila u Kini.Ne govorim o Teslinim imitatorima i drugim popularnim kineskim električnim vozilima.Govorim o otkačenoj, čudnoj, smiješnoj industriji mini električnih automobila kojom u potpunosti dominira Kina.
Ne samo da svakog vikenda pišem duhovitu kolumnu u potrazi za najglupljim mini EV, ponekad se čak i sam uključim kupovinom EV-a kojima ne mogu odoljeti niti mogu sakriti od sebe.supruga.
Prvo, ova slatka stvarčica postaje električni kamion koji razbija internet.Milioni čitalaca Electreka prelistali su stranicu da čuju o ovom iskustvu.Video su pogledali još milioni.Nisam baš siguran šta je to.Možda je veličine mini-kamiona (malo je ispod 5:8, ili 11 stopa dugačak u poređenju sa Rivianovim 18 stopa).Možda je to pristupačna cijena jer mogu kupiti punu garažu po cijeni F150 Lightninga.Ali izgleda da svi vole ovaj mali električni kamion, uključujući i komšije!
Od tada sam dao kamion svojim roditeljima na korištenje na njihovom ranču na Floridi.Tamo obavlja razne funkcije, od odvoza smeća do radova na uređenju okoliša.Dođi pravog dana i vidjet ćeš mog tatu kako se vozi vagonom sa svojim unucima pozadi.25 mph (40 km/h) nije bio problem za moje roditelje da koriste SUV.
Volio bih da vam mogu reći koliko smo milja prešli kamion od tada, ali on zapravo nema mjerač kilometara.Ali, sudeći po istrošenosti, ima manje kilometraže nego što zaista jeste.To je zato što nas je ovaj kamion sve iznenadio tako dobrim performansama!
Doduše, prošlo je tek manje od godinu dana, ali sudeći po komentarima, većina ljudi nije očekivala da će ovaj kamion izdržati toliko dugo.Ali ne samo da je trajalo, već je i funkcioniralo bolje nego ikad.
Hidraulično sečivo na stražnjoj strani pokazalo se vrlo korisnim za posipanje malča i gornjeg sloja tla, a čini se da s vremenom postaje samo bolje.
Funkcija hidrauličnog resetovanja je odlična, koristim je stalno.Ali mislim da su im hidraulični cilindri preveliki.
Iako ima dovoljno podizanja, često se zaglavi tokom spuštanja ako nema dovoljno težine na krevetu da ga izdrži.
Morate malo ustati iz kreveta da ponovo spustite ovan.To je zato što nema dovoljno mase da samo gravitacijom potisne hidraulični fluid iz klipa.Ovan se vremenom istroši, i sada pada skoro isto tako dobro kao i gore.
Još uvijek ne znam kolika je nosivost, ali imam oko 500-700 funti zemlje u krevetu i on to može podići jednako lako kao vreću od 40 funti gornjeg sloja zemlje.Dakle, sve ukazuje na to da je njegova nosivost veća nego što krevet može da primi.
Još jedan dan korištenja mog smiješnog kineskog električnog mini kamioneta na ranču.Današnji posao #električnog kamiona: neki podignuti kreveti.Pisao sam o cijelom iskustvu nabavke kamiona na @ElectrekCo https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Ni ja ne znam tačno koji domet ima, iako sam kupio najveću bateriju od 6 kWh koja je izašla iz fabrike.Zanimljiva činjenica: cijena ovog kamiona od 2.000 dolara skočila je nakon što je maksimalna cijena baterije porasla za još 1.000 dolara, isporuka na 2.000 dolara, plus američke naknade (više o tome ovdje).
Obično punimo kamion svakih nekoliko sedmica i teoretski imamo domet od oko 50 milja (80 kilometara) ili više.
Ali budući da se kamion koristi isključivo van puta oko hotela, ne putuje tako daleko i domet nikada nije bio problem.
Jednom je umro kada se baterija mog oca ispraznila, ali on je upravo prišao do njega sa svojom prijenosnom elektranom Jackery 1500.Napunio ga je u roku od nekoliko minuta i mogao ga je odvesti do kuće.
Također sam otkrio da mogu koristiti istu prijenosnu elektranu i set od četiri solarna panela za punjenje mini kamiona kako bi se mogao koristiti kao solarni generator.
Ovo je odlična karakteristika jer mnogi punjači za električna vozila mogu biti previše snažni za male prijenosne elektrane.Jackery 1500 može lako pokrenuti auto punjač od 1 kW (iako ne dugo).Ali čak i male elektrane mogu raditi s punjačem od otprilike 500-600W koji je došao uz moj kamion.
Pokretanjem solarnih panela u isto vrijeme kao i punjačem za kamion, mogu napuniti solarnu energiju gotovo jednako brzo kao što solarni generator može napajati kamion.U osnovi traje cijeli dan na suncu.
Sistem kamiona također dobro funkcionira.Sa LED rasvjetom sve radi kako treba, kao i na dan kada je stigla, osim što je moj tata slučajno slomio nosač za jedan od reflektora.Kad je dovezao auto ispod drveta, ostrugalo ga je i kune se da uvijek čisti, ali ovaj put su grane malo niže.Ali ne brinite – mala popravka kućišta baterijske lampe učiniće je kao nova.
Klima je i dalje radila dobro, iako je bila toliko glasna da je nismo često koristili.Auto dobro diše kada otvorite električne prozore, a krovni otvor pomaže u hlađenju više zraka koji ulazi u kabinu.Ali klima uređaj je odlična stvar tokom vrućih i vlažnih ljeta na Floridi.Manja kabina mini kamiona takođe znači da se brzo hladi.Ostavio sam klima uređaj uključen oko 30 minuta dok sam parkirao, samo da vidim ima li problema s vremenom rada.Kada sam se vratio, otkrio sam da je cijelo vjetrobransko staklo prekriveno gustom kondenzacijom.Dakle, da, postaje hladno.
Ovjes je i dalje krut, ali to je vjerovatno zbog činjenice da su komponente ponovo preopterećene.Opruge su teške oko 400 funti, previše krute za tako mali kamion.Kupio sam neke zamjenske opruge od 125 lb i radujem se što ću vidjeti koliko to poboljšava vožnju preko neravnina.
Odlučio sam se i za veće gume za kamion, nadajući se da ću poboljšati njegove terenske sposobnosti.Standardne gume su dizajnirane za ulicu.Dobro se snalaze na pjeskovitom tlu i visokoj travi oko imanja, ali nisu idealni.Nove gume bi trebalo da budu veliko poboljšanje.
Jedno od najčešćih pitanja koje dobijam od ljudi je da li je ovaj mini kamion zaista legalan za puteve.Nažalost nema.Mnogi ljudi misle da mogu potapšati narandžasti trougao po leđima i odjahati u zalazak sunca.Ovo je, naravno, dobro, ali i dalje ne radi.Ali zapravo nije.
Njemu najbliža klasa vozila je vozilo sa malim brzinama (LSV).Ovo je federalno regulirana klasa vozila za ove vrste sporih vozila, obično malih vozila koja putuju brzinom od 25 milja na sat (40 km/h).
Ali uobičajena zabluda je da je vozilu potrebno samo ograničenje brzine od 25 mph i sigurnosni pojasevi da bi bilo legalno LSV.Ima još dosta toga da se uradi.Sva sigurnosna oprema mora doći iz DOT certificirane tvornice.Postrojenja za montažu automobila moraju biti registrirana kod NHTSA.Postoji neophodna oprema kao što je kamera za vožnju unazad (moj kamion je ima), generator buke za upozorenje pješaka (moj kamion je nema) i nekoliko drugih komponenti.Opet, svi oni moraju doći iz DOT certificiranih tvornica.Nije dovoljno vezati sigurnosni pojas sa ušivenom DOT naljepnicom.
Dakle, koliko god bih želio da mogu koristiti kamion na cesti, to zapravo nije moguće.U Kinu se trenutno uvozi skoro nula vozila koja ispunjavaju zakonske zahtjeve LSV-a, a zapravo mnogi tvrde da uopće ne ispunjavaju te zahtjeve.Nadam se da će se to uskoro promijeniti jer mislim da postoji pravo tržište za ova mala i jeftina električna vozila koja će se koristiti u četvrtima i gradovima.Ali u isto vrijeme, i dalje su vrlo učinkoviti na terenu, onako kako ja koristim svoje.
Već sam spomenuo nove gume i opruge koje ću uskoro ugraditi.Ali planiram i da na krov postavim solarne panele od 50W.Mislim da je savršena veličina za krov kabine i ne lijepi se kao smiješan šešir.Mogu ga spojiti na DC boost kontroler i direktno napuniti bateriju.Kamion je prilično efikasan jer nije baš brz i troši oko 40-50 vat sati po milji.Dakle, za svaki sat u kojem uživam na suncu, mogu naplatiti oko kilometar.Manje od pet milja dnevnog korištenja u okolini imanja znači da nema potrebe da se kamion priključi na punjač.
Takođe moram da stavim dušek na kamion.Svaki put kad prekrijem krevet, osjećam se loše kad pomislim na tečnu boju.Razmišljam da koristim podlogu za kamionski krevet koju mogu i sam koristiti.Ima li prijedloga za boju?
U stvari, ako imate još neke dobre ideje za nadogradnju za mene, molimo vas da ih objavite u odeljku za komentare ispod.I nemojte reći „stavi pejntbol kupolu pozadi i pretvori je u vozilo“ Ja to već želim da uradim.
Svake sedmice dobijam tone e-poruka od ljudi koji žele kupiti jedan od ovih električnih mini kamiona.Razumijem.Oni su fantastični.Imajte na umu, međutim, da dovođenje jednog od ovih u SAD nije lak zadatak.
Mogu samo da uvozim svoj SUV jer je njegovo korišćenje na javnim putevima zabranjeno.To je legalno, ali i dalje komplikovano i ima zamke.Čuo sam za druge ljude koji su pokušavali da uvezu te kineske kamione i da su ih zaustavili carinici i graničari jer se činilo da su kamioni namijenjeni za put.
Čak i ako ne naiđete na ovaj problem, na tom putu će biti značajnih troškova.Voznina, lučke takse, naknade za utovar i istovar, carine itd.
Postoje kompanije koje će uvoziti robu za vas, čak i ako izričito ne daju garancije i samo obavljaju logistiku – uz vrlo dobru naplatu.
Neki od mojih čitalaca su se takođe zainteresovali za Alibabu i podelili sa mnom svoje priče o uvozu električnih mini-džipova ili drugih čudnih električnih vozila na četiri točka.Gledajući njihove avanture, nije za one sa slabim srcem.
Za sada planiram da nastavim da koristim svoj električni mini kamion, da se potrudim da obavljam svakodnevne obaveze i vidim šta može da uradi.
Siguran sam da će vremenom pokvariti, kao i svaka mašina.Kada se to dogodi, popravak može zahtijevati malo domišljatosti i vještine.Ovo je druga strana kupovine automobila bez podrške lokalnog dilera.Ali prije su ljudi tako živjeli – kad se nešto pokvarilo, popravili su.Tako da ne brinem previše o tome.Imam i diplomu mašinskog inženjera i godine iskustva kao inženjer baterija, pa hajde svijete!
Ako neko ima pitanja o kamionima na koja nisam odgovorio, slobodno ih pitajte u odeljku za komentare ispod!Učinite to brzo jer se odjeljak za komentare Electreka zatvara kao čelična zamka za 48 sati!
Mika Toll je lični entuzijasta električnih vozila, ljubitelj baterija i autor najprodavanijih knjiga na Amazonu broj 1 „Uradi sam litijumske baterije“, „Uradi sam“ na solarni pogon, „Kompletan DIY vodič za električne bicikle“ i „Manifest električnih bicikla“.
Mikini trenutni svakodnevni e-bicikli uključuju 999 USD Lectric XP 2.0, 1095 USD Ride1Up Roadster V2, 1199 USD Rad Power Bikes RadMission i 3299 USD Priority Current.Ali ovih dana to je lista koja se stalno mijenja.
Vrijeme objave: Jun-27-2023