Tavaly találtam egy nagyszerű elektromos mini teherautót egy kínai bevásárló oldalon, és úgy döntöttem, hogy a sajátom kell.2000 dollárért kockázatosnak tartottam, de nem veszíteném el a gazdaságot, ha az üzlet meghiúsulna.Így hát belevágtam életem egyik legfurcsább autóvásárlásába.
Éveket töltöttem azzal, hogy figyeltem az elektromos járműipar fejlődését Kínában.Nem a Tesla másológépekről és más népszerű kínai elektromos járművekről beszélek.Arról a szokatlan, furcsa, vicces mini elektromos autóiparról beszélek, amelyet teljes mértékben Kína ural.
Nemcsak minden hétvégén írok egy vicces, nyelvtörő rovatot a leghülyébb mini EV-k után kutatva, de néha még magam is belekeverem az elektromos autók vásárlásába, amiknek nem tudok ellenállni, vagy el tudok rejteni magam elől.feleség.
Először is ebből az aranyos kis dologból elektromos teherautó lesz, amely megtöri az internetet.Az Electrek olvasóinak milliói lapozgatták az oldalt, hogy halljanak erről az élményről.A videót több millióan nézték meg.Nem vagyok egészen biztos benne, hogy mi az.Talán akkora, mint egy mini teherautó (kicsit 5:8 alatt van, vagyis 11 láb hosszú a Rivian 18 lábához képest).Talán megfizethető ár, mert egy F150 Lightning áráért tudok venni egy teljes garázst.De úgy tűnik, mindenki szereti ezt a kis elektromos teherautót, beleértve a szomszédokat is!
Azóta a szüleimnek adtam a teherautót, hogy a floridai tanyájukon használják.Ott sokféle funkciót lát el, a szemétszállítástól a tereprendezésig.Jöjjön el a megfelelő napon, és látni fogja, amint apám kocsin ül az unokáival hátul.A 25 mph (40 km/h) nem jelentett problémát szüleim SUV-használatában.
Bárcsak elmondhatnám, hány mérföldet tettünk meg azóta a teherautóval, de valójában nincs kilométerszámlálója.De a kopásból ítélve kevesebb a futásteljesítménye, mint amilyen valójában.Ez azért van, mert ez a teherautó mindannyiunkat meglepett olyan jó teljesítménnyel!
Igaz, még csak kevesebb, mint egy év telt el, de a megjegyzésekből ítélve a legtöbben nem számítottak arra, hogy ez a teherautó ilyen sokáig bírja.De nemcsak tartós volt, hanem jobban is működött, mint valaha.
A hátsó hidraulikus penge nagyon hasznosnak bizonyult a talajtakaró és a termőtalaj szórására, és úgy tűnik, idővel csak jobb lesz.
A hidraulikus munkahenger reset funkciója remek, folyamatosan használom.De szerintem túl nagyok a hidraulikus hengereik.
Bár elegendő emelőképességgel rendelkezik, gyakran elakad ereszkedés közben, ha nincs elég súly az ágyon, hogy feltartsa.
Kicsit fel kell kelni az ágyból, hogy ismét leengedje a ütős kosót.Ennek az az oka, hogy nincs elég tömeg ahhoz, hogy a hidraulikafolyadékot pusztán a gravitáció hatására kiszorítsa a dugattyúból.A kos idővel elhasználódik, és most már majdnem olyan jól megy le, mint ahogy felmegy.
Még mindig nem tudom, mekkora a teherbírása, de körülbelül 500-700 kiló szennyeződés van az ágyamban, és ugyanolyan könnyen fel tudja emelni, mint egy 40 kilós zsák termőtalajt.Így minden arra mutat, hogy teherbírása nagyobb, mint amennyit az ágy elbír.
Újabb nap, amikor a vicces kínai elektromos kisteherautómat használom a tanyán.A mai #villamos teherautó munkája: néhány megemelt ágy.A teherautó beszerzésének teljes tapasztalatáról az @ElectrekCo oldalon írtam: https://t.co/or1tfyKuJo pic.twitter.com/lM6Fuanfwc.
Pontosan azt sem tudom, hogy milyen hatótávolságú, bár megvettem a legnagyobb 6 kWh-s akkut, ami gyárilag kijött.Érdekes tény: ennek a 2000 dolláros teherautónak az ára megugrott, miután a maximális akkumulátor árat további 1000 dollárral megemelték, a szállítás 2000 dollárra, plusz az amerikai díjak (erről itt olvashat bővebben).
Általában néhány hetente töltünk fel egy teherautót, és elméletileg körülbelül 80 kilométeres hatótávolságunk van.
De mivel a teherautót kizárólag terepen használják a szálloda környékén, nem utazik olyan messzire, és a hatótávolság sem volt probléma.
Egyszer meghalt, amikor apám akkumulátora lemerült, de csak odament hozzá a Jackery 1500-as hordozható erőművével.Perceken belül feltöltötte, és vissza tudta vinni a házba.
Arra is rájöttem, hogy ugyanazt a hordozható erőművet és egy négy napelemes készletet használhatok egy mini teherautó feltöltésére, így napelemes generátorként is használható.
Ez egy nagyszerű funkció, mivel sok elektromos járműtöltő túl erős lehet a kis hordozható erőművek számára.A Jackery 1500 könnyedén működtet egy 1 kW-os autós töltőt (bár nem túl sokáig).De a teherautómhoz mellékelt nagyjából 500-600W-os töltővel kis erőművek is működhetnek.
Ha a napelemeket a teherautó-töltővel egy időben működtetem, majdnem olyan gyorsan tudok napenergiát pótolni, mint egy napelem generátor egy teherautót.Alapvetően egész nap kibírja a napon.
A kamionrendszer is jól működik.A LED-es világítással minden jól működik, ahogy az érkezés napján is, csakhogy apám véletlenül eltörte az egyik reflektor tartóját.Amikor egy fa alá hajtott az autóval, az lekaparta, és esküszik, hogy mindig takarít, de ezúttal egy kicsit lejjebb vannak az ágak.De ne aggódjon – egy kis javítással a zseblámpa testén olyan jó lesz, mint az új.
A klíma továbbra is jól működött, bár olyan hangos volt, hogy nem nagyon használtuk.Az autó jól lélegzik, ha kinyitja az elektromos ablakemelőket, és a napfénytető segít lehűteni több levegőt, amely belép az utastérbe.De a légkondicionálás nagyszerű dolog a forró és párás nyarakon Floridában.A mini teherautó kisebb fülkéje azt is jelenti, hogy gyorsan lehűl.Körülbelül 30 percig bekapcsolva hagytam a klímát, amíg leparkoltam, csak azért, hogy megnézzem, nincs-e probléma a működési idővel.Amikor visszatértem, azt tapasztaltam, hogy az egész szélvédőt sűrű páralecsapódás borította.Szóval igen, kezd lehűlni.
A felfüggesztés továbbra is merev, de ez valószínűleg annak tudható be, hogy ismét túlterhelték az alkatrészeket.A rugók körülbelül 400 fontot nyomnak, ami túl merev egy ilyen kis teherautóhoz.Vettem néhány csere 125 font rugót, és kíváncsian várom, hogy mennyit javít az ütéseken.
A teherautóhoz nagyobb gumiabroncsokat is választottam, remélve, hogy javítani fogom a terepjáró képességét.A szabványos gumiabroncsokat utcára tervezték.Jól érzik magukat a homokos talajban és a birtok körüli magas fűben, de nem ideálisak.Az új gumik nagy előrelépést jelentenek.
Az egyik leggyakoribb kérdés, amit az emberektől kapok, hogy ez a mini teherautó valóban közúti legális-e.Sajnos nincs.Sokan azt hiszik, hogy megveregethetem a narancssárga háromszög hátát, és ellovagolhatok a naplementébe.Ez persze jó, de még mindig nem működik.De valójában nem az.
A hozzá legközelebb álló járműosztály az alacsony sebességű jármű (LSV).Ez egy szövetségileg szabályozott járműosztály az ilyen típusú lassú mozgásokhoz, általában kisméretű járművekhez, amelyek 25 mérföld per órás sebességgel (40 km/h) haladnak.
De egy általános tévhit az, hogy egy járműnek csak 25 mérföld/órás sebességkorlátozásra és biztonsági övre van szüksége ahhoz, hogy törvényes LSV legyen.Még mindig sok a tennivaló.Minden biztonsági felszerelésnek DOT-tanúsítvánnyal rendelkező gyárból kell származnia.Az autó-összeszerelő üzemeket regisztrálni kell az NHTSA-nál.Vannak olyan szükséges felszerelések, mint a tolatókamera (az én teherautómban van), egy zajgenerátor a gyalogosok riasztására (az én teherautómban nincs ilyen) és néhány egyéb alkatrész.Ezeknek ismét DOT-tanúsítvánnyal rendelkező gyárakból kell származniuk.Nem elég becsatolni a biztonsági övet, amelyre DOT matrica van felvarrva.
Szóval bármennyire is szeretném használni a teherautót az úton, ez valójában nem lehetséges.Jelenleg közel nulla darab, az LSV törvényi követelményeinek megfelelő járművet importálnak Kínába, és valójában sokan azt állítják, hogy egyáltalán nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek.Remélhetőleg ez hamarosan megváltozik, mivel úgy gondolom, hogy van valódi piac ezeknek a kis és olcsó elektromos járműveknek a városrészekben és a városokban.De ugyanakkor terepen is nagyon hatékonyak, ahogy én használom az enyémet.
Már említettem az új gumikat és rugókat, amiket hamarosan felszerelek.De tervezek 50W-os napelemeket is felszerelni a tetőre.Szerintem tökéletes méret a fülketetőhöz, és nem ragad, mint egy vicces kalap.Csatlakoztathatom egy DC boost vezérlőhöz és közvetlenül tölthetem az akkumulátort.A teherautó meglehetősen hatékony, mert nem túl gyors, és mérföldenként körülbelül 40-50 watt órát fogyaszt.Tehát minden óráért, amíg élvezem a teljes napsütést, tölthetek egy mérföldet.Kevesebb, mint öt mérföldnyi napi használat az ingatlan körül azt jelenti, hogy a teherautót alig kell töltőhöz csatlakoztatni.
Nagyon fel kell tennem egy matracot is a teherautóra.Minden alkalommal, amikor letakarom az ágyam, rosszul érzem magam, ha a folyékony festékre gondolok.Olyan teherautó-görgős szőnyegen gondolkodom, amit magam is használhatok.Valami színjavaslat?
Valójában, ha bármilyen más jó frissítési ötlete van számomra, kérjük, tegye közzé azokat az alábbi megjegyzések részben.És ne azt mondd, hogy „tegyél hátul egy paintball tornyot, és alakítsd át járművé” – ezt már most meg akarom tenni.
Hetente rengeteg e-mailt kapok olyan emberektől, akik szeretnének vásárolni egy ilyen elektromos mini teherautót.Megértem.Fantasztikusak.Ne feledje azonban, hogy ezek egyikét az Egyesült Államokba vinni nem könnyű feladat.
Csak a terepjárómat tudom behozni, mivel közúton való használata tilos.Legális, de még mindig bonyolult, és vannak buktatói.Hallottam olyanokról, akik megpróbálták behozni ezeket a kínai teherautókat, és megállították őket a vám- és határőrök, mert úgy tűnt, hogy a teherautókat az útra szánják.
Még ha nem is ütközik ebbe a problémába, az út során jelentős költségekkel jár.Fuvarozási, kikötői díjak, be- és kirakodási díjak, vámkezelési díjak stb.
Vannak cégek, amelyek árukat importálnak Ön helyett, még akkor is, ha kifejezetten nem vállalnak garanciát, és csak a logisztikát végzik – nagyon jó felárakkal.
Néhány olvasóm is érdeklődött az Alibaba iránt, és megosztották velem történeteiket elektromos mini dzsipek vagy más furcsa négykerekű elektromos járművek importjáról.Elnézve a kalandjaikat, ez nem a gyenge szívűeknek való.
Egyelőre azt tervezem, hogy továbbra is az elektromos mini teherautómat használom, mindent megteszek a napi feladatok elvégzése érdekében, és megnézem, mire képes.
Biztos vagyok benne, hogy idővel ez is meghibásodik, mint minden gép.Amikor ez megtörténik, a javítás némi találékonyságot és készségeket igényelhet.Ez a másik oldala az autóvásárlásnak a helyi kereskedő támogatása nélkül.De mielőtt az emberek így éltek – ha valami elromlott, megjavították.Szóval nem aggódom túl sokat emiatt.Gépészmérnöki végzettségem és több éves akkumulátormérnöki tapasztalatom is van, szóval hajrá!
Ha valakinek olyan kérdése van teherautókkal kapcsolatban, amire nem válaszoltam, nyugodtan tegye fel az alábbi megjegyzés rovatban!Ügyeljen arra, hogy gyorsan tegye meg, mert az Electrek megjegyzés rovata 48 óra alatt acélcsapdaként záródik!
Mika Toll az elektromos járművek személyes rajongója, az akkumulátorok szerelmese, és a DIY Lithium Batteries, a DIY Solar Powered, a The Complete DIY Electric Bicycle Guide és az The Electric Bicycle Manifesto című kiadványok első számú Amazon-bemutató szerzője.
Mika jelenlegi napi e-kerékpárjai közé tartozik a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current.De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
Feladás időpontja: 2023. június 27